Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 165:sta
  1. #61
    Lainaa (888 @ Marras. 06 2005,20:59) kirjoitti
    Lainaa (suti @ Marras. 06 2005,20:07) kirjoitti
    Ducati Club Finlandin markkinat osastossa, SS750 ...tehoja on nyt aavistuksen verran yli 100hv:tä. Aika onnistunut viritys... vai?
    On onnistunut, jos on totta. Vaan ei voi olla totta.
    Paitsi jos on turbo.
    En usko ihan helpolla.

    Silloin periaatteessa 97-mallisessa ilmajäähdytteisessä 2-venttiilisessä perusmoottorissa olisi saman verran tehoa kuin 2004-mallisessa 4-venttiilisessä Superbike-mallissa. Tämä tehonlisäys olisi vielä saavutettu vain pakoputki- ja suutinmuutoksin. Ohhoh...
  2. #62
    On kyllä pelkkä märkä uni noi tehot tossa pelissä. Vaikka olis säädettävä ruisku ja kaikki rensselit vois ton saavuttaminen olla aika hankalaa. Ja vaikka ne saavuttaisikin ei pyrä kyllä olis enää kovin kiva ajaa ja kaikki ducatille ominainen vääntö keskialueella olis luultavasti mennyttä...
    MB C220 CDI
    Ducati SS1000
    KTM Superduke
  3. #63
    Lainaa (888 @ Marras. 06 2005,20:59) kirjoitti
    Lainaa (suti @ Marras. 06 2005,20:07) kirjoitti
    Ducati Club Finlandin markkinat osastossa, SS750 ...tehoja on nyt aavistuksen verran yli 100hv:tä. Aika onnistunut viritys... vai?
    On onnistunut, jos on totta. Vaan ei voi olla totta.
    Paitsi jos on turbo.
    Minulla 91 ja 97 900ss mallissa samat viritykset ja takapyörätehoa molemmissa 81hv joten tuo 100hv tuntuu 750:ssä uskomattomalta.
    ex suzuki gs 500e-90,ex suzuki dr 650e-97,ex Ducati 900 ss -91,ex Ducati900ss-97,ex Ducati ST2 -03,Triumph Thruxton -07
  4. #64
    Saitko Pepemoto pelkillä suuttimilla ja putkilla 81hp? Muistatko mitkä suuttimet sulla on käytössä ja missä penkitit (penkeissä kun tunnetusti on eroja)? Mulla on vakiovaimentimista tehdyt "tehoversiot" ja suuttimet vaihdettu. Tämän lisäksi on venttiilit vaihdettu ja seetit muotoiltu. Suurinpiirtein samat on tehot eli säädöissä vielä hakemista... Mullahan on vm.96 900SS.
    Moto Guzzi California 1400
  5. #65
    Lainaa (duke @ Marras. 08 2005,14:51) kirjoitti
    Saitko Pepemoto pelkillä suuttimilla ja putkilla 81hp? Muistatko mitkä suuttimet sulla on käytössä ja missä penkitit (penkeissä kun tunnetusti on eroja)? Mulla on vakiovaimentimista tehdyt "tehoversiot" ja suuttimet vaihdettu. Tämän lisäksi on venttiilit vaihdettu ja seetit muotoiltu. Suurinpiirtein samat on tehot eli säädöissä vielä hakemista... Mullahan on vm.96 900SS.
    Kyllä.Pääsuuttimet taisivat olla 145.Siinä 91:ssä oli dynojet stage1 jonka mukana tulleet suuttimet kaikki liian pieniä.Niitä sitten avarettiin 145:ksi. 97:ssa stage2 ja kokeiltiin 150 suutinta mutta meni paksulle.Molemmissa filtterinä K&N.Penkkinä MJP 2000 dyno ja paikka Imatran kisa.
    ex suzuki gs 500e-90,ex suzuki dr 650e-97,ex Ducati 900 ss -91,ex Ducati900ss-97,ex Ducati ST2 -03,Triumph Thruxton -07
  6. #66
    Mullakin on muistaakseni nykyään 145 pääsuuttimet ja filtteri on K&N. Pitäs vielä ostaa uusi lambda-anturi kun edellinen meni rikki niin pääsisi noita seoksia tarkemmin tutkimaan.

    En ole käynyt penkissä viimeisten säätöjen jälkeen, mutta keväällä voisi mennä. Mä käytin Lahdessa TWC:n penkissä ja sillon oli tosi laihalla seokset. Heppoja oli 78 renkaalla. Olen virittänyt enemmänkin semmoseksi vääntömoottoriksi eli vaihtanut imuventtiilit isommiksi ja pitänyt pakoset vakiona. Vääntöä ollaankin saatu melko hyvin, eli 100Nm/4700rpm renkaalta. Katsotaan nyt sitten että mitä jatkossa keksitään.
    Moto Guzzi California 1400
  7. #67
    Lainaa (duke @ Marras. 09 2005,09:38) kirjoitti
    Heppoja oli 78 renkaalla. Olen virittänyt enemmänkin semmoseksi vääntömoottoriksi eli vaihtanut imuventtiilit isommiksi ja pitänyt pakoset vakiona. Vääntöä ollaankin saatu melko hyvin, eli 100Nm/4700rpm renkaalta. Katsotaan nyt sitten että mitä jatkossa keksitään.
    Vääntöä olet todellakin saanut. Minulla max hp 81.20 n.6600rpm ja max Nm 92.45 n.5200 rpm.Samassa penkissä 1000SS Cup-kilpuri antoi 90hp ja 94 Nm



    ex suzuki gs 500e-90,ex suzuki dr 650e-97,ex Ducati 900 ss -91,ex Ducati900ss-97,ex Ducati ST2 -03,Triumph Thruxton -07
  8. #68
    Lainaa (FuturaRST @ Marras. 28 2005,10:22) kirjoitti
    Lainaa (750S @ Elo. 15 2005,16:23) kirjoitti
    750:ssä on ahtaammat alkukäyrät kuin muissa malleissa, joten muutaman hepan saa lisää laittamalla siihen vaikka 620:n alkuputket 620:n käyrät 750:ssä
    Samassa artikkelissa on maininta kaasarimallin nokka-akseleista. Onkos arvon raadilla tietoa eri mallien nokkien asteista ja ajoituksista.
    Asteita ei ole tiedossa, mutta hämärä mielikuva (jostakin luettua) on, että 750SS:n kaasari- ja ruiskumalleissa on samat nokka-akselit. Voihan silti olla, että ajoitukset ovat erilaiset.
  9. #69
    Lainaa (FuturaRST @ Tammi. 16 2006,17:20) kirjoitti
    Lainaa (Jyri @ Loka. 20 2005,18:14) kirjoitti
    Mutta jos ajattelee SS:ää missä on vesikone, niin sehän olisi hieno!
    Tarkemmin ajateltuna, niin siitä vedestähän tulee vaan painoa. Ehkä olis parempi vaan kevennellä enempi

    Seuraava perversio, mikä tuli mieleen, niin olisikohan ST3:n kansista tehtävissä ilma-jäähyt jotenkin. Tai ilmakansista 3-venttiiliset...
    Äh, eikö moisten perversioiden sijaan olis helpompaa ja koneystävällisempää hommata vaan semmoset ajokit missä on ne halutut konekonstruktiot.

    SS on just niin 'järjetön' kuin pitääkin ihan ilman vesivaippoja. SS vesikoneellahan on sitten 74x, 851, 888 tai 9xx. Tosin oishan se kieltämättä semmoinen 'vanhanaikainen' supertiukka ilmajäähykin aika mielenkiintoinen laite... Oikein tehtynä ei välttämäti edes kovin pervo.
  10. #70
    twowheelcenter

    SILMOTO putken maahantuoja

    kato web ja kysy vaikka mail ,kyl niit saa ilman, että menee merta edemmäksi kalaan täältä koti pohjolastakin.

    sielt kyl saa noi FIM jututkin
  11. #71
    [QUOTE= (assu @ Marras. 28 2005,11:53)][QUOTE= (FuturaRST @ Marras. 28 2005,10:22)]
    Lainaa 750S,Elo. 15 Onkos arvon raadilla tietoa eri mallien nokkien asteista ja ajoituksista.[/QUOTE kirjoitti
    Asteita ei ole tiedossa, mutta hämärä mielikuva (jostakin luettua) on, että 750SS:n kaasari- ja ruiskumalleissa on samat nokka-akselit. Voihan silti olla, että ajoitukset ovat erilaiset.
    <<< täs olis noist nokist

    asteita imu/pako

    600 * 262/261
    750 * 262/261
    900 * 274/267
    900ie 280/274

    Notes for the 2V cams
    Although some people allege the 900 Carb cams specs changed for the ’97 and FE models, all the part numbers are the same. *The listed specs are just different. *The specs for the earlier 900 Carb models are 20/60, 58/20, which are not correct. *These cams were also fitted to the 906 and 907ie.
    The small valve 900M engines – used in non ‘Special’ carb models from ’96 sometime until ’99 – used the 600/750 cam, along with 750 valve sizes. *See the “900 2V ENGINES: NOT ALL CREATED EQUAL” report.
    Not all cams are interchangeable. *The 1000 DS cams are unique, running in the head itself without ball bearings. *The 620/800 cams run in ball bearings like the earlier cams, but have two supporting bearings instead of three, and the location of these is different to the earlier cams. *You could make them fit if you really wanted to. *All others are physically interchangeable.
    ‘06090’ is the Ducati Performance 900 cam. *It is the same as the Vee Two 210 grind, and is now found under the part number 964034AAA. *See the “900SS CARB WITH SOME VEE TWO CAMS” report for results with this cam.
    The Vee Two 210 grind is referred to as a “torque” grind, whereas the Vee Two dyno graphs show the 212 grind to be a strong “top end” grind. *My ST2 had these cams fitted before I got to it, so I have no before/after experience with them.
    The Vee Two 300 grind is to fit the 1000 DS engine.
  12. #72
    Kyllä rivi moottori kestää paremmin ja myös löylyä löytyy aivan erilailla.
  13. #73
    Tuolla vilahteli mainintaa tupla tulpista, onko kellän omakohtaista tai muuta varmaa tai edes mutu tietoa toisen tulpan tuomasta mahdollisesta hyödystä.
    m583"s"

    Heti kun kädet tulevat rasvaisiksi, nenää alkaa kutittaa!
  14. #74
    Lahden kansityöllä ja Alfalaserilla on jigit ducatin kansille toisen tulpanreijän tekemiseksi. Huomattavasti halvempaa, kuin kämnan vaihtokannet.
  15. #75
    Tuota TWC:n sivustoa kun lukee niin näyttäis kyllä onnaavan sieltäkin tuommoinen tuplatulppaviritys, eikä ilmeisesti kustanna niin hirveitä, etteikö sitä vois johonkin seiskapätkäänkin harkita. Siis jos ylipäätään haluais moista konetta tuunata.
    Eli kun duunaa kannet tulppineen, uudet alkuputket ja ämyrit niin pitäis erottaa originaalista. Kuinka paljon tuo pelkät tuplatulpat kansiduuneineen vaikuttaa, siitä ei oo vielä tietoa.

    Tuolla oli kuvia yhdestä monsterin seiskapätkä-koneesta, johon oli tehty moiset viritelmät. Sama konehan se periaatteessa on. Aika hankalalta näytti tuo toisen tulpan paikka, mutta ilmeisesti tuo mörkö kyllä kulkeekin pikkasen ilosemmin kuin tavallinen vastaava.
    Aika härskit ämyritkin muuten... *



  16. #76
    Mm. TLPlanetilla on käsitelty noita Briskejä, eikä niillä saatu mitään merkittävää hyötyä.

    NGK vs.Brisk
    Uudet Briskit = punainen käyrä
    Käsittääkseni käytetyt NGK:t = sininen käyrä
    TL1000R
  17. #77
    Lainaa (canepazzo @ Tammi. 17 2006,19:40) kirjoitti
    Tuolla oli kuvia yhdestä monsterin seiskapätkä-koneesta, johon oli tehty moiset viritelmät.
    The page cannot be found
    TL1000R
  18. #78
    Tuo TWC:n tulpan sijoitus näyttää kyllä hankalalta (saakohan tulppaa irti ilman nokkapyörän irrottamista) Miltähän 100ds näyttää ilman remmikoppia, onkohan siinä yhtä tiukan näköistä ja vain pitempi tulpanhattu mikä tulee kopan läpi.

    Brisk:in tulpat soveltu hyvin ainakin ialoautoon, alfa 33 tuplakaasuttimilla oli ranttu tulpista. Teho erosta ei mitään havaintoa, mutta se toimi niillä.
    m583"s"

    Heti kun kädet tulevat rasvaisiksi, nenää alkaa kutittaa!
  19. #79
    Lainaa (FuturaRST @ Tammi. 17 2006,21:48) kirjoitti
    Lainaa (ZR-7herwood @ Tammi. 17 2006,19:42) kirjoitti
    Mm. TLPlanetilla on käsitelty noita Briskejä, eikä niillä saatu mitään merkittävää hyötyä.
    Eikös tellussa ole 4-venttiilikone. Tuo näyttäis vahvistavan saman mitä kokemuksia autopuolelta, ettei neliventiilitekniikan kanssa ole merkittävää hyötyä. Ei ole onneksi kovin kallis modi, kun tulppia pitää kuitenkin uusia.
    Juu, on neliventtiilinen. Tota kohtaa en huomioinut.

    En kuitenkaan mitään ihmeitä odottaisi noilta tulpilta kaksventiilisessäkään. NGK:n tulppia on usein pidetty toimivana ratkaisuna. Muistaakseni vanhassa työpaikassani yhen sortin tietäjä kertoi, että NGK muihin normaaleihin verrattuna on parempi siinä suhteessa et se on rakenteeltaan laajempi lämpöalueinen. Tää on ihan muistelua, mutta jotain tollasta siin oli, mikä teki sen varmemmaks vaihtoehdoks toimivuuden kannalta.

    Yks vaihtoehto ois sit kokeilla esim Boschin nelikärkisiä jos sellasia mopoon sopivana kokona on ja vielä jostain löytyis.



    TL1000R
  20. #80
    Lainaa (ZR-7herwood @ Tammi. 17 2006,19:44) kirjoitti
    Lainaa (canepazzo @ Tammi. 17 2006,19:40) kirjoitti
    Tuolla oli kuvia yhdestä monsterin seiskapätkä-koneesta, johon oli tehty moiset viritelmät.
    The page cannot be found
    Nyt ainakin toimii, sieltä alkuperäisestä linkistä. Ilmeisesti vastasit ja kopioit tuon ennen kuin kerkesin editoimaan sen rikkonaisen linkin.

    Edit: DS:n toinen tulppa on kait samassa kohtaa, eikä ilmeisesti tule siitä kopan läpi. Viime syssynä muikistelin tonnista DS:ää livenä.



  21. #81
    Lainaa (canepazzo @ Tammi. 17 2006,22:36) kirjoitti
    Lainaa (ZR-7herwood @ Tammi. 17 2006,19:44) kirjoitti
    Lainaa (canepazzo @ Tammi. 17 2006,19:40) kirjoitti
    Tuolla oli kuvia yhdestä monsterin seiskapätkä-koneesta, johon oli tehty moiset viritelmät.
    The page cannot be found
    Nyt ainakin toimii, sieltä alkuperäisestä linkistä. Ilmeisesti vastasit ja kopioit tuon ennen kuin kerkesin editoimaan sen rikkonaisen linkin.

    Edit: DS:n toinen tulppa on kait samassa kohtaa, eikä ilmeisesti tule siitä kopan läpi. Viime syssynä muikistelin tonnista DS:ää livenä.
    Toimii.

    Fiksuna klikkasin eka tosta quoten linkistä ja sehän ei siis sen toimivammaks tuu.

    Oli muuten aika metka putkisto Monstrossa.
    TL1000R
  22. #82
    Lainaa (suti @ Tammi. 17 2006,21:37) kirjoitti
    Tuo TWC:n tulpan sijoitus näyttää kyllä hankalalta (saakohan tulppaa irti ilman nokkapyörän irrottamista)
    Tulpan irroitus on kyllä hieman hankalaa, mutta onnistuu. Homma helpottuu jos hivenen työstää jäähdytysripoja.
    F042, M944S.i.e, 250SX-F
  23. #83
    Lainaa (canepazzo @ Tammi. 17 2006,22:36) kirjoitti
    Edit: DS:n toinen tulppa on kait samassa kohtaa, eikä ilmeisesti tule siitä kopan läpi. Viime syssynä muikistelin tonnista DS:ää livenä.
    Kyllä DS:n hihnakotelon kannessa on reikä, jonka läpi tulpanhattu menee. Tulpan irroitus ja kiinnitys onnistuu ilman hihnakotelon kannen irroitusta. Kuvan perusteella tuossa Monster 750:ssä näyttäisi olevan tosi hankalaa vaihtaa tulppaa ilman hihnapyörän irroitusta, saati saada kiristettyä se momenttiin.

    Minulla oli taannoin tilaisuus päästä jutustelemaan NGK:n maahantuojan tulppaspesialistin kanssa, joka totesi monikärkitulpista, että niillä ei yleensä saavuteta juurikaan lisätehoa, toimintavarmuutta kylläkin. Monissa nykyisissä automalleissa, joissa on pitkät vaihtovälit, käytetään monikärkisiä sekä mahdollisesti lisäksi platinaa tai iridiumia. Monikärkisessä kipinä hyppää siihen sivuelektrodiin, joka on lähinnä keskielektrodia. On erittäin harvinaista, että monikärkisessä kipinä menisi samaan aikaan useampaan sivuelektrodiin.
  24. #84
    tupla tulppia voi tehdä joko org DPR8EA-9 kynttilälle
    jolloin tulpan kulma jos halutaan optimi palotilaan nähden tulee aika hassuun kulmaan mutta eipä noita kynttilöitä tartte ihan joka päivä vaihtaa varsinkin jos laittaan esim DPR8EA-9EWX (platina versio) niil voi ajaa tollaset 24tkm varmasti (vastaava platina esim ZX12R niin vaihto oli muistaakseni 42tkm kohdilla

    tietysti jos haluu niin voihan ne tehdä esim vaikka pienemmällä kierteellä olevalle tulpalle mut silloin pelis on kahta eri tulpaa

    muutenkin ducessa on saatu ihan hyviä kokemuksia noista platina tulpista,
  25. #85
    Noista tulupista vielä? ss900 sylinterihän on kohtuu iso, mutta toista tulppaa en jaksa rueta porailemaan. Mielssä kävi kuitenkin tulppien vaihto jokinlaisiin parempiin.

    Onko jotain tietoa noista monikärki tulpista/kärjettömistä? Lähinnä faktat kiinnostaa, mutta mutukin on tyhjää parempaa. Mitä ne kustantaa?

    Tehoa en hae lisää vaan juurikin toimivuutta. Toimivuus tulee olemaan koko ss900 virittelyn pohjana. Tehoa siinä on jo vakioanakin niin paljon, ettei sitä lisää tarvitse . Siinähän on yli 80 hp takasella, eli pienimoottorisen henkilöauton tehot.

    No takaisin asiaan. Messut on tulossa ja siellä voisi kysellä noista eri tulpista, jos tietäisi keneltä kysellä.

    Kuka myy monikärki tulppia/kärjettömiä? Löytyykö sopivat ss900:seen jonkin talukon avulla vai pitäisikön olla malliksi jotain mukana?
  26. #86
    Pidä Harri siellä ne tulpat mitkä kuuluu tai valitse NGK:n kataloogista platinatulpat niin saat pidemmän keston. Turhaa hommaa tulppien kanssa sen enempää räpeltää...

    Ja käy katsomassa myös Bitubon alustatarjonta... mulla on omassa vessassa Bitubon 2 regolazione takaiskari ja keulan venttiilit+hilppeet ja ohjausiskari. Hyvät on... vaikka hifistelyä se sellainen onkin, mutta kivaa! * En ole kyllä varma saako SS:ään Bituboja...



  27. #87
    Kuka myy Suomessa Bituboja? Kaikki vaihtoehdot pitää kartoittaa tietysti. Tyhmäähän se olisi maksaa siitä Öhlinssistä ylimääräistä jos ja kun vastaavia löytyy muiltakin.

    Tällä hetkellä Öhlins/Wilbers ja Bitubo täytyy tutkia. Eiköhän nuo kaikki ole riittävän hyviä minun vauhtiini. Tärkeintä on saada jonkinlainen ohjausiskari, lineaariset jouset eteen sopivalla jousivakiolla pyörän/minun painon mukaan ja taakse täysin säädettävä iskari, johon riittävän jäykkä jousi 100kg kuskille. Tai sitten pitäisi laihduttaa reilusti, mutta helpommalla pääsee, kun ostaa nuo reilun 1000€ palikat.

    Hifistelyähän se on, mutta niin on moni muukin asia. Tarkoitus on tuota pyörää pitää kohtuu kauan, joten voi siihen vähän satsatakin. Meillä kun olisi kaksi kuskia niin voi vitten myöhemmin ostaa toisen rinnalle, vaikka sitten 748R:n tjsp
    .
  28. #88
    Srormiltahan noita bituboja saisi, ei ollut viime vuoden katalogissa ss900 -> sopivia malleja. Hinnatkin on aika suolaiset .. eli varmaan hyvä laatuisia pitäisi olla. Täytyy kuitenkin messuilla käydä niiden kojusta kyselemässä. Yleensä siinä liikkeessä tekevät ihan hyviä tarjouksiakin ja palvelu on erinomaista ainakin Helsingissä.

    edit. eipä löytynyt bitobon sivuiltakaan tuohon uudempaan ss:ään iskareita . No helpottuu valinta..



  29. #89
    Joo, niin muistelinkin, että Bitubolla on aika rajallinen valikoima... herkullisen näköisiä osia kyllä.
  30.  
  31. #90
    Tuo TWC:n monsteri on samassa tallissa mun kanssa. Tulppien vaihdosta voin vahvistaa sen että ei pysty vaihtamaan irrottamatta nokkapyörää. Tuossa yksilössä on todellakin tehty melkein kaikki mahdollinen seiskapuolikkaalle koneelle kuten olen jo aiemmin tässä keskustelussa kertonutkin. Ei siitä silti ihan raketti tullut...

    Siinä referenssien lopussa on samaiseen monsteriin viime kesänä laitettu 900SS:n moottori ja kuvista voi päätellä miten ko. viritys onnistui...
    Moto Guzzi California 1400
Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen