Tarviiko vaihtaa nokkaketju ja kiristimet??

[Suzuki GSX-F 600]

Pyörä on Suzuki GSX-F 600 vm 98. Kilometrejä pyörässä on jo 42tkm. Pitäisikö nokkaketju ja kiristimet vaihtaa ennen 50tkm:ä?

[suski750-f]

mulla ajettu reilu 75000 eikä kumpaakaan vaihdettu..
kuulemma pitäis ketjun kestää sata tonnia... joten ajan ainai tän kesän viel.. tietty jos selkeesti ääntää nii kandee kiristäjä kattoo ja vaihtaa...

[jarim]

Pyörä on Suzuki GSX-F 600 vm 98. Kilometrejä pyörässä on jo 42tkm. Pitäisikö nokkaketju ja kiristimet vaihtaa ennen 50tkm:ä?

JO 42tkm? Eikö siinä pitäisi lukea VASTA 42tkm? Ei nokkaketjun pitäisi vielä noilla kilometreillä tietää menosta mitään, sikäli kun kiristäjä vaan toimii. Itse huomasin '99 750F:ssä että ketju alkoi rallattaa kun kiristäjä oli siinä rajalla että hyppääkö seuraavalle hampaalle (eli kireämmälle). Vähän aikaa kun aina jaksoi kuunnella niin rauhoittui. Oma pyörä vaihtoi omistajaa VASTA 48tkm ajettuna eikä siinä siihen mennessä ollut ilmennyt minkäänlaista vikaa.

[Athene]

Nokkaketju voi olla kiristymässä. Sitä automaattista kiristäjää voi hieman manuaalisesti avittaa (Suzukin merkkihuollosta kuultua), jos ketju on juuri siinä rajoilla kiristyäkö vai ei. Siinä vaiheessa voi hieman rallattaa. Nokkaketjut kestää kyllä enemmän kuin 42 tkm. Tai sitten vaihtaa VFR:ään tai muuhun vastaavaan, jossa ei nokkaketjua ole .

[Suzuki GSX-F 600]

Kiitos näistä kommenteista. Vielä yksi pieni kysymys, eli jos vaihdetaan pelkkä kiristin, niin silloinhan ei tarvi ilmeisesti mottia purkaa ja rempan hinta muodostuu pelkästä työstä ja kiristimestä? Mutta jos vaihdetaan ketju, niin silloin motti puretaan ja koneeseen pitää laittaa tiivistesarja, ohjurit, kiristin ja ketju ja remppa maksaa maltaita??

[mp71]

Yleensä ketju vaihdetaan liittämällä uusi ketju vanhan päähän ja vetäällä vanhalla ketjulla uusi paikalleen - ei sinänsä kovin paha homma.

[suski750-f]

Kiitos näistä kommenteista. Vielä yksi pieni kysymys, eli jos vaihdetaan pelkkä kiristin, niin silloinhan ei tarvi ilmeisesti mottia purkaa ja rempan hinta muodostuu pelkästä työstä ja kiristimestä? Mutta jos vaihdetaan ketju, niin silloin motti puretaan ja koneeseen pitää laittaa tiivistesarja, ohjurit, kiristin ja ketju ja remppa maksaa maltaita??

kiristäjä on kaasareiden alla joten vas sivukate irti tai raottaa ja kax pulttia irti ja uutta tilalle.. ketju tosiaan kulkee 2ja3 pytyn välissä eli keskellä konetta joten liittämällä vaihto helpompi.. muuten motti pöydälle ja pieniin osiin ja uutta ketjuu tilalle,, aika kallista

[Hsippe]

Elä hätäile sen ketjun suhteen.
Mulla on 147 tkm ajettu 750 äffä orkkis ketjulla ja kiristimellä eikä edes laahareita ole vaihdettu.
120 tkm kohdalla mittasin ketjun venymän ja tarkistin kiristimen "kiristysvaran", molemmat OK!
Nää Suizan ilma-öljykoneet käy kaikki enenmän tai vähemmän kuin sepelimylly.

Kiristimen jousi on jossain tapauksissa vähän löysähkö ja sen takia joskus voi olla tarpeen avittaa kiristintä vähän. Eli jos kone kylmänä/puoli lämpinä rallattaa pienehköillä kierroksilla.

Proseduuri on seuraava:
Puretaan pyörää niin että päästaan käsiksi kiristimeen (mm kaasarit pois), tulppa (+ jousi) pois kir. päästä ja sopivalla ruuvarilla tai tuurnalla painetaan kiristimen luistia 1-naksahdus (tosi harvoin 2 naksahdusta) sisään päin.
Kamat kasaan ja peli käyntiin, jos rallatuksen tilalle tuli selvä "vinkuna" niin sitten meni jo liian kireelle, silloin pitää sitten irrottaa koko kiristin lohkosta ja avata lukitusräikkä ja päästää luistia sisään päin.

Sen jousen vois tietenkin vaihtaa vähän tiukenpaan mutta oikeenlaista on vaikee löytää ja tuolla käsikiristyksellä pärjää kyllä v-säätövälin (jolloin se peli muutenkin on levällään).

http://www2.lut.fi/~hosia/s-h-m-FAQ-tyyppiviat.html#3.1

Ohessa linkki söhmin jossa aiheesta lisää...