Vääntöä vai Tehoa

Vielä lisäyksenä edellisiin.

Moottori tuottaa vääntömomentin ja pyörimisnopeuden yhdistelmällä tietyn määrän tehoa.
Teho siirtyy suurinpiirtein sellaisenaan (hieman on tietysti häviöitä) vetävälle pyörälle, mutta vaihteisto ja muut välitykset muuttavat vääntömomentin sellaiseksi, että rengas pystyy puskemaan tarvittavan voiman tiehen.

Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin tulo eli moottoriteho on häviöitä lukuunottamatta sama kuin vetävän pyörän kierrosnopeuden ja sen vääntömomentin tulo eli rengasteho. *Lisäksi teho on sama kuin renkaan tiehen välittämän työntövoiman ja nopeuden tulo.

Tietyssä liiketilassa ja siihen liittyvässä kiihdytyksessä eivät siis tehon tarve ja vetävän pyörän tiehen kohdistaman työntövoiman tarve riipu moottorin tyypistä ja kierrosnopeudesta mitenkään.
Tehon ja työntövoiman tuottamiseen voidaan valita monenlaisia moottori-vaihteisto-rengas-yhdistelmiä. *Tärkeintä on, että moottori pystyy tuottamaan tarvittavan tehon.

Loppujen lopuksi useimpia moottoripyöriä ajetaan samoissa olosuhteissa suunnilleen samoilla tehoilla, renkaan vääntömomenteilla ja työntövoimilla. *Moottorityypin ja sen kierrosnopeusalueen jokainen valitsee mieltymystensä ja haluamiensa TEHOreservien mukaan.

[Zam64]

Vielä lisäyksenä edellisiin.

Moottori tuottaa vääntömomentin ja pyörimisnopeuden yhdistelmällä tietyn määrän tehoa.
Teho siirtyy suurinpiirtein sellaisenaan (hieman on tietysti häviöitä) vetävälle pyörälle, mutta vaihteisto ja muut välitykset muuttavat vääntömomentin sellaiseksi, että rengas pystyy puskemaan tarvittavan voiman tiehen.

Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin tulo eli moottoriteho on häviöitä lukuunottamatta sama kuin vetävän pyörän kierrosnopeuden ja sen vääntömomentin tulo eli rengasteho. *Lisäksi teho on sama kuin renkaan tiehen välittämän työntövoiman ja nopeuden tulo.

Tietyssä liiketilassa ja siihen liittyvässä kiihdytyksessä eivät siis tehon tarve ja vetävän pyörän tiehen kohdistaman työntövoiman tarve riipu moottorin tyypistä ja kierrosnopeudesta mitenkään.
Tehon ja työntövoiman tuottamiseen voidaan valita monenlaisia moottori-vaihteisto-rengas-yhdistelmiä. *Tärkeintä on, että moottori pystyy tuottamaan tarvittavan tehon.

Loppujen lopuksi useimpia moottoripyöriä ajetaan samoissa olosuhteissa suunnilleen samoilla tehoilla, renkaan vääntömomenteilla ja työntövoimilla. *Moottorityypin ja sen kierrosnopeusalueen jokainen valitsee mieltymystensä ja haluamiensa TEHOreservien mukaan.

juu, ja jos haluaa menä vielä pidemmälle niin kyse onkin tehollisesta keskipaineesta...ja vieläpidemmälle kun mennään niin volumetrisesta hyötysuhteesta...

mutta molemmat termit/asiat on hyvin kaukana fiiliksestä ja perstuntumasta.

Pitäs saada molempia *

Sitten vaihtoehtona on busa *

Laitteen pitää kääntyäkin. Eli ei Busa.

Laitteen pitää myös vääntää ja kulkea siis ei kusiainen *

Eli sen pitää olla 1050 Trumppa
King of the Road / Two Wheels Only July 2005

[R@gdoll]

Jos noista pitää valita, niin kyllä se tehon puolelle menee. Kun on tarpeeksi tehoa, niin silloin pääsääntöisesti on myös vääntöä. Ja ei, maksimitehoa en halua paljon yli kymppitonnissa eli alle litraiset piiparit ei kuulu skaalaan *. (siis jos moottoritoiveista puhutaan. Omassa mopossa ei ole älyttömästi kumpaakaan *)

[xjrrrrräyh]

Pääasia että hiukan liikkuu, käyttökierrosalueella 1000 - 6000 I/min...

Harvoin tulee nostettua mihinkään 9500 I/min, ehkä vaan kerran päivässä.

[Holtsu]

Pitäs saada molempia

Sitten vaihtoehtona on busa

Laitteen pitää kääntyäkin. Eli ei Busa.

Laitteen pitää myös vääntää ja kulkea siis ei kusiainen

Eli sen pitää olla 1050 Trumppa
King of the Road / Two Wheels Only July 2005

Kuulostaa jo paljon paremmalta kuin kusiainen...mut jos vielä vähän lisää kuutioita..?!

[Make80]

Pitäs saada molempia *

Sitten vaihtoehtona on busa *

Laitteen pitää kääntyäkin. Eli ei Busa.

Laitteen pitää myös vääntää ja kulkea siis ei kusiainen *

Eli sen pitää olla 1050 Trumppa
King of the Road / Two Wheels Only July 2005

Oot taas mussuttanu liikaa suklaata?

[affi]

Vääntöä tietysti.... ja sitähän multa löytyy.

[CJ]

Vanha viidakon sananlasku sanoo jotta tehoa tarvitaan pyörän myynnissä ja vääntöä ajossa. Silti ajalen mieluusti pikku-Hondalla, jossa on 22 nm ja 26 hv...

Näin se on. Itse tykkään ajella suht. isoilla vaihteilla ja pienillä kierroksilla. Kun vauhtia sitten tarvitsee, niin kääntää vaan kahvaa tarvitsematta vaihtaa pienemmälle: tosin ihan pikkupyörässä ei taida olla tarpeeksi ruutia moiseen.

Trumpassa tarvii todella harvoin yli 5000rpm, siksi tykkään pyörästäni.

[Moottoripyöräilijä]

vääntö alhaalta kivaa ja tarpeentullen vähän tehoakin löytyy aika kompromissi tämä piano

[SenioRR]

Vääntöä! Ja sitä löytyy mukavasti Rexistä. Tehoakin omaan käyttööni aivan riittävästi...

Kakkospyörässäkin suhteet kohillaan! Ykspyttynen paukuttaa (tehtaan mukaan) 44 vieläkin kohtuu pirteetä hummaa ja 51 nyyttonia vääntöä!

[Seeber]

Hevosia takarenkaalta 144kpl ja vääntöä 105 yksikköä

[-tatska-]

Vääntö on hyväks, mutta toisaalta tehokin... tehon kanssa vaan meikäläisellä kasvaa nuo "sarvet" aika helposti otsaan. Eli pitkien ja vaativien laskutoimituksien jälkeen päädyn... hmm... väänt(ö)eho.

[Transalp]

Tehoa ja vääntöä tulisi olla riittävästi sopivassa suhteessa toisiinsa. Mulla valitettavasti ei ole kumpaakaan paljoa, mutta on ne aika sopivassa suhteessa toisiinsa nähden

ps: En tiedä johtuiko tuosta 50 heppasen V-twinin muhkeasta väännöstä vai mistä, kun alkuviikosta Transalpista meni ketju poikki kesken ohituksen

[Repala1]

Tonniviissatanen V2 vääntää herkulliset 115 Nm mutta tehoa vain vaivaset 70 kihtikoipista konia, mutta sopii mulle. Suuria tehoja tarvitaan vain suurille nopeuksille. Vääntö tekee ajosta vaivatonta ilman turhia vaihtoja.

Näinhän asia on!!!
50-180 km/h isoimmalla
vaihteella (4).
Kyllä on helppoa..

[Artsi]

Olipa vaikea valinta. Molemmat tärkeitä ominaisuuksia. Valintani oli tehot.

[Ressa]

Vähän riippuu mistä roikkuu. Itte kallistuisin kyllä väännön puolelle, vaikka nykyinen nuhapumppu (pikemmin entinen) onkin enemmän teho painoitteinen. Maantiellä ja kovaa ajettaessa toi teho on todella mukavaa kun sitä nuppii kääntää niin tapahtuukin jotain. Mut kaupungissa taas toisinpäin, konetta täytyy kierrättää ja kun pääsee sopivalle tehoalueelle -> valot tai risteys ja pysähys, vaikkakin ei tuota mitää vaikeuksia niin onse vaan niin ärsyttävää.

Eli laitetaan nyten sitä vääntöä tänne

[Jooney]

Kyllä vääntöö pitää olla

Vääntöä kautta kierrosalueen. Ei se tehokaan pahitteeksi ole.

[kale]

tohtorissa on molempia tarpeeksi(mun makuuni)

[jammaster]

Molemmat on kivoja... Mutta sanotaan nyt se teho...

[happy]

Vääntö rules! Omassa on vääntöä ja tehoa kutakuinkin saman verran ja vääntää koko kierrosalueen tasasesti. Sähköjunan lailla vinkuvat kierroskikottimet ei oo mun juttu.

[Yamaha1]

Täsä viimeaikoina on alkanu tuntua sille, että kyl toi vääntö on iteasiassa munakkaampaa ku teho.

[Tylyttäjä]

Pitää olla vääntöä koko kierrosalueella ja sen pitää jatkua korkeille kierroksille, eli sitä kautta myös paljon tehoa. Nehän on suorassa yhteydessä toisiinsa, jos joku sitä ei nyt jo tiennyt

K5:n kone on juuri sitä mitä haluan, vääntöä ja tehoa koko kierrosalueella rutkasti!

[Kukko]

Kunhan meno loppuu ennen 10 000 rpm ;)
vääntöä ja tehoa triumphin tapaan...

[teroseppo]

Molemmat kelpaa! 190hv/142Nm

[Sara]

Aika mukavalta tuntuu yhdistelmä 267hv/251nm takapallolta. En nyt sitten tiedä kumpi noista hienompaa olis...

Toi olisi ainakin minun makuun

Kumpaakin on oltava

[Jooney]

Aika mukavalta tuntuu yhdistelmä 267hv/251nm takapallolta. En nyt sitten tiedä kumpi noista hienompaa olis...

Kyl mää sanosi toho et eihä mikkä ann tommost tehho ulos.. tosha venuu jo käret iha muorottomaks spaketiks...

[make72]

Muoviluodilla kun ajelee niin sitä tehoa!

[JKN]

Kyllä munki mielestä pitää olla molempia sopovasti