Marauderin tehot

Suunnitelmissa on 800 Marauderin laitto, mutta haluaisin teiltä jo pyörän omistavilta kysyä muutaman asian. Miten Marauerissa riittää tehot kaksi päällä ajettaessa? Vaimo ilmoitti, että pyörän on oltava sellainen, että hänkin pääsee mukaan. Marauderin ulkomuoto on miellyttänyt joten se lienee se tuleva pyörä. Muutenkin Marauderia koskevat kommentit ovat tervetulleita.

[teinola]

Kuten teknisistä tiedoista voi päätellä, ei se mikään tykki ole. Ei etenkään kaksi päällä, mutta riittävästi löytyy kuitenkin suomen nopeusrajoutukset huomioon ottaen nopeutta ja kiihtyvyyttä ainakin meidän perheessä yhdellä ja/tai kahdella jalkaparilla ajettaessa. Tämä lienee kuitenkin aika suhteellinen käsite sikäli kun toiselle riittää vähän maltillisempi meno ja toiselle taas ei.
Minunkin silmään tuo Marauder sopii kuin nenä sialle on se sitten tuota -90 luvun mallia tai uudempaa. Ainakin vanhemmassa mallissa on aika kovat penkit ja pitkäjalkaisena tappiensiirtosarja on verkkokalvolla aina kun ajelen vähän pidempää.
Kun tuo mopo keväällä tuli, tuntui siltä että kovempaa ei kannata ajaa lainkaan kun kypärä ja koko yläkroppa meinaa tippua kyydistä. Tuo "ilman haukkaaminen" oli just sellainen 105 km/h vauhdissa tapahtuva ilmiö. Ajoi mieluiten sen alle tai yli. Noh, se oli ilmeisesti opettelu/tottumuskysymys koska nyt tuo "ilmiö" on .... kadonnut....
Alkukesästä oli vähän käyntiongelmia, mutta mopo näyttää toimivan sitä paremmin mitä enemmän sillä ajaa. Tosin, jos seossäätö olisi helpommassa paikassa, kokeilisin kyllä vähän rikkaammalla. Nyt huomasin (joo, työntöreissu tuli) harmittavan vian omassani (en tiedä yhtään onko tyyppivika vai yksilövika). Kun laittaa pitkät päälle, pääsulake palaa. Jossain on siis pitkien karva maissa. Jossain välissä pitänee ottaa tankkia irti että pääsee johtosarjaan käsiksi....
Toivottavasti tulee vielä tänä kesänä hellepäiviä että voi naattia ajosta - nyt kun sataa kaatamalla...

[Sartre]

Tehot riittää ihan samalla tavalla kuin muissakin mopoissa. Jos alkaapi laskemaan tehopainosuhteita, niin tuollaisen normaalin tuhatkilosen auton tarttis kehittää suunnilleen 230hp, että oltaisiin maukan kanssa tasoissa. Eihän tuo tietenkään ole suoraan verrannollista, mutta antaa hieman osviittaa millaisista tehoista tässä puhutaan. Toki vaihteita on käytettävä, ihan niinkuin muissakin moottoroiduissa kulkuneuvoissa.
Jos haluat junamaista kulkua, jossa vaihteiden vaihtelu on minimoitu, niin ymmärtääkseni honda ja jammun dragstar-mallisto tarjoaa moottoreita, joiden alavääntö on traktorimaista tyyppiä. Suikassa on juuri sen verran vääntöä alakierroksilla, ettei asiaa ehdi juurikaan miettiä normaaliajossa. Bonuksena maukan kone (kuten myös intrun) toimii myöskin kierroskoneena ja ainakin itsellä ohituksen alkaessa napsahtaa pykälää pienempi vaihde.

Marauder on ajajalleen vähän ristiriitainen tapaus. Toisaalta pikaisen istumisen perusteella voisi pyörän kuvitella olevan varsin hyvä pitkällekin kaverille, vaan pidempiaikainen altistus tahtoo kertoa päinvastaista. Lyhyelle kaverille uskaltanee suositella (ainakin omani edellinen omistaja tykkäsi), mutta pidemmän kannattaa kokeilla soveltuvuutta pidemmällä reissulla (yli 1h). Itsellä on edessä penkin uudelleen täyttäminen/penkin vaihto, sillä nykyisen kanssa alkaa takamus olla liian kovilla.

Tuo marauder on hieman ristiriitainen tapaus. Toisaalta pyörä kärsii useista suunnitteluvirheistä (koneen puolella olevia virheitä on puitu täällä.), toisaalta perusasiat on kuitenkin kohdallaan. Runko on kustomiksi jäykkä ja hyvä ajettava. Mataluudestaan huolimatta kyseessä on oikeasti aika iso pyörä, joka kuitenkin säilyttää miltei pikkukustomimaisen ketteryyden ajettavuudessa. Tyyppivioista en juuri juttua ole kuullut, sähkövikoja on kai kuitenkin ilmaantunut jonkin verran, ei kuitenkaan mitenkään hälyyttävästi.

Markkinoilta löytyy useita valmiimpia pyöriä, joiden kanssa oletettavasti pääsee halvemmalla ja ennenkaikkea helpommalla. Toisaalta jos marauderin muotoilu ja sporttisemmat ajo-ominaisuudet painavat vaakakupissa enemmän, ei markkinoilla oikein ole tarjota mitään vastaavanlaista, ainakaan ilman helvetillistä rakentelemista.

Suositukseni on kokeilla mahdollisimman montaa erilaista ehdokasta, jotta pääset selville siitä mitä haluat. Itselle on viimeisen kahden kuukauden ja 10 000km aikana käynyt selväksi, että seuraavassa pyörässäni on oletettavasti katetta ympärillä... vähän enemmänkin. Vaan eipä marauderin kanssa ole mikään kiire ylimääräistä muoviosaa hankkia, sillä ominaisuudet riittävät mutkapätkille vielä paremmin kun ohjastajan omat taidot. Pakko muuten todeta, että tämän pyörän edellinenkin omistaja, entinen vannoutunut kustomisti muuten, ajelee tätä nykyä Ducatin ST2:lla, että olisikohan tämä nimenomainen malli portti noihin sportimpiin pyöriin

Vaan ensirakkaus tämä pyörä minulle on, enkä ole ihan varma malttaako tästä koskaan oikeasti luopua

[teinola]

Jatkan vielä aiheesta "sähköviat" vaikkei nyt ihan tämän otsikon alle kuulukaan. Nyt alkoi satunnaisen pääsulakkeen polton lisäksi mittaristovalot tekemään omia kuvioitaan. Pitkät menee päälle aina silloin tällöin jne. Eli ei muuta kuin runko paljaaksi ja tarkistamaan johdotus katkaisijan ja "sähköpääkeskuksen" välillä. Noniin, siellähän se vika on. Olivat sitten viime huollossa (kaasarit irti) tehneet vielä yhden virheen muiden lisäksi. Johtosarja oli laitettu sylinterin kannen ja kaasuvaijerin väliin (sinne se varmaan kivasti tipahtaa kun ottaa kaasarin pois). Se ehdottomasti kuuluisi mennä sen lämpösuojan päältä. Oli sitten johtosarja sulanut kanteen kiinni vielä kaasuvaijerin suosiollisella hankaamislisällä. Johtosarja poikki ja uutta väliin. Nyt jälleen varas iskukunnossa...
Ihan vaan tiedoksi/muistutukseksi muille. Jos vaikka joku muu välttyisi työntourakalta....