Suzuki GSX 1400 käyttökokemuksia

[Mopottelija]

Olen seuraavaksi pyöräksi suunnitellut Suzukin GSX 1400:sta tai jotakin vastaavaa vääntävää nakupyörää.

Minkälaisia käyttökokemuksia ko. pyörän omistajilla on mopottimesta?

Kantaako jousitus, ketterä/kankea käsitellä, huoltokokemukset jne.

Vastaaviin Yamahan ja Hondan pyöriin verrattuna vaikuttaa kiinnostavimmalta vaihtoehdolta 180 cm lyhyelle ja 110 kg kevyelle ehdottomasti nakupyöräilevälle hemmolle.

[1100r]

Tuolta löytyy vääntökäyrät http://www.mcnews.com.au/Testing/Suz...X1400/Dyno.htm ! Paras nakupyörä mitä on! Ajaa voit hiljaa taikka kovaa hyvän väännön johdosta (2500 kierrosta / 110nm) ! Putkistolla lisää vääntöä (+140nm)! Kulutus pysyy 5-6l välissä koko ajan! Muihin naku pyöriin verrattuna ruisku vastaan kaasari, no ei varmaan tarvitse sanoa kumpi on parempi ja käyttäjä ystävällisempi! Alustan säätö mahdollisuudet neuvolasta punnittaviin ja sitten hiukka isompiin kavereihin löytyy kohdalleen (115kg riisitautinen saa säädettyä alustan juuri omakseen), eipä taida olla kaikissa muissa nakuissa kokonaan säädettävää keulaa ja perää!

[Kawamaki]

Olen nyt ajanut vuoden/9000 km GSX 1400:lla ja pyörään olen ollut todella tyytyväinen. Pyörä on helppo käsitellä, mutkat menee kuin ajatuksen voimalla, tosin painon huomaa mm. parkkipaikalla jos pyörää joutuu työntämään. Suizaani on tehty normaalit huollot eikä mitään vikoja ole ollut.

Joissakin yksilöissä on ollut murheita vuotavien takaiskareiden kanssa, mutta omassa ei ole mitään vielä ilmennyt.

Pidemmillä matkoilla kulutus on ollut yllätys (5 litraa sadalla)

Ja jos nyt olisin ostamassa uutta pyörää, niin samanlaisen ostaisin. *

[rpenttinen]

Morjes!

Nyt toinen kesä ku on gsx1400 alla ja oon kyl ollut tosi tyytyväinen.

Oon käynyt kokeilemassa muita pyöriä ku ajaminen menee tietty tylsäksi aina vuoden välein ..mut ei löydy muita yhtä mukavia pyöriä.

Busa olisi toinen vaihtoehto, mut en halu muovisuojia.

Vääntöpyöränä se syö takakumia samal taval ku busa, jos tykkää vääntää kahvaa.

viime vuonna pyörä oli 25000km huollossa eikä ne tehnyt sille mitään, kaikki oli valmiiksi säädöissä.

tässä mun dynochartti ja muutama kuva.

www.parnet.fi/~rasmus.penttinen

hyvä hyvä..

[100cid]

Eipä edellisiin ole paljoa lisättävää. Hyvä pyörähän GSX1400 on. Voimaa on erittäin paljon tarjolla jo alakierroksilta lähtien joten vinguttaa ei tarvitse. Satasta kun ajelee, niin kierrokset pyörii kolmen tuhannen paikkeilla. Kokeilin hetki sitten uutta Speed Tripleä ja takaisin oman pyörän sarviin hypättäessä tuntui, kuin silkkisukkasilla olisi ajanut. Niin paljon tasaisemmin ja värinättömämmin GSX kulkee.
Kokeilin viime kesänä myös CB1300:a. Sekään ei hullumpi pyörä ole, mutta eniten jäin kaipaamaan kuudetta vaihdetta. Myöskään kone ei ole ihan yhtä vääntävä. Mutkiin molemmat taipuvat kerrassaan hienosti. Suzuki on kahdesta vielä suurempi ja leveämpi mutta suurin ja kauneinhan se onkin!
Lähiaikoina aion asentaa pyörääni sliparin tai Akran kokoputkiston. Ivanin kalika jo on, mutta ei kiinni. Sitten nähhdään, mitä kaikkea konepuolelta vielä löytyykään.. Alkaa varmaankin etupää olla kevyttä tavaraa!

Suosittelen lämpimästi, jos nakumuskelista haaveilet.

[1100r]

Mistä noita kalikoita saa??

[100cid]

Enzo eli EE-Speed tuo Ivanin TRE-kalikoita maahan.

Eihän TRE:ssä ole muuta kuin vastus-pari sisällä, joilla huijataan syttyä. GSX1400:een Ivan maksaa n.110€ joten onhan siinä vastuksilla sikamaisesti hintaa... Mutta helpollahan siinä pääsee, kaikki liittimet ym. on valmiina joten ei muuta kuin kiinni ja ihmetteleen vaikutusta.

[rupi]

Ajettu nyt reilu 5000 tolla 05 mallisella.Taituu mutkiin todella kevyesti,kone miellyttävän vääntävä,hyvät tilat matkaan,luonnossa komeempi kun kuvissa.Bensaa vei matkaajossa, kaksi päällä+tankkilaukku+reppu,5,05 satasalla.Paljon odotin ,paljon sain

[Mopottelija]

Kiitoksia kovasti vastauksista.

Juuri vääntö pyörässä on se joka kiinnostaa nakuilun ohella. Ja ruiskukone on ehdottomasti hyvä asia, ei kaasareiden synkkaamista ja putken vaihto käy ilman dynottamista ja seoksen säätöä.
Polttoaineen kulutus kuullostaa positiiviselta yllätykseltä.
Ko. pyörä tuntuu vielä olevan sopuhinnoissa verrattuna ainakin Yamahaan.

Eipä sitten muuta kuin koeajolle.

[panu..]

kävin tänään koeajamassa -02 ikäsen ja ajamisen helppous oli päällimmäinen fiilis, mikä jäi mieleen. kovempaa ku ajo s-mutkaan, alko runko elää ja kun vauhti kasvo yli 120km/h, alko heilutella päätä kivasti. kovempaa matka-ajoon suosittelen jo 1200s bandiittia. iskarit ainakin takana oli aika "lussun" oloiset. asiaa voi toki parantaa säätämällä esijännitystä jäykemmäksi.

[isi]

Poijjaat puhuu asiaa !!

Vielä kun sais laatikon viidellä pykälällä ni ei tarvis selata näinkään paljon.

[Tylyttäjä]

Kiitoksia kovasti vastauksista.

Juuri vääntö pyörässä on se joka kiinnostaa nakuilun ohella. Ja ruiskukone on ehdottomasti hyvä asia, ei kaasareiden synkkaamista ja putken vaihto käy ilman dynottamista ja seoksen säätöä.
Polttoaineen kulutus kuullostaa positiiviselta yllätykseltä.
Ko. pyörä tuntuu vielä olevan sopuhinnoissa verrattuna ainakin Yamahaan.

Eipä sitten muuta kuin koeajolle.

Heh, en halua tuottaa pettymystä, mutta ruiskuakin pitää synkata ihan samaan tapaan kuin kaasareita. Lisäks ruisku kandee säätää jos vaihtaa putkiston, herkistyy huomattavasti!

Ei mutua, vaan tutulla on tollanen pyörä. Ja ittellänikin ruisku-suzuki.. Tuohon pyörään kun pistää vaikka Akran kokoputkiston ja säätää ruiskun (oman boksin säätäminen onnistuu, ei muuta kun dynoon ja lambda putkeen), niin voimaa ja herkkyyttä tulee todella paljon lisää!

[jiitee]

Noin 20tkm ko. pyörällä takana ja tyytyväinen olen ollut! Hmm... huonot puolet - tottakai niitäkin on. Takaiskarit saattavat vuotaa. Itselläni toiset menossa... Alusta on liian löysä ja kallistusvarat loppuvat alkuunsa kovassa ajossa - tapit raapivat todella helposti maata radalla.
Kun tapit ottavat maahan, niin siinä on sitten raja jota enempää EI kannata kallista pyörää - älkää kokeilko! Tuli todettua tuo keväällä kevyenä konttaamisena - onneksi radalla... Pito häviää muuten todella yllättäen, kun tapit ottavat maahan... Noh eihän tätä rata-ajoon olekaan suunniteltu... Nytpähän tietää pyörän rajat ja osaa niitä kunnioittaa Itselleni ei käynyt mitään ja mopokin selvisi pintanaarmuilla, vaikka vauhtia oli jotain 80 km/h. Onneksi oli päällä nahkat eikä mitkään tixtexit.....

[Mopottelija]

Haa, ruiskun synkkaaminen kuitenkin käy helpommin kuin kaasarikoneella. Tietsikan piuha kiinni ja käyrät kohdalleen?
Siis dynossa. Kö?

Takaiskarit taitaa olla ko.mopottimen heikkous, aika monessa (myynti-ilmoituksessa)olen nähnyt vaihdetun Öhlinsit tilalle ja eikö joissakin erikoismallisissa ollut jo alunperin?

[Tylyttäjä]

Haa, ruiskun synkkaaminen kuitenkin käy helpommin kuin kaasarikoneella. Tietsikan piuha kiinni ja käyrät kohdalleen?
Siis dynossa. Kö? *

Takaiskarit taitaa olla ko.mopottimen heikkous, aika monessa (myynti-ilmoituksessa)olen nähnyt vaihdetun Öhlinsit tilalle ja eikö joissakin erikoismallisissa ollut jo alunperin?

Eiku ihan samalla tavalla kun kaasareissa. Kyllä ruiskussakin on kaasuläpät, ja ne pitää olla yhtä paljon auki. Eli ihan mekaanista hommaa Ja alipainemittareita käyttäen kuten kaasaripelissäkin.

Ne Öhlarit on muuten Yammun XJR:ssä. Ja tietystä vuosimallista eteenpäin ihan vakiona!

[Jesse James]

Ne Öhlarit on muuten Yammun XJR:ssä. Ja tietystä vuosimallista eteenpäin ihan vakiona!

Niin, "halpisöhlarit" -> ei juurikaan säätöjä! ;)

[Mopottelija]

Niinpä, Jammussahan ne Öhlinsit olikin SP-mallissa. Ja loogisesti ajatellen läpillähän se ilmamäärä säädetään oli sitten ruisku tai kaasarikone.

Mutta pyttykohtainen polttoainemäärä kuitenkin säädetään kaiketi ruiskun ohjauksella eikä seosruuveista, kuten kaasarikoneessa?

Onkos GSX 1400:n kone Katanan jälkeläisiä, eli lähes pomminvarma. Ainakin alakerraltaan?

[makemich]

Juuri vääntö pyörässä on se joka kiinnostaa nakuilun ohella. Ja ruiskukone on ehdottomasti hyvä asia, ei kaasareiden synkkaamista ja putken vaihto käy ilman dynottamista ja seoksen säätöä.
Polttoaineen kulutus kuullostaa positiiviselta yllätykseltä.
Ko. pyörä tuntuu vielä olevan sopuhinnoissa verrattuna ainakin Yamahaan.

Eipä sitten muuta kuin koeajolle.

Jos alapään vääntö on nakuilun lisäksi "se" juttu on Suzuki ehdottomasti valintasi. Itse pähkäilin toukokuussa valintaa Suzuki vs. Yamaha ja täytyy sanoa että ei ole moitteen sijaa kummassakaan. * Itselle Jammu istu paremmin "käteen", ulkonäkö viehätti enemmän ja juuri kaasarit (ei retroon kuulu ruisku) johtivat siihen että Suzuki jäi kauppaan. Kierroksia hieman käytettäessä Jammu tuntui myös pirteämmältä ja sitähän sanoo testitkin. Mutta koeaja kummatkin niin tiedät kumpi tuntuu paremmalta juuri sinulle...