Jalan paikka tapilla?

[Athene]

Mites tuo jalan paikka jalkatapilla katu vs. rata..? Eli radalla ilmeisesti jalkatappi on päkiän alla ja istutaan mahdollisimman edessä tankkia vasten? Ja kadulla jalka taasen normaalisti tietenkin siten, että vaihteiden ja takajarrun käyttö onnistuu, eli tappi jotakuinkin saappaan korkoa vasten (tai vähän edempänä)?

[jjm]

Kadulla jokseenkin noin, mutta radalla ihan tarpeen mukaan. Radalla tulee liikuttua aika reilusti.

[Earthend]

Ulkokaarteen jalka tapilla ihan normaalisti, eli saappaan korko just tapin takana, ja sisäkaarteen jalka päkiän kohdalta niin, ettei kenkä ota liian aikaisin asfalttiin kiinni. Sisäkaarteen jalkaa tulee myös taivutettua vielä ulkosyrjälle. Tuo on niin vaistomainen liike, että kadulla tulee tehtyä samoin aktiivisessa ajossa, ja melkeen muutenkin..

[minä org]

Ulkokaarteen jalka tapilla ihan normaalisti, eli saappaan korko just tapin takana, ja sisäkaarteen jalka päkiän kohdalta niin, ettei kenkä ota liian aikaisin asfalttiin kiinni. Sisäkaarteen jalkaa tulee myös taivutettua vielä ulkosyrjälle. Tuo on niin vaistomainen liike, että kadulla tulee tehtyä samoin aktiivisessa ajossa, ja melkeen muutenkin..

Niin se on mutta kun on oppinut ajamaan päkiän päällä niin se jalan asento tulee automaattisesti.

[Earthend]

Tuo ulompi jalka kannattaa pitää kantapäällä, koska tällöin ote on tukevampi, ja paljon roikuttaessa saadaan paino pysymään paremmin ja rennommin paikallaan. Sisäkaarteessa ainoa syy siirtää jalkaa on se, ettei kenkä ota maahan, ja on ehkä helpompi työntää polvea ulos.. Oikeassa asennossa on jo polvi, ja melkeen jalkatappikin maassa, kun kenkä alkaa laahaamaan.

[cooz]

Ei kyllä osaa pitää kadulla jalkaa kantapäästä tapilla. Takajarruun ei onneksi tarvi koskea, joten riittää kun vaihdejalkaa vähän siirtelee tarvittaessa.. Kun kerran unohtaa radalla nostaa jalan päkiästä tapille ja onnistuu raapiin saappaalla asfalttia, muistaa hetken.

[johtaja]

Tuo ulompi jalka kannattaa pitää kantapäällä, koska tällöin ote on tukevampi, ja paljon roikuttaessa saadaan paino pysymään paremmin ja rennommin paikallaan.

Mielestäni liikkuminen on paljon helpompaa kun molemmat jalat ovat samalla tavalla, l. päkiöillä. Lisäksi pyörää saa nostettua jalkojen välissä avausta varten/highsiderintyngän korjatakseen helpommin kun ulommainenkin jalka on korkealla ja mahdollisimman vähän painoa penkillä. Mutta kai nämä ovat makuasioita joista on paha kiistellä. Tärkeää on, että satulassa pääsee liikkumaan mahdollisimman helposti ja turvallisesti. *

Viitaten topicin ensimmäiseen kysymykseen, turhaa edessä istumista kannattaa välttää. Itse istun mutkaan jarrutettaessa kohtuullisen takana, jotta perä ei nousisi. Olen huomannut, että siirrän painoa enemmän taakse nykyisessä kawassa (10r) kun edellisessä suitsassani (g1000r '02), ehkä pyörän aggressiivisemman geometrian vuoksi. Mutkaan käännettäessä kuormitan keulaa, ja avattaessa siirrän ylävartaloa taaksepäin parantaakseni takapyörän pitoa. Toki nostan pyörää samanaikaisesti jalkojen välissä pystymmäksi, ja jatkan roikkumista maksimoidakseni pidon ja pitääkseni pyörän painopisteen mahdollisimman sisämutkassa.

[johtaja]

Oikeassa asennossa on jo polvi, ja melkeen jalkatappikin maassa, kun kenkä alkaa laahaamaan.

Minulla on pyörässä lyhyet tapit, ja itse asiassa varpaita ennen maahan ottaa vaihdepoljin. Onneksi on ollut vetoa sen verran päällä, että vaihde ei ole hypännyt pois.

[vepa]

Ei kyllä osaa pitää kadulla jalkaa kantapäästä tapilla. Takajarruun ei onneksi tarvi koskea, joten riittää kun vaihdejalkaa vähän siirtelee tarvittaessa.. Kun kerran unohtaa radalla nostaa jalan päkiästä tapille ja onnistuu raapiin saappaalla asfalttia, muistaa hetken. *

Kuinkas se hidasajo onnistuu, jos et käytä takajarrua?

[Make80]

Ei kyllä osaa pitää kadulla jalkaa kantapäästä tapilla. Takajarruun ei onneksi tarvi koskea, joten riittää kun vaihdejalkaa vähän siirtelee tarvittaessa.. Kun kerran unohtaa radalla nostaa jalan päkiästä tapille ja onnistuu raapiin saappaalla asfalttia, muistaa hetken. *

Kuinkas se hidasajo onnistuu, jos et käytä takajarrua?

Kyllä se onnistuu etujarrullakin, on vaan vaikeempaa.

Ite pidän molemmat jalat aina päkiän kohdalta tapeilla, sekä radalla että kadulla. Pyörään on tällöin radalla paras ja herkin tuntuma ja olo on sellanen että laite on hanskassa jos ohjelma alkaa. Kadulla taas siksi, että valmius toimia nopeasti on parempi, esim. väistössä. Radalla toki vasen jalka liikkuu aika usein kun vaihtoja on paljon.

[tn954]

Tuo ulompi jalka kannattaa pitää kantapäällä, koska tällöin ote on tukevampi, ja paljon roikuttaessa saadaan paino pysymään paremmin ja rennommin paikallaan.

Mielestäni liikkuminen on paljon helpompaa kun molemmat jalat ovat samalla tavalla, l. päkiöillä. Lisäksi pyörää saa nostettua jalkojen välissä avausta varten/highsiderintyngän korjatakseen helpommin kun ulommainenkin jalka on korkealla ja mahdollisimman vähän painoa penkillä. Mutta kai nämä ovat makuasioita joista on paha kiistellä. Tärkeää on, että satulassa pääsee liikkumaan mahdollisimman helposti ja turvallisesti. *

Viitaten topicin ensimmäiseen kysymykseen, turhaa edessä istumista kannattaa välttää. Itse istun mutkaan jarrutettaessa kohtuullisen takana, jotta perä ei nousisi. Olen huomannut, että siirrän painoa enemmän taakse nykyisessä kawassa (10r) kun edellisessä suitsassani (g1000r '02), ehkä pyörän aggressiivisemman geometrian vuoksi. Mutkaan käännettäessä kuormitan keulaa, ja avattaessa siirrän ylävartaloa taaksepäin parantaakseni takapyörän pitoa. Toki nostan pyörää samanaikaisesti jalkojen välissä pystymmäksi, ja jatkan roikkumista maksimoidakseni pidon ja pitääkseni pyörän painopisteen mahdollisimman sisämutkassa.

Itsellä sama juttu eli päkijöillä ajellaan: yllä jo kasa hemmetin hyviä perusteita; omalta kohdalta lisäisin vielä seuraavat: kun jalka on päkijällä koko ajan ei oikeaa koipea tarvitse liikutella lainkaan ==> jää oikealle kääntyviin mutkiin mennessä enemmän "resursseja" muuhun käyttöön. Mulla on myös Johtajan tavoin yleensä käytössä (ei juuri tällä hetkellä, mutta se on eri stoori *) suht. lyhyet tapit (varmaan samalta valmistajaltakin) ja jotenkin saapas vaan istuu paremmin tuollaiseen tappiin kun siihen tarjoaa päkiää. Ja viimeiseksi nilkkaakin voi käyttää "osana jousitusta" kun paino on päkiällä.

Todettakoon vielä että joissain tilanteissa toi päkiän pitäminen tapilla ei futaa; Mulla oli aiemmin Sidin Vertebra 2 kengät ja märällä kelillä noiden popojen pohjan ja Hondan orkkistappien välillä oli niin vähän kitkaa ettei kyydissä meinannut kestää ja oli aivan pakko ajella tapit tuota kantapäätä vasten. Kunnolla karhennetut rearsettien kiinteät tapit pitää saappaan pohjaa vasten kelissä kuin kelissä ja tapista saa tukevan otteen halusi siihen laittaa kengän pohjasta minkä kohdan tahansa.

[Earthend]

Jees.. kyllähän se mullakin herkästi jää päkiän alle tuo tappi, mutta olen vaan vähän testaillut tuota asentoa ja todennut että ainakin itsellä se kantasysteemi toimii (pohkeet pysyy rennompana). Hondan orkkistapeille tein niiden kärjille karhennusoperaation, jotta popot pitää kunnolla.. nyt ne pitää vähän liikaakin kun ei ole vielä tottunut

On noita kilsoja mulla takana sen verran vähemmän kuin ed. kavereilla, notta varmasti ovat toimivaksi todenneet tuon jalkatekniikan.

edit: Idean tuohon kantapäätekniikan kokeiluun sain, kun katselin miten isot pojat sen tekee motogp:ssä ja superbaikeissa..

[cooz]

Kuinkas se hidasajo onnistuu, jos et käytä takajarrua?

Niin käytän siinä etujarrua. Eilen kun oli EAK-kouluttaja radalla ja ajelin pujotelua, käytin kyllä takajarrua, mut kadulla normisti etua. SV:ssä on niin lussut jarrut edessäkin, että on kohtuuhelppo jarruttaa pehmeestikin.