GSXR -04 k4 jousitus

Missä säädöissä teillä on GSXR 1000 jouset? Oma tuntuu hiukan pomppuiselta ajaa, munat iskee tankkiin ja perse nousee ilmaan pienimmästäkin pompusta. Samoin keula tuntuu sukeltavan liian nopeasti kuoppaan ja tulee sieltä vastaavasti liian nopeasti takaisin. Tai ainakin sellainen kuvitelma mulla on. Nyt vakiosäädöt ja kuski 90 kg.

[Earthend]

Ei niitä jousia säädetä kuin painuman osalta. Compression- ja rebound damping on ne säädöt joilla noita ongelmia säädetään.

Ota takapäästä vaimennusta pois (compression), niin ei iske töyssyistä niin kovaa. Jos keula sukeltaa, niin sinne lisää vaimennusta, ja jos se nousee liian nopeasti, niin lisää paluuvaimennusta. Mut luepas läpi nuo ratafoorumin vinkit ja linkit, niin tiedät vähän mihin suuntaan ruuvailet. Oleellista on noissa säädöissä, että rengas pysyy asfaltissa kokoajan.. mukavuus on sivuseikka

[Tylyttäjä]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Mulla on aika lähellä noita, ihan tarkasti en nyt pysty sanomaan, kun en löydä sitä lappua mihin ne pistin ylös

[Earthend]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Siis älkää ihmeessä luottako johonkin valmiisiin säätöihin. Ne saattaa toimia touring-ajossa, kun säädöt on just samanpainoiselle kuskille. Ohjeistuksia säätöihin löytyy niin paljon, että kyllä ne kannattaa itse hakea, omaan ajotyyliin ja renkaisiin sovitettuna. Pyörän vakiosäädöt on hyvä lähtökohta lähteä ruuvaamaan.

Suspension_Education_Program.doc <- Tuosta löytyy kaikki oleellinen, jos kiinnostaa perehtyä asiaan.

Ratafoorumilta tosiaan löytyy keskustelua aiheesta, ja linkkiä esim. parjaanin tekemään ohjeistukseen.

[Tylyttäjä]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Siis älkää ihmeessä luottako johonkin valmiisiin säätöihin. Ne saattaa toimia touring-ajossa, kun säädöt on just samanpainoiselle kuskille. Ohjeistuksia säätöihin löytyy niin paljon, että kyllä ne kannattaa itse hakea, omaan ajotyyliin ja renkaisiin sovitettuna. Pyörän vakiosäädöt on hyvä lähtökohta lähteä ruuvaamaan.

Suspension_Education_Program.doc <- Tuosta löytyy kaikki oleellinen, jos kiinnostaa perehtyä asiaan.

Mikään ei estä kokeilemasta.. Usein valmiit säädöt vaikka performance bikesista on lähempänä omia mieltymyksiä kuin orkkis-säädöt.

Nämä sportriderin säädötkin on radalla haettuja, elikäs aika jäykät/jämäkät säädöt. Sellasista meikäläinen kyllä tykkää, en tykkää yhtään jos pyörä hivenenkin notkuu nopeissa mutkissa, tai heijaa kuoppien jälkeen.

Kyllä sen sit huomaa miltä ne tuntuu, aina voi palata orkkikseen takaisin jos ei miellytä.

Kyllä nyt tuntuma on sellainen ettei se tuosta paljoa huonommaksi voi mennä. Täytyy kokeilla noita Sport Riderin säätöjä. Pakko ottaa säädöt jotka edes joku on joskus todennut hyväksi, itte jos alan summassa ruuvaan niin ei taatusti mene oikein.

Mukavuutta en hae vaan juuri sitä jämäkyyttä.

Ja jousilla tarkoitin koko jousitusta mutta just ennen nukkumaanmenoa ajatusten virta oli mitä oli ja ulosanti vielä heikompi

[Athene]

Onkos noi säädöt niin, että kun säätö on "kiinni", eli niin paljon myötäpäivään kuin menee, niin se on silloin ENITEN vai VÄHITEN vaimennusta? Eli tapahtuuko vaimennuksen lisäys vai vähennys vastapäivään? Onpas vaikea selittää . Mä säädin oman tehtaan säätöihin muutama päivä sitten ed. omistajan jäljiltä.

[Earthend]

Onkos noi säädöt niin, että kun säätö on "kiinni", eli niin paljon myötäpäivään kuin menee, niin se on silloin ENITEN vai VÄHITEN vaimennusta?

Kiinnipäin, niinkuin ruuvi kiertyy kireämmälle, niin vaimennus lisääntyy. Säätö tehdään kiinniasennosta aukipäin haluttu määrä klikkejä.

[veeäm]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Siis älkää ihmeessä luottako johonkin valmiisiin säätöihin. Ne saattaa toimia touring-ajossa, kun säädöt on just samanpainoiselle kuskille. Ohjeistuksia säätöihin löytyy niin paljon, että kyllä ne kannattaa itse hakea, omaan ajotyyliin ja renkaisiin sovitettuna. Pyörän vakiosäädöt on hyvä lähtökohta lähteä ruuvaamaan.

Suspension_Education_Program.doc <- Tuosta löytyy kaikki oleellinen, jos kiinnostaa perehtyä asiaan.

Ratafoorumilta tosiaan löytyy keskustelua aiheesta, ja linkkiä esim. parjaanin tekemään ohjeistukseen.

Ei mitään...

[Jyri]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Siis älkää ihmeessä luottako johonkin valmiisiin säätöihin. Ne saattaa toimia touring-ajossa, kun säädöt on just samanpainoiselle kuskille. Ohjeistuksia säätöihin löytyy niin paljon, että kyllä ne kannattaa itse hakea, omaan ajotyyliin ja renkaisiin sovitettuna. Pyörän vakiosäädöt on hyvä lähtökohta lähteä ruuvaamaan.

Suspension_Education_Program.doc <- Tuosta löytyy kaikki oleellinen, jos kiinnostaa perehtyä asiaan.

Ratafoorumilta tosiaan löytyy keskustelua aiheesta, ja linkkiä esim. parjaanin tekemään ohjeistukseen.

Usein vakioiskareilla ei säätöalue ole kovin kummoinen ja jouset ovat lisäksi monesti väärällä k-arvolla.

Ihan vallan mainiosti voi kokeilla Performance Bikesin tai jonkun muun lehden säätöjä. Miksei voisi? Yhtä kaukana ne on optimitilanteesta kuin vakiosäädötkin... Ekä niitä vakioiskareita pysty säätämään päin he*vettiä, koska niissä on tosiaan todella suppea säätöalue.

Kaikki eivät vaan saa irti jousituksesta niin paljoa, että pystyisivät analysoimaan mikä ei ole kunnossa tällä hetkellä. Silloin kannattaa kokeilla PB:n tms säätöjä, koska usein lehtien säädöissä vaimennusta on vakioasetuksia enemmän ja sääädöt ovat kohtuullisen tasapainoisia. Jos ei tiedä mitä tekee eikä kärsivällisyys/mielenkiinto riitä, laita valmiit säädöt.

Joka tapauksessa painumat kannattaisi mitata. Silloin estetään se, että esim. perä ei painu mutkissa keulaa huomattavasti enemmän, pyörän pitäisi painua mahdollisimman tasaisesti ajettaessa mutkaan.

Ja kadulla noilla säädöillä ei ole ihan niin dramaattista vaikutusta kuin näistä teksteistä voi lukea. Rata-ajo erikseen.

[Tylyttäjä]

Jos haluaa lähteä ettimään ratasäätöjä, niin esim näistä vois olla hyvä lähteä hakemaan itselleen sopivia:
http://www.sportrider.com/bikes/146_...ttings/#suzuki

Siis älkää ihmeessä luottako johonkin valmiisiin säätöihin. Ne saattaa toimia touring-ajossa, kun säädöt on just samanpainoiselle kuskille. Ohjeistuksia säätöihin löytyy niin paljon, että kyllä ne kannattaa itse hakea, omaan ajotyyliin ja renkaisiin sovitettuna. Pyörän vakiosäädöt on hyvä lähtökohta lähteä ruuvaamaan.

Suspension_Education_Program.doc <- Tuosta löytyy kaikki oleellinen, jos kiinnostaa perehtyä asiaan.

Ratafoorumilta tosiaan löytyy keskustelua aiheesta, ja linkkiä esim. parjaanin tekemään ohjeistukseen.

Usein vakioiskareilla ei säätöalue ole kovin kummoinen ja jouset ovat lisäksi monesti väärällä k-arvolla.

Ihan vallan mainiosti voi kokeilla Performance Bikesin tai jonkun muun lehden säätöjä. Miksei voisi? Yhtä kaukana ne on optimitilanteesta kuin vakiosäädötkin... Ekä niitä vakioiskareita pysty säätämään päin he*vettiä, koska niissä on tosiaan todella suppea säätöalue.

Kaikki eivät vaan saa irti jousituksesta niin paljoa, että pystyisivät analysoimaan mikä ei ole kunnossa tällä hetkellä. Silloin kannattaa kokeilla PB:n tms säätöjä, koska usein lehtien säädöissä vaimennusta on vakioasetuksia enemmän ja sääädöt ovat kohtuullisen tasapainoisia. Jos ei tiedä mitä tekee eikä kärsivällisyys/mielenkiinto riitä, laita valmiit säädöt.

Joka tapauksessa painumat kannattaisi mitata. Silloin estetään se, että esim. perä ei painu mutkissa keulaa huomattavasti enemmän, pyörän pitäisi painua mahdollisimman tasaisesti ajettaessa mutkaan.

Ja kadulla noilla säädöillä ei ole ihan niin dramaattista vaikutusta kuin näistä teksteistä voi lukea. Rata-ajo erikseen.

Just noin mäkin oon sen kelaillu, todella suurella osalla ei riitä kokemus/kyvyt säätämään jousitusta itse parhaaksi mahdolliseksi. Ei yksinkertaisesti tiedetä, miten joku säätö ilmenee ajossa ja miten se voidaan korjata, eikä tunneta muutoksia ajossa. Näin on jopa osalla kisakuskeista, joten se ei todellakaan ole helppoa.

Sen takia voi olla järkevää kokeilla valmiiksi jonkun "gurun" hyväksi havaitsemia säätöjä, ne tuskin ovat ainakaan kauheen paljon metsässä. Luultavasti jos jotkut säädöt ovat ihan lehteen asti päässeet, niin kyseinen säätäjä ei voi olla ihan tumpelo, ja luultavasti tietää mitä tekee.

[Earthend]

Ihan vallan mainiosti voi kokeilla Performance Bikesin tai jonkun muun lehden säätöjä. Miksei voisi? Yhtä kaukana ne on optimitilanteesta kuin vakiosäädötkin... Ekä niitä vakioiskareita pysty säätämään päin he*vettiä, koska niissä on tosiaan todella suppea säätöalue.

Kaikki eivät vaan saa irti jousituksesta niin paljoa, että pystyisivät analysoimaan mikä ei ole kunnossa tällä hetkellä. Silloin kannattaa kokeilla PB:n tms säätöjä, koska usein lehtien säädöissä vaimennusta on vakioasetuksia enemmän ja sääädöt ovat kohtuullisen tasapainoisia. Jos ei tiedä mitä tekee eikä kärsivällisyys/mielenkiinto riitä, laita valmiit säädöt.

Tottahan niitä kokeilla voi, ei siinä mitään menetä, mutta ei kannata odottaa ihmeitä, tai luottaa siihen että kaikki ongelmat ratkeavat jonkun "gurun" säädöillä. Juttua noista alustan perussäädöistä on netissä niiiin paljon, että kuka tahansa saa niillä ohjeilla sekä pienellä vaivannäöllä ja järjen käytöllä alustan kohdilleen ainakin kadulle. Pitkällä tähtäimellä siitä on paljon enemmän iloa kuin aina tarvittaessa vaan lehden sivuilta kokeilla uusia kombinaatioita.

Omat kokemukset valmiista säädöistä veturiin oli joko kivireki- tai touringsäädöt.. eivät sopineet ainakaan mulle mitenkään, enkä niistä alkanut hakea omia säätöjä, vaan lähdin ihan valmistajan oletuksista.

[veeäm]

Jos jaksaa vääntää ruuvit jonkun "gurun" säätöjen mukaan niin luulis jaksavan koittaa ihan omia asetuksiakin esim. tuon Suspension Educationin mukaan. Voi sitten jälkikäteen verrata omiaan ja lehdistä tai netistä luettuja.
Ja voin ihan kertoo että ei kovin paljoo lahjoja eikä kokemusta vaadi että tuolla systeemillä pääsee oiviin lopputuloksiin ja jopa lähelle "gurujen" asetuksia.
Nimimerkillä noin 10 kertaa radalla ilman lahjoja, mutta silti sain tosta paljon irti...

[Earthend]

Jos jaksaa vääntää ruuvit jonkun "gurun" säätöjen mukaan niin luulis jaksavan koittaa ihan omia asetuksiakin esim. tuon Suspension Educationin mukaan. Voi sitten jälkikäteen verrata omiaan ja lehdistä tai netistä luettuja.

Laitoin tuon sulta saamani dokumentin jakoon, jotta useammatkin sen saisivat ja siitä hyötyisivät. Vaatii vaan kohtuullisesti aikaa että käy läpi tuon testiohjelman Ratapäivän kun pyhittäis noille säädöille niin ehkä jotain asiasta jo vois tietääkin.

edit: Taidan lisätä sen vielä tuonne ratafoorumin alusta-threadiin..

[veeäm]

Hyvä homma, jakoon vaan...
Ja tosiaan, jos pääsis silleen omaan tahtiin radalla tolla systeemillä räplään, niin vois tulla oikeesti hyvä. Ja mikä kauheinta, vois oikeesti vaikka oppiakin jotain.

[Jyri]

Siis tietenkin asiaan perehtymällä tulokset ovat huimasti paremmat kuin se, että vain ruuvaa jousituksen johonkin kohtaan.

On tässä tullut jousitusta ruuvattua yhden jos toisenkin kerran, sekä komponentteja vaihdettua ja kaikki mahdollinen alan kirjallisuus kahlattua.

En menisi kuitenkaan neuvomaan näissä silti liikaa, sillä tosiaan moni motoristi ei ihan oikeasti tiedä vaikuttiko jousitussäätöjen muutos jotain ja minne suuntaan se meni. Ei huomaa vaikka säätäisi vain yhtä elementtiä kerrallaan.

Eron huomaa paremmin, jos lätkäisee vaikka perus CBR600:seen PB:n säädöt vakiosäätöjen tilalle, pyörä on monessa tapauksessa paljon tukevampi ajaa.

Itse olen aina hakenut omaan pyörääni sopivat vaimennussäädöt ajamalla, en lehdistä. Usein hienosäätöä tarvitaan kelin ja renkaiden mukaan. En tosiaan ole mikään ihmeellisen nopea kuski, mutta saan pyörästäni ainakin itselle hyvän tuntuisen ja kaatoja ei ole tullut - kai se toimii...

Säätämään vain, jos se kiinnostaa. Jos ei jaksa ruuvata, kannattaa ihmeessä kokeilla jonkun valmiita säätöjä.