Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 40:een 40:sta
  1. #31
    Joo, viime viikolla säätelin ja tänään aamulla taas huudatettiin konetta. Laskin siis neuloja niin alas kuin menevät (2 pykälällä entisestä). Lisäksi ruuvailin tyhjäkäyntiruuveja paremmaksi. Nyt käy tyhjäkäyntiä nätimmin, ei nyvi niin kuin aikasemmin tai ainakaan yhtä pahasti.

    Käppyrästä tuli seuraavan näkönen:




    Ei sitä saa näillä osilla täysin kohdalleen, liian rikkaalla on vieläkin.
    Huipputehoa tuli jokatapauksessa lisää reilut pari hevosta (pyörältä 92.4/koneesta 103.3). Monttua tuossa väännössä n. 6 tonnin kantturoilla saisi kuulemma neuloja muotoilemalla paremmaksi, enpä semmosta aio ruveta tekemään.
    Minä laitan sähköpostia tuonne jenkkilän Dynojetille, josko viittisivät lähettää mulle dj110 suuttimia 4 kappaletta, saisin koneen täysin kohdilleen, katotaan onnistuuko...

    On tuo nyt jo hyvä ajettava, ei harmita vaikka jäisikin tuollaiseksi, aika näyttää.
    Kawasika ZZR-1400 2006 | jyppe.jalbum.net/ZZR1400
    ex-Suzuki GSX 750 F 2003
  2. #32
    Kesää on tovi vierähtänyt ja kerrotaanpas lisää huimia tarinoita *

    No eihän siitä suuttimien (110) hommaamisesta mitään tullut. Dynojetiltä jenkit vieritti homman Euroopan Dynojetille ja Euroopan poijjat Suomalaiselle maahantuojalle.
    Sain kyllä 110-koon suuttimia ja ihan ilmaseks, mutta ne vaan oli ihan tavan Mikunin yleissuuttimia. Eli ne kalliit neulat olis ollu niissä ihan turhat... Duellille Rune Lillkvistille kuitenkin pisteet ystävällisestä palvelusta *

    Seuraava siirto mulla sitten olikin hankkia se paljon parjattu "K&N vapaavirtaus ilmansuodatin"... (SU-7592)

    Sellaisen postipoika toikin viime viikolla kotiovelle ja eilen sain laitettua paikoilleen.

    - Laitoin sillä "Large velocity ringillä" eli isommalla imuaukolla.
    - Neuloja nostin 2.5 väliä ylöspäin (nehän olivat rikkaalla käymisen takia niin alhaalla kuin ne sai).
    - Pääsuuttimina yhä ne samat Dynojetin 114.
    - Tyhmäkäyntiruuvit samassa kuin ennenkin.

    Tulos: toimii saatanan hyvin neulan alueella (n.4 - 7t rpm), ihan kuin ajaisi eri pyörällä. Vastaa kaasuun heti ja hyökkää eteenpäin. Eli sillä alueella rikkaanakäymisongelma on ohi.
    Huippukierroksista (n. 8-11t rpm) en osaa sanoa, onko parempi vai huonompi kuin ennen, se selviää kunhan käytän inertiapenkissä joku päivä.

    Kokeilin tänään sillä pienemmällä kumirinkulalla (small velocity ring) ja toimii päin persettä ainakin tuolla neulan asennolla. Nykii ja rykii kaasua avatessa 4 - 7 tonnin kieppellä. Eli menee jälleen rikkaalle ainakin neulan alueella.

    Voipi olla paljon mahdollista, että on jo ylhäältä laihalla
    noilla pääsuuttimilla, mutta katsotaan kunhan paperille piirtyy käppyrät.

    Joka tapauksessa täältä täydet pisteet sille "täyttä rahastusta" K&N-filtterille. Toimii ainakin mulla.


    On muuten aika iso ero tuolla reiällä noissa kumirinkuloissa:



    Aika lailla enemmän luulis virtaavan ilimoo tuolla isommalla.
    Olisivatkohan voineet laittaa jonkun välimallinkin mukaan Konnan tehtailijat ?
    Kawasika ZZR-1400 2006 | jyppe.jalbum.net/ZZR1400
    ex-Suzuki GSX 750 F 2003
  3. #33
    No jaa, käppyrät kerto, että sain 1 hevosen lisää ylös ja hevoset pysyy korkeammalla tasolla siellä.
    Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
    Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
    Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella...
    Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.

    Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
    Kawasika ZZR-1400 2006 | jyppe.jalbum.net/ZZR1400
    ex-Suzuki GSX 750 F 2003
  4. #34
    jos tuo kumirenkulan reiän koko on noin ratkaiseva niin mitenkäs olis alkuperäisen suodattimen modifiointi isompi reikäseks ? tuli vaan mieleen
  5. #35
    Tänään oli pyörä MP-asennuksen dynossa, tämän kesän "tieskuinkamonennella" pakoputkivirityksellä.

    Eka veto vakion takapyörätehoihin, 86.4 hv, ja seokset kauttaaltaan paksulla, pääsuutin 120.

    Siitä sitten pykälä pykälältä alaspäin, jolloin viidennellä ajolla 110 suuttimilla takapyörätehot kipusivat lukemiin 101,3 hv.
    Käytännön ero on se, ettei pyörä enää "taannu" 9500 kiekan jälkeen niinkuin ennen, vaan teho kasvaa loppuun asti.

    Samalla tuli selväksi ettei aiemmin pyörässä ollut Yoshin 4-1 käyrästö ollutkaan liian virtaava, nykyinen Arrow 4-2-1 kun on sisämitaltaan millin isompi.
    Yoshin sarja antoi kylmiltään kolme heppaa vähemmän kuin Arrow, mutta selkeästi paremmalla välialueen väännöllä, Arrow kun taas vääntää alhaalta paremmin.

    Yoshimura on muuten myynnissä tällä palstalla, tähän pyörään pakosarjaa ei helpolla löydä !
    Senior Team:
    R1200GS
    999S
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Z1 1075 Turbo
    Honda CR250 ice, CRF250R
    Honda CRF150R SM

    Junior Team:
    Yamaha R6R
    Honda RS125R, the real beast.
    Derbi GPR80Cup
  6. #36
    Lainaa (Jyppendaal @ Elo. 07 2005,13:13) kirjoitti
    No jaa, käppyrät kerto, että sain 1 hevosen lisää ylös ja hevoset pysyy korkeammalla tasolla siellä.
    Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
    Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
    Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella...
    Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.

    Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
    Voisitko kertoa vielä asetukset noin kokonaisuudessaan
    Elikkäs suuttimen koon, neulan asennon yms yms.

    Jos vaikka saisin talven aikana aikaiseksi asenneltua dynojetit paikoilleen
    "Life is too short to be small"

    Näillä mentiin:
    Suzuki GSX750F
    Kawasaki GPZ500S
    Tunturi SS ~50cm3
  7. #37
    Tämmöset on nykyään siävöt:

    - Dynojetin jouset paikallaan

    - Dynojetin neulat 3,5 (ohut prikka e-klipin alla (+tietysti se muovinen prikka)).

    - Suuttimet Dynojetin 114

    - Seosruuvit:
    ykköskaasarissa: 3 kierrosta auki,
    kakkosk. : 3 1/4
    kolmosk. : 3 1/2
    nelosk. : 3 1/4

    Ilmansuodatin K&N isolla "velocity ringillä"



    Kawasika ZZR-1400 2006 | jyppe.jalbum.net/ZZR1400
    ex-Suzuki GSX 750 F 2003
  8. #38
    Lainaa (mikan @ Elo. 19 2005,18:27) kirjoitti
    Tänään oli pyörä MP-asennuksen dynossa, tämän kesän "tieskuinkamonennella" pakoputkivirityksellä.

    Eka veto vakion takapyörätehoihin, 86.4 hv, ja seokset kauttaaltaan paksulla, pääsuutin 120. *

    Siitä sitten pykälä pykälältä alaspäin, jolloin viidennellä ajolla 110 suuttimilla takapyörätehot kipusivat lukemiin 101,3 hv.
    Käytännön ero on se, ettei pyörä enää "taannu" 9500 kiekan jälkeen niinkuin ennen, vaan teho kasvaa loppuun asti.

    Samalla tuli selväksi ettei aiemmin pyörässä ollut Yoshin 4-1 käyrästö ollutkaan liian virtaava, nykyinen Arrow 4-2-1 kun on sisämitaltaan millin isompi. *
    Yoshin sarja antoi kylmiltään kolme heppaa vähemmän kuin Arrow, mutta selkeästi paremmalla välialueen väännöllä, Arrow kun taas vääntää alhaalta paremmin.

    Yoshimura on muuten myynnissä tällä palstalla, *tähän pyörään pakosarjaa ei helpolla löydä !
    Niin siis testasitteko työ sitä Yoshia uudelleen ja se anto n. 98 hepoa ? Ja toukokuussa oli vaan liian rikkaalla ?

    Hyvältä alkaa kuulostaa tuo päälle 100 takanakkitehoa !

    Niin ja ei sulla ois laittaa dynokäppyrää esille ?



    Kawasika ZZR-1400 2006 | jyppe.jalbum.net/ZZR1400
    ex-Suzuki GSX 750 F 2003
  9. #39
    Yoshimuran käyrästö antoi samoilla "välisäädöillä" vajaa 84 heppaa, kun taas Arrow vajaa 87. Vertailun vuoksi vakiokäyrästö antoi 88 hepaa, nämä kaikki arvot siis 120 suuttimilla ja seokset aina paksulla.
    Oletin Yoshin olevan liian virtaava, ja en edes hakenut lopullisia säätöjä. No kun DHL toi Arrowin pihaan, ja kun ko. kuussatasen käyrästö oli vielä sisältä milliä isompi, niin mielessä kävi kaikennäköistä.
    Tee-se-itse kollektorin pituus on noin 500 milliä, se oli yhden viikonlopun materiaalipulasta johtuen 350 mm, joka söi vääntöä.
    Kummasti vaan erosivat Factoryn suositukset käytännön tilanteesta, suutinsuositus oli 120,122,5 tai 125, ja laatikon pienimmät suuttimet olivat 117,5 kokoiset, ja nyt on satakympit kiinni.
    Täytyy skannauttaa jossain välissä teholappu, vääntölappua ei teknisten ongelmien vuoksi tullut, mutta senhän voi laskeakin.
    Senior Team:
    R1200GS
    999S
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Z1 1075 Turbo
    Honda CR250 ice, CRF250R
    Honda CRF150R SM

    Junior Team:
    Yamaha R6R
    Honda RS125R, the real beast.
    Derbi GPR80Cup
  10.  
  11. #40
    Vanhan jatkoja!


    Itsellä 01 vuoden 750 äffä. Pyörään vaihettu black widowin slipari ja -1 eturatas vakio 117.5 suuttimet (122.5 tulossa) . Tuli kaasarit putsattua ja seos ruuvit käytin auki yms. ongelmia justiinsa alakierroksilla ylhäällä tuntuu perstuntumalla vetävän hyvin. Alkuun säädin seosruuvin Haynesin mukaan 1 ja 4 2kierrosta //2 ja 3 1.5kierrosta synkkäsin samalla kaasarit. Huomasin seoksen käyvän laihalla (ei palauta alas nopeasti jää leijaamaan) .Ennen tätä leijjaaminen oli suurempaa kaasarit irti kaikkiin 0.5 kierrosta lisää muuten samoilla säädöillä edelleen sama (2tuhannen kohalla menee hetki ennen kuin tiputtaa tyhjäkäynnille. Miten ootte muut oonnistunut seoksia säätämään. Onko aina sama eli kaasarit irti ja pyöritellää vai saatteko tehtyä jotenki kivasti erikoismeisselillä. Tänään ajattelin kääntää kaikki joko 3 ulos tai 1 ja 4 3kierrosta ja 2 ja 3 2,5 kiekkaa. Onko vinkkejä kummalla lähtee kokeilemaan? orkkis neulat käytössä ja toisiksi alimmassa kolossa.

    Mitä juutubesta kaaasarin säätämistä ammattiukkojen videoilta olen seurannut,niin tämä seos ruuvin vaikutus pyörän käytökseen kaasuun vastaamiseen yms on erittäin suuressa osassa. Veemäisessä paikassa äffässä ruuvit ei tunnu millään pääsevän käsiksi niihin vaikka onkin pienet kätöset
    Viimeksi muokannut: kalis20; 24.07.2020 klo 13:11.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12