Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 165:sta
  1. #31
    Sori vaan, mut mulle kaikki japsipyörät on "rivinelosia ja kuttaperkkaa".... Olen kyllä aika fanaatikko muutamien asioiden suhteen, joihin Ducatismi kuuluu ;-)... enkä ole koskaan sitä häpeillyt sanoa !

    Finnpaso
  2. #32
    Lainaa (aksu @ Touko. 10 2005,20:20) kirjoitti
    On tullut kehuttua tuota 750 S:ää ihan riittävän hyväkulkuiseksi, mutta mutta...

    Käytiin juuri tyttären kanssa ajamassa pieni lenkki, hän Suzuki GS 500:lla. Kiihdytelin muutaman kerran melko reippaasti(omasta mielestäni) risteyksistä n. 90-100 km/h vauhtiin.
    Kotiin tultua hän ihmetteli Ducatin huonoa kihtyvyyttä, pysyi kuulemma Suzuki kevyesti mukana.
    Ja Ducatin pitäisi sentään olla sportti.
    Jumalanpilkkaa!

    Ei kai nyt sentään GS:lle?
    Desmo Jugend
  3. #33
    Älkäähän nyt, määki tässä vielä harkitsen sitä ko. hituran hommaamista ihan vakavaissani...
    Pitiköhän sittekin unothaa koko juttu..?
  4. #34
    Sivuten aihetta ST on aika hyvä "aaalAroundi" jos tommosta ilmasua voi käyttää, Ajaa pitkää matkaa ja mutka tietä aivan täysiä miksikään ratapyssyksi siitä ei ole mutta ei se ole siihen tarkoituttekaan ja ajoasento on inhimillinen.
    Itse ajoin aikanaan -04 ST4 johon oli putket vaihdettu ja en kyllä ole missään muussa kuullut niiiin makeita saudeja.
    Hyvä ettei housuun tullut liikkeen pihassa..Semmosta tänään
    - XT 660 R
  5. #35
    Vastapainona täytyy heittää, että tuolla em. maakuntalenkillä oli veikka mukana ja hänellä on Suzukin SV650S. Muutaman kerran kiihdyteltiin vähän reippaammin. Veli osasi kertoa, että putkien vaihdon ja lastutuksen jälkeen Ducati kiihtyy selvästi paremmin.

    Taitaa osaksi olla jopa totta, sillä ennen Suitsa pyyhkäisi ohi kiihdytyksissä, mutta nyt ei niin käynyt.



    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
  6. #36
    Kaveri (ajaa SP-1:llä) totesi viikonloppuna asian aika hyvin. Puhui siis S750 Ducatista (taas) 30km ajon jälkeen:
    "Tossa on jotenkin onnistuttu kiteyttämään kaikki moottoripyöräilyssä oleellinen."

    'nuff said
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  7. #37
    750 on jäänyt itselleni täysin vieraaksi, mutta 800SS:stä on jo reilun kuukauden kokemus ja vaikuttaisi siltä, että suhteellamme on valoisa tulevaisuus edessä.

    Edellisen omistajan jäljiltä alustaa on säädetty nyt kahteen otteeseen ja koko ajan mennään kohti parempaa. Nyt mopo on mielestäni jo erittäin mukava taittaa mutkaan ja hitaammassa ajossakin mutkittelu tuntuu vakaammalta. SS tuntuu olevan todella herkkä alustan asetuksille.

    800-kuutioisessa on tehtaan ilmoittamana 75 hevosvoimaa ja 70 newtonmetriä, eli moottori on muidenkin Ducatien tapaan vääntöpainotteinen. Syksyllä pyörää vaihtaessa, häpekseni myönnän, tuo siirtyminen Trumpan 110 hevosvoimasta 75:een epäilytti. Onneksi välissä oli tuskallisen pitkä talvi. En ole koskaan ollut kovin innostunut huipputehoista tai nopeuksista, joten nyt tuntuu oudolta, että tarvitsisin tehoa vieläkin enemmän. Matkanopeudet ovat samoja, kuin Trumpalla, mäkiin Ducati ei hyydy kaksinkaan ja ohitukset ovat ketteriä ja ripeitä. Loisto peli.

    Mutka-ajo on talven jäljiltä, ja kiitos alustan "säätöjen", hiukan hukassa. Kuitenkin tuntuu, että siinä missä Trumppa antoi kaikkensa Ducati huutaa aina vain lisää. Tosin SS on puhtaasti urheilullinen moottoripyörä ja ominaisuudet sen mukaiset. Jonkin osan raapiminen asfalttiin tuntuu aika mahdottomalta, alakate tai pakoputki sinne ottanee kiinni ensimmäisenä.

    Ajoasento tuntui aluksi todella tiukalta, mutta muutamassa päivässä kroppa tottui ja nyt ajaminen on kaupungissakin leppoisaa. Siinä missä pystymmällä mopolla on mukava cruisailla, täytyy Ducatilla opetella nauttimaan risteyksien ja mutkien taitamisesta ja pyörän upeasta balanssista. Hidasajo Supersportilla on juhlavaa ja tuntuu siltä, kuin mopon kanssa kykenisi seisomaan valoissa jalat tapeilla. Olen itse 180-senttinen ja mopo on ergonomialtaan, kuin raatälillä teetetty.

    Kate on kelpo, joskaan ei mikään touring-malli. Yllättävintä Ducatissa on on ollut sen soveltuvuus kahden ihmisen kuljettamiseen. Kyytiläiseni ei ole maailman kookkaimpia, mutta kylläkin taitava matkustaja, joten yhteiselo pyörän päällä on helppoa. Sekä kuljettaja, että kyytiläinen istuvat satulassa erittäin tukevasti.
    Desmo Jugend
  8. #38
    Lainaa (verner @ Touko. 10 2005,23:02) kirjoitti
    *
    Mutka-ajo on talven jäljiltä, ja kiitos alustan "säätöjen", hiukan hukassa. Kuitenkin tuntuu, että siinä missä Trumppa antoi kaikkensa Ducati huutaa aina vain lisää. Tosin SS on puhtaasti urheilullinen moottoripyörä ja ominaisuudet sen mukaiset. Jonkin osan raapiminen asfalttiin tuntuu aika mahdottomalta, alakate tai pakoputki sinne ottanee kiinni ensimmäisenä.
    *
    Alakatteen pahkat ottaa ekana kiinni (ainakin high-rise -putkilla) molemmilla puolilla.
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  9. #39
    Tässä nukkumattia ootellessa lueskelen taas näitä Dee -jutteluita, höh...

    Lainaa kirjoitti
    750 on jäänyt itselleni täysin vieraaksi, mutta 800SS:stä on jo reilun kuukauden kokemus ja vaikuttaisi siltä, että suhteellamme on valoisa tulevaisuus edessä.
    Tuo onkin mielenkiintoinen mopotti, ja jossain koeajossa kehuttukin. Mitäs vuosimallia tuo kasisatanen on?
    Lainaa kirjoitti
    Edellisen omistajan jäljiltä alustaa on säädetty nyt kahteen otteeseen ja koko ajan mennään kohti parempaa. Nyt mopo on mielestäni jo erittäin mukava taittaa mutkaan ja hitaammassa ajossakin mutkittelu tuntuu vakaammalta. SS tuntuu olevan todella herkkä alustan asetuksille.
    Ihan noin mielenkiinnosta, onnistuiskos pikainen dokumentointi, eli mitä on säädetty ja mihin suuntaan? Lieköhän siinä enemmän säätöjä kuin seiskapuolikkaassa...
    Lainaa kirjoitti
    häpekseni myönnän, tuo siirtyminen Trumpan 110 hevosvoimasta 75:een epäilytti.
    Niinpä, nykyinen nakki pukkaa kait jotain sataa heppaa jengoilla, joissa 750SS paukuttais jo rajoittimelle... ja häpeämättömästi myönnän että hiukka epäilyttää, vaikka toisaalta koeajolenkki jätti kohtuullisen mukavan jälkimaun, sillä oli lysti ajella. Muttaku...
    Pitäis varmaan pyytää uusinta-ajelu, ja viedä se entistä kiemuraisemmalle lenkille. Hemmetin nopealta ja ketterältä se ainakin mutkissa tuntui, ja yleisvaikutelma oli positiivinen, jopa innostava. Gumma homma, vai mitä?

    Mitäs eroa muuten noilla Ducatin tarjoamilla hiilari-, alumiini-, ja titaaniputkilla on käytännössä? Se lastu on kait silti sama.
  10. #40
    Lainaa (canepazzo @ Touko. 11 2005,02:00) kirjoitti
    *
    Lainaa kirjoitti
    750 on jäänyt itselleni täysin vieraaksi, mutta 800SS:stä on jo reilun kuukauden kokemus ja vaikuttaisi siltä, että suhteellamme on valoisa tulevaisuus edessä.
    Tuo onkin mielenkiintoinen mopotti, ja jossain koeajossa kehuttukin. Mitäs vuosimallia tuo kasisatanen on?
    *
    620-800-1000 -mallisarja tuli 2003. 2004 vielä oli 800 (620 en muista), mutta nythän kaupasta saa vain 1000:sta.

    800:sta oli tarjolla S- ja SS-mallit, niiden eroja en kuitenkaan ole koskaan selvittänyt. Muistaakseni kuitenkin toisessa tai jopa molemmissa oli paremmat alustan säätömahdollisuudet kuin 750:ssä. Verner tai joku muu voi korjata.

    Mulla muuten oli edellisessä 145 heppaa, ja valitsin ihan tietoisesti tämä "puolitehoisen"...
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  11. #41
    Lainaa (jjm @ Touko. 11 2005,07:56) kirjoitti
    [620-800-1000 -mallisarja tuli 2003. 2004 vielä oli 800 (620 en muista), mutta nythän kaupasta saa vain 1000:sta.
    Tuota 620 cc -sportversiota tehtiin vain 2003. Ei varmaankaan ollut myyntimenestys, kun lopetettiin yhden vuoden kokeilun jälkeen.

    No, eipähän tule usein samankokoista vastaan.



    S 620 FF, 999S
    Tilastollisesti moottoripyöräily vastaa riskitasoltaan esimerkiksi harrasteilmailua.
  12. #42
    Lainaa (canepazzo @ Touko. 11 2005,02:00) kirjoitti
    Mitäs eroa muuten noilla Ducatin tarjoamilla hiilari-, alumiini-, ja titaaniputkilla on käytännössä? Se lastu on kait silti sama.
    Ai mitä eroa??! Hiilariputket on kevyemmät kuin alumiiniset ja sen takia olet 0,002 sekunttia nopeampi kuin alumiinisilla.. Titaaniset puolestaan ovat kevyemmät kuin hiilarit ja voitat 0,003 sekuntia hiilareihin verrattuna... Alumiinisiin jo murskaavat 0,005 sekuntia.

    Eli eroa on vain ulkokuoressa (-> ulkonäössä) ja sitäkautta painossa.. Muuten samat tehot, samat pupinat ja lastukin on sama.

    Lainaa kirjoitti
    800:sta oli tarjolla S- ja SS-mallit, niiden eroja en kuitenkaan ole koskaan selvittänyt. Muistaakseni kuitenkin toisessa tai jopa molemmissa oli paremmat alustan säätömahdollisuudet kuin 750:ssä. Verner tai joku muu voi korjata.
    800Sport: Marzocchin 43 mm upside-down- keula, kolmipuolaiset vanteet, Sachs täysin säädettävä takaiskari, värit: mattamusta tai metallic grey.

    Vs.

    800 SuperSport: Showan täysin säädettävä 43 mm upside-down- keula, viisipuolaiset vanteet, Sachs täysin säädettävä takaiskari (with position sensitive damping), alumiininen takasvinggi, värit: punainen, keltainen, metallic grey (metallic grey punaisilla vanteilla).

    Tossa nyt alkuun muutama.



    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
  13. #43
    Lainaa (Finnpaso @ Touko. 10 2005,21:34) kirjoitti
    Sori vaan, mut mulle kaikki japsipyörät on "rivinelosia ja kuttaperkkaa".... Olen kyllä aika fanaatikko muutamien asioiden suhteen, joihin Ducatismi kuuluu ;-)... enkä ole koskaan sitä häpeillyt sanoa !

    Finnpaso
    Kyllä sinulla on asenne ihan kohdallaan.

    Kokeilin oikeastaan vaan millaisia reaktioita syntyy.

    Eikä noissa minun vaihtoehdoissa tehokkaampi pyörä toki tarkoittanut jaappanilaista, vaan vieläkin parempaa Ducatia.
    Ducati 900 SS
  14. #44
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,08:13) kirjoitti
    800Sport: Sachs täysin säädettävä takaiskari

    Vs.

    800 SuperSport: Sachs täysin säädettävä takaiskari (with position sensitive damping)
    Kertokaapas viisaat mikä ero noilla on

    Luulin että erona on "ride hight adjustment", mutta se ero onkin joidenkin muiden mallien välillä.

    Onkos kuitenkin niin että ratkaisevin ero tulee tuolta etupäästä: säätöjä on tai ei.
    S 620 FF, 999S
    Tilastollisesti moottoripyöräily vastaa riskitasoltaan esimerkiksi harrasteilmailua.
  15. #45
    Lainaa (IlDuce @ Touko. 11 2005,09:18) kirjoitti
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,08:13) kirjoitti
    800Sport: Sachs täysin säädettävä takaiskari

    Vs.

    800 SuperSport: Sachs täysin säädettävä takaiskari (with position sensitive damping)
    Kertokaapas viisaat mikä ero noilla on *

    Luulin että erona on "ride hight adjustment", mutta se ero onkin joidenkin muiden mallien välillä.

    Onkos kuitenkin niin että ratkaisevin ero tulee tuolta etupäästä: säätöjä on tai ei.
    Ei niissä Sachseissa nyt kauhean suurta eroa tuntunut olevan toiminnassa. Öhlins toimii parhaiten noista SS:n iskareista. Takaiskarin saa vaihdettua ja kai se säätöjä vailla oleva keulakin toimii suht hyvin...
  16. #46
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,08:13) kirjoitti
    800 SuperSport: Showan täysin säädettävä 43 mm upside-down- keula, viisipuolaiset vanteet, Sachs täysin säädettävä takaiskari (with position sensitive damping), alumiininen takasvinggi, värit: punainen, keltainen, metallic grey (metallic grey punaisilla vanteilla).
    Hyvä, sitä on läksyt luettu

    Mutta mutta, 800SS:ssä alumiininen ja kaunis swingi, sekä Marzocchin vanteet (jos nyt nyyppä muistaa oikein) olivat ainoastaan vuonna 2003. Seuraavana vuonna malli sai jotkin muuta vanteet ja mm. 620-mallista tutun takahaarukan, liekö mallista tullut sittenkin alkujaan turhan hintava valmistaa. Omani onneksi on 03/04, joten ole radalla olen liki voittamaton.

    Pyöräni väri taasen on senna, joka ei ole kaiketi sama, kuin metallic grey punaisilla vanteilla. S-mallin hopean harmaa ei ole vaihtoehtona SS-mallistossa. Käsittääkseni 2004 mallissa on edelleen tuo Showan etupää.

    Nyt on on pilkku nussittu työpäivän ratoksi miltei henkihieveriin

    Muuten, selittäkää termit ride hight adjustment ja position sensitive damping. Kuulostavat tosi hienolta...

    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Desmo Jugend
  17. #47
    ride-height adjuster tarkoittaa käytännössä iskarin pituuden säätöä tai vastaavaa (749:ssä on säätötanko linkustossa).

    Position sensitive damping taasen tarkoittaa sitä, että koska SS-malleissa iskari on suoraan kiinni haarukassa, vaimennuksen tulisi olla suhteessa iskarin kulloiseenkin asentoon joustomatkassa. Vaimennus siis muuttuu riippuen siitä, missä kohtaa joustomatkaa ollaan. Näin saadaan jollain lailla kai neutraalimpi ajokäytös... en tiedä onko tuo pyrkimys onnistunut...

    Aika mammailua ajaa radalla ilman hiilarikatteita. Mutta se ei haittaa jos mammailee samaa vauhtia kuin minä (näköjään uudella mopolla vaan hidastuu entisestään) *



  18. #48
    Lainaa (verner @ Touko. 11 2005,13:19) kirjoitti
    *
    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Dorka! Mieti nyt vähän hei kierrosaikoja...



    edit: Oli pakko lisätä hymiö.



    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  19. #49
    Lainaa kirjoitti
    Pyöräni väri taasen on senna, joka ei ole kaiketi sama, kuin metallic grey punaisilla vanteilla. S-mallin hopean harmaa ei ole vaihtoehtona SS-mallistossa.
    Jeps.
    Molemmissa valmistaja ilmoittaa väriksi metalic grey. Tosin juuri tuolla erolla, että Sportin metalic grey on se mattahopea ja SuperSportin metalic grey puolestaan Vernerin mainitsema Senna- väritys.

    Lainaa kirjoitti
    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Totaallinen.. ja vielä keuliva sellainen.



    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
  20. #50
    Lainaa (jjm @ Touko. 11 2005,13:51) kirjoitti
    Lainaa (verner @ Touko. 11 2005,13:19) kirjoitti
    *
    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Dorka! Mieti nyt vähän hei kierrosaikoja...
    Ei niistä enää kannata... Viimeinen kierrosaikani kuoli oman käden kautta kaksi vuotta sitten. Oli ymmärtänyt sisäisen merkityksensä katoamisen ja tunsi itsensä riittämättömäksi, näin ollen viilsi ranteensa auki. Hautasin raukan Ahveniston hyppyrimäen juureen, siihen tyhjän oluttölkin viereen.

    Siellä sitä käyn aina joskus muistelemassa ja pohdin, olisiko vaikkapa polvipalat tai yksi R lisää pyörän kyljessä voineet pelastaa raukan...

    Lepää rauhassa. Vaikka niin moni sinulle nauroikin, niin minun ajolinjoillani olit varmasti nopein.
    Desmo Jugend
  21. #51
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,13:57) kirjoitti
    Lainaa kirjoitti
    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Totaallinen.. ja vielä keuliva sellainen.
    Et voi todistaa! *
    Desmo Jugend
  22. #52
    Lainaa (verner @ Touko. 11 2005,14:21) kirjoitti
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,13:57) kirjoitti
    Lainaa kirjoitti
    nm. Ajattelin ajaa radalla ilman hiilikuitukatteita, olenko pelle?
    Totaallinen.. ja vielä keuliva sellainen.
    Et voi todistaa! *
    Hö.

    Lainaa kirjoitti
    Siellä sitä käyn aina joskus muistelemassa ja pohdin, olisiko vaikkapa polvipalat tai yksi R lisää pyörän kyljessä voineet pelastaa raukan...
    Hmm.. Kokeilitko nopeampaa väritystä? Esim. viimeistä huutoa oleva tricolor- väritys voisi toimia tuossa pyörässä melkoisen hyvin? Entäs oletko kokeillut hiilikuitu- look tarroja eripuolella mopoa?

    Itselläni on puolestaan kuluneet polvipalat... autto heti.
    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
  23. #53
    Lainaa (jjm @ Touko. 10 2005,23:05) kirjoitti
    Alakatteen pahkat ottaa ekana kiinni (ainakin high-rise -putkilla) molemmilla puolilla.
    Eipäs, kun sivuseisontatuki
  24. #54
    Lainaa (Antti80 @ Touko. 11 2005,14:55) kirjoitti
    Hmm.. Kokeilitko nopeampaa väritystä? Esim. viimeistä huutoa oleva tricolor- väritys voisi toimia tuossa pyörässä melkoisen hyvin? Entäs oletko kokeillut hiilikuitu- look tarroja eripuolella mopoa?
    Enpäs ole tullut kokeilleeksi.

    Sen sijaa varikkotyttö päivänvarjoineen, Castrol-tarra kypärässä, sekä ajotaidon ja järjen vaihto näyttämisenhaluun ovat tuoneet huimasti nopeutta ja näyttävyyttä ajooni.

    Olen myös kuullut, että pienemmällä peniksellä olisi mahdollista saavuttaa merkittävää painoetua.
    Desmo Jugend
  25. #55
    Jeps, elikkä noita kasisatasia on tehty vain pari vuotta, eli 03 ja 04, jonka jälkeen Dee rupes keskittymään muihin malleihin, jättäen varttihulluille p*rsaukisille vain tuon tonnisen, josta taasen lainattiin se kone uuteen Multistrada -malliin pikkasen modattuna. 750SS:n viimeinen mallivuosi lienee siis näinollen 2002, ja vuonna 2003 niitä on myyty vielä ylivuotisina jokunen kappale, vai kuinka?

    Bongasin tossa vaan netissä myytävän uutta ajamatonta 750SS:ää vm. 03, eli se lienee siis oikeasti ylivuotinen -02? No, ei silti että tuolla mitään seksuaalista merkitystä oliskaan, kunhan vaan uteliaisuudesta arvuuttelen 'mainonnan' paikkansapitävyyttä.

    Toi kasisatanenkin olis tosi mielenkiintoinen 'välimalli', mutta aikas vähän niitä näyttäis olevan tarjolla ainakaan vielä. Toi on kiva kokeilla joskus, kunhan tilaisuus tulee.
  26. #56
    Lainaa (verner @ Touko. 11 2005,15:07) kirjoitti
    Olen myös kuullut, että pienemmällä peniksellä olisi mahdollista saavuttaa merkittävää painoetua.
    Ai no hitto... ilmankos mä en pärjää.

    Pienempi peenishän täytyy korvata vähintään tonnisella, eikö? Niissähän on paljon enemmän tehoja ja painavatkin melkein saman.. joten ei mitään jakoa.



    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
  27. #57
    Lainaa (canepazzo @ Touko. 11 2005,15:17) kirjoitti
    Jeps, elikkä noita kasisatasia on tehty vain pari vuotta, eli 03 ja 04, jonka jälkeen Dee rupes keskittymään muihin malleihin, jättäen varttihulluille p*rsaukisille vain tuon tonnisen, josta taasen lainattiin se kone uuteen Multistrada -malliin pikkasen modattuna. 750SS:n viimeinen mallivuosi lienee siis näinollen 2002, ja vuonna 2003 niitä on myyty vielä ylivuotisina jokunen kappale, vai kuinka?

    Bongasin tossa vaan netissä myytävän uutta ajamatonta 750SS:ää vm. 03, eli se lienee siis oikeasti ylivuotinen -02? No, ei silti että tuolla mitään seksuaalista merkitystä oliskaan, kunhan vaan uteliaisuudesta arvuuttelen 'mainonnan' paikkansapitävyyttä.
    *
    Suomessahan ajoneuvon vuosimalli on yhtäkuin rekisteröintivuosi. Se, koska kone on lähtenyt tehtaalta tai minkä tehdas ilmoittaa vuosimalliksi onkin sitten ihan eri asia (valmistusvuosi muuten näkyy Ducatin sarjanumerossa).
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  28. #58
    Lainaa (750S @ Touko. 11 2005,15:05) kirjoitti
    Lainaa (jjm @ Touko. 10 2005,23:05) kirjoitti
    Alakatteen pahkat ottaa ekana kiinni (ainakin high-rise -putkilla) molemmilla puolilla.
    Eipäs, kun sivuseisontatuki
    Jaa? Muistelin kyllä, että metallit raapii vasta myöhemmin. Enihau, kyllä se pyörä on jo siinä vaiheessa ihan tarpeeksi kallellaan. Mulla on kyllä toisaalta seisontatuen kärki varmaan vajaata senttiä lyhyempi kuin originaali, siitäkö se sitten on kiinni.
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  29. #59
    Lainaa (canepazzo @ Touko. 11 2005,15:17) kirjoitti
    Jeps, elikkä noita kasisatasia on tehty vain pari vuotta, eli 03 ja 04, jonka jälkeen Dee rupes keskittymään muihin malleihin, jättäen varttihulluille p*rsaukisille * *vain tuon tonnisen, josta taasen lainattiin se kone uuteen Multistrada -malliin pikkasen modattuna. 750SS:n viimeinen mallivuosi lienee siis näinollen 2002, ja vuonna 2003 niitä on myyty vielä ylivuotisina jokunen kappale, vai kuinka?

    Bongasin tossa vaan netissä myytävän uutta ajamatonta 750SS:ää vm. 03, eli se lienee siis oikeasti ylivuotinen -02? No, ei silti että tuolla mitään seksuaalista merkitystä oliskaan, kunhan vaan uteliaisuudesta arvuuttelen 'mainonnan' paikkansapitävyyttä.

    Toi kasisatanenkin olis tosi mielenkiintoinen 'välimalli', mutta aikas vähän niitä näyttäis olevan tarjolla ainakaan vielä. Toi on kiva kokeilla joskus, kunhan tilaisuus tulee.
    Kasisatasia näyttäisi olleen juuri pörssissä ajamattomina, tosin S-mallia ja aika kovaan hintaan. Tänä keväänä ovat tainneet mennä aika äkkiä käsistä. Omani odotteli liikkeessä ainakin kuukauden syksyllä huovatessani edestakas päätöksenteon kannsa, mutta tänä keväänä R.M.Heinolle tulossa ollut SS800 ei edes tainnut ehtiä liikkeeseen asti.

    Liikenteessä tai huoltsikoilla en ole nähnyt 800-kuutioista yhtä poikkeusta lukuunottamatta, joka löytyy samalta kylältä ja toimi yllykkeenä minunkin hankinnalleni.

    Osta nyt jo se pyörä, ettei tätä juttua tarvitse enää jauhaa

    Pistä vähän lisää pätäkkää ja osta kerralla järeempi malli, jos teho tai jokin muu pikkusissa pelottaa. Onhan noita 900-kuutioisiakin tuotu jo vuodesta 1999...
    Desmo Jugend
  30.  
  31. #60
    Lainaa (jjm @ Touko. 11 2005,16:37) kirjoitti
    Suomessahan ajoneuvon vuosimalli on yhtäkuin rekisteröintivuosi. Se, koska kone on lähtenyt tehtaalta tai minkä tehdas ilmoittaa vuosimalliksi onkin sitten ihan eri asia (valmistusvuosi muuten näkyy Ducatin sarjanumerossa).
    Paitsi siinä vaiheessa kun viet sen ajoneuvon ajoneuvokauppaan vaihtomielessä.. vaikka siihen samaiseen liikkeeseen josta sen ostit..

    Sinä: "Tää on mun pyörä on rekisteröity vuonna -05"
    Kauppias: "Aivan, selvä. Mutta hetkinen.. tämähän näyttäisi olevan vuosimallia -03, eli siis -05/-03.. eihän tästä sitten voi hyvittää kun..."

    nimim. kokeiltu on.
    Matkalla mitättömyydestä keskinkertaisuuteen.
Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen