Näin helppoahan se on kun tietää mitä tekee...vai oliko
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
Hyvät Herrat peukalontyvinenne......
Yhdellä se kaasu kiertyy "tuhvertaessa" pois päältä
ja toisella taas päälle- suuntaan.
Ihan sama millä mopolla ajetaan, mitä ja mssä.
Mukavahan se silti on ajatella ja etenkin kinata helvetikseen, että vain toinen kokemus/mielipide
on se ainoa oikea/todellinen .
Taitaa se "pihvi" asiassa, meni niinpäin tai näinpän, olla kuinka moisesta
päästään eroon.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Jos jarrukahva on liian ylhäällä, niin kaasu aukeaa helpommin jarrua tavoitellessa. Käsivarren linja joskus todettiin sopivaksi osoittamaan kahvan korkeuden/kulman.
Yhtena esimerkkinä meikäläisen jarrukahvan asento. Kuvakulma toki hieman hämää, mutta tuo on siis meikäläisen mitoille sopiva jarrukahvan korkeussuuntainen asemointi: http://racedac.com/s1000rr/6foot2_brake_lever_pos.JPG
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Hommaat ittelles vanhan mallin sweep laguna lapaset, niin helpottaa tuon testaaminen, eikä tarvi pelkästään nykyiseen omaan kokemukseen nojautua. Voihan se olla ettei ko. ilmiö tule siltikään koettavaksi. Mutta, jos joku asia ei sinulle ole tullut eteen, on se voinut jollekin toiselle tapahtua.
Aivan!!! Ja juuri tätä minä sanoinkin alunperin.... sanoin että ei todellakaan päde joka ihmiseen, vaikka eräs kovasti haluaa absoluuttisia totuuksia viljelläki täällä.
Ja on mulla aika perkeleen pitävät alpinestarsin ajohanskat joilla voi kaasua painaa puristamatta kahvaa. Mutta jarruttaessa ku mä blippaan vaihteet alaspäin ni ei oo kyl ikinä käyny siellä päinkää että jarrulle kättä siirtäessä ois peukalo painanu kaasua päälle, ku nimenomaan rullaan käden kaasusta poispäin ku kurotan.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sen nyt luulisi olevan kaikille itsestäänselvää, tai sitten ei...
Onhan tuo sanamuoto varmaan aika vaikea ymmärtää:"Tai esim jos jarrukahva on liian korkealla,"
Olisi ehkä pitänyt kirjoittaa esim:"Tai esim jos jarrukahva on huomattavasti korkeammalla kuin keskimääräisen orgesterilaisen älykkyysosamäärä,"
Pitäsi vissiin kehitellä jenkkityylinen 100-sivuinen vastuuvapauslauseke, jonka linkittäisi aina jokaisen viestin perään.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Mikä kenellekin selvää on.
Edit. Voi kai sen sanoa sitten näinkin, että toi sun vipus on ihan *itun vammasessa asennossa. Eihän tollasella pysty ajamaan kuin joku luonnonoikku jonka ranteessa on liikaa klappia. Parempi?
Pahoittelut yrityksestä virittäää keskustelua ajoasennosta jarrutuksissa tms..
Tällaisella setupilla ne körötteli Brno:ssa.
Jarrukahva samassa linjassa kykän kanssa
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
FB_IMG_1566828134224.jpg
FB_IMG_1566828140280.jpg
FB_IMG_1566828147392.jpg
Tunnistaako joku, mikä öhlinssi tuo on? En löydä mitään tekstiä, vaikka kuinka tihrustan.
-04 cbr600rr
Hitto mun mopottimelle on 5 eri takaiskaria ja 4/5 iskaria tossa appissa on täysin samannäköisiä... ei auttanu tunnistusta
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Mikäs oli pielessä raadin mielestä Jack Millerillä Silverstonessa? https://www.instagram.com/p/B1qV6M-h...ource=ig_embed
Miten ton öhlinssin takaiskarin varmistustapin saa pois, että pääsee pyörittämään jousen pitkäksi haka-avaimella?
Koneella ei tuubi toimi, mutta oisko tästä apua?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Ei tää onnistu meikäläisen vehkeillä perkeles..
Onks täällä ketään pk-seudulla, joka kerkeis huomenna, tai perjantaina vaihtamaan jousen?
Moi.
Lukenut nyt aika paljon tältä palstalta ja youtubesta katellut Dave Mossin videoita jne näistä alustan säätämisistä. Pyörä on Zx-6R 2019 vuotinen, täysin vakio kaikin puolin. Alustakin vielä kaupan säädöillä. Mitä enemmän lukee näitä että kuinka paljon preloadia pitäisi olla niin sitä enemmän heittoa tuntuu olevan, ja siihen päälle vielä hämmentää Dave Mossin videot kun laittaa nimeomaan keulan kuntoon, mutta nippuside todistaa että vielä saisi lisätä preloadia.
Mitkä arvot/mitat nyt kannaittais laittaa preloadia et pyörä olisi edes jotenkuten tontillaan? Nyt pyörä tuntuu aivan liian pehmeältä, syöksyy liian nopeasti mutkiin ja etupään pidon suhteen luotto täysin 0. Ajoasento tuntuu myös ku vetäisi matka enskalla.
Sitten kun pyörä on alustan puolesta edes sinne päin niin onko parempi ajaa hieman kovemmalla alustalla vai pehmeämmällä? Vai onko tämä ihan maku kysymys?
Joku sanoi joskus täällä että kierrosajoista riippuen ei kannata säätää tätä ja tota, että niin kauan ku kierrosajat on x:xx niin kannattaa opetella ajamaan tehtaan säädöillä. Varmasti pitää määrättyyn pisteeseen asti paikkansa, mut nyt ehkä on se henkinen luotto pyörään aivan hakusessa. Alastarossa parhaimmillaan ajettu vanhalla pyörällä (R1) 1:33 ja nyt Kawalla parhaimmillaan jotain 1:42-1:45 luokkaa.
Kuinka paljon rengasprofiili vaikuttaa preloadiin?
Kuinka paljon etupää rauhottuisi jos hommaisin ohjausiskarin?
Kiitos!
Preloadihan ei vaikuta kovuuteen/pehmeyteen ollenkaan. Se vaikuttaa ainoastaan painumiin. Jousen jäykkyys sit vaikuttaa kovuuteen/pehmeyteen. Ja compression säädöt.
Muutama ruuvi löysällä