Ratailu - Jarrupalat

[E-tana]

Tässä on nyt ruvettu hinkkaamaan jarruja kuntoon ensi kesäksi oikeen kunnolla. Punosletkut, recenesteet...

Sitten vielä jarrupalat? Lueskelin viestiketjuja aiheesta ja tuli sellainen olo, että olis pitäny jättää lukematta. Jossain sanotaan, että täytyy varmistaa jarrupalojen ja levyjen yhteensopivuus. Toisessa sanotaan, että palat x kuluttavat jarrulevyt silmissä. Kolmannessa sanotaan, että palat x kuluvat taas silmissä. Neljännessä sanotaan, että palat x eivät jarruta. Viidennessä sanotaan, että radalla palojen pitää olla sintterit ja kuudennessa santterit?

Löytyykö ratahommaan nyt jotain nyrkkisääntöä minkälaiset palat pitää olla?

Helposti saatavia vaihtoehtoja olisi esimerkiksi Motonetin- ja Stormin valikoima:

Motonet
Brembo sintteri etujarrupalat (07YA23.SA), 39,90€
Ferodo sintteri jarrupalat Yamaha (FDB605ST), 35,90€
TRW-Lucas sintteri etujarrupalat Yamaha, 26,50€

Storm:
Ebc Gpfa Racing Sintteripalat EBC-GPFA380HH , 38,90€ (normihinta 59,90€)
Ebc Extreme Sint. Jarrupalat EBC-EPFA380HH , 61€
Ebc Sintteriset Jarrupalat EBC-FA380HH, 36€

Tarkoitus on ajaa pelkkää rataa ens kesänä noin 10 ratapäivää. Pyörä R6 -07 ja alkuperäiset jarrulevyt.

[Damsku]

Noista varmaan paras EBC GPFA, pysäyttää varmasti riittävästi ja kestää pitkään. Ainut miinus että ainakin niistä uudempi versio gpfax pölyää perkeleesti ja sotkee jarruja ja vannetta, mutta siitä huolimatta niillä ajan. Uudella ja vanhalla mallilla tuskin suurta eroa on, ja toi stormin tarjoushinta on niin halpa että ei tarvii ulkomailtakaan tilailla.

Edit: sama pyörä ja samat levyt, ei ongelmia.

[suizaki]

Trw vai mitkä ne nyt oli, pitää hyvin, mutta kulu aika äkkiä. Yamahan vakiot kestää ehkä tuplat siitä, mitä noi tarvikkeet. Sbs perus sintteripalat oli kans joskus, mut en tykänny tuntumasta.. vika tosin saattaa olla myös korvien välissä, eikä pelkästään paloissa.

[E-tana]

Noista varmaan paras EBC GPFA, pysäyttää varmasti riittävästi ja kestää pitkään. Ainut miinus että ainakin niistä uudempi versio gpfax pölyää perkeleesti ja sotkee jarruja ja vannetta, mutta siitä huolimatta niillä ajan. Uudella ja vanhalla mallilla tuskin suurta eroa on, ja toi stormin tarjoushinta on niin halpa että ei tarvii ulkomailtakaan tilailla.

Edit: sama pyörä ja samat levyt, ei ongelmia.

Varasin palat myymälään noudettavaksi. Kiitos kommentistasi!

Tosin löysin Stormin sivuilta kommenttia paloiasta ja alkoi jopa hieman pelottaa
http://www.storm-motor.fi/EBC_GPFA/

[suizaki]

Varasin palat myymälään noudettavaksi. Kiitos kommentistasi!

Tosin löysin Stormin sivuilta kommenttia paloiasta ja alkoi jopa hieman pelottaa
http://www.storm-motor.fi/EBC_GPFA/

Varmasti hyvä pala ja aika moni tuohon on ollu tyytyväinen. Toi testi on ihan uskottava siihen asti, kun ladataan tauluun kierrosajat noilla ajoilla ei tarvii olla kummonen seppä jarruttaan.
Toki vähemmälläkin erottaa kaks palaa toisistaan, mutta kovin syvää analyysiä voi olla vaikea tehdä.

[Tumppi]

Aika moni jammukuski ajaa rataa noilla yamahan vakiopaloilla. Toimii ihan samanlailla kun noi "racing" tarvikepalat ja kestää tuplasti pidempään. Ainakin R6R:n palat oli suunnilleen samanhintaiset, joten halvemmaksi tulee pidemmän päälle.


- T -


PS. ton ikäiseen pyörään kannattaa harkita myös jarrusatuloiden purkamista ja tiivisteiden uusimista jos ei ole tiedossa onko koskaan tehty..

[E-tana]

Aika moni jammukuski ajaa rataa noilla yamahan vakiopaloilla. Toimii ihan samanlailla kun noi "racing" tarvikepalat ja kestää tuplasti pidempään. Ainakin R6R:n palat oli suunnilleen samanhintaiset, joten halvemmaksi tulee pidemmän päälle.


- T -


PS. ton ikäiseen pyörään kannattaa harkita myös jarrusatuloiden purkamista ja tiivisteiden uusimista jos ei ole tiedossa onko koskaan tehty..

Tuon tiivistehomman vois tehdä kyllä samala. Ei toki ole ollut mitään vuotoa havaittavissa eikä kyllä ole tietoa tiivisteiden iästäkään, samallahan se menisi, kun kaikki muutenkin levällään. Eipä löytynyt Motonetin valikoimasta tiivisteitä ja Stormillakin tiivistesarja vain yhteen satulaan ja jokunen muu suomalainen kauppa googlattua, muttei tähän hätään löytynyt. Saa vinkata mistä tiivisteitä kannattaa metsästää (ulkomailta?) ja onko tiivistemerkillä väliä. Entä vakio jarrupalat (merkkihuolto?).

[Nitrous]

Varasin palat myymälään noudettavaksi. Kiitos kommentistasi!

Tosin löysin Stormin sivuilta kommenttia paloiasta ja alkoi jopa hieman pelottaa
http://www.storm-motor.fi/EBC_GPFA/

1:27 pitäs ajaa Alastarossa melkein ilman jarruja, joten paloja siinä ei vielä erotella.

EBC GPFA(X) on ihan kiva ja tarjouksesta ostettuna edullinen pala rata-ajoon, mutta pölyää ihan v*tusti, joten jarruja ja vannetta saa tiskata joka ratapäivän jälkeen. Pitää kylmänäkin ihan ok verrattuna "oikeisiin" kisapaloihin.

Brembon RC pitää tautisesti ja tuntuma säilyy samana pitkään vaikka jarrut ottaa lämpöä. Kylmänä tuo pala tosin ei pure yhtään, eli ekalla kierroksella ekaan jarruun ei kannata yrittää siirtää jarrumerkkiä. Ekan kiekan jälkeen loistava pala.

SBS:n Dual Carbon puree karvan paremmin kylmänä kuin Brembon RC, mutta lämpösenä ovat aika samanlaiset. Ite ajan ensi kauden joko brembolla tai SBS:llä, riippuen kumpaa saa edukkaammin.

Jarrulevyissäkin sitten on eroja, suosittelen vahvasti aftermarket levyjä Brembon tai jonkun muun tunnetun valmistajan valikoimasta jos haluaa parantaa jarruja, ero on merkittävä jo vakiopaloillakin.

P.S. Kyllähän ne vakiopalatkin on hyvät siihen asti kun kokeilee oikeesti hyviä paloja. Se kuinka paljon tekemistä noilla on kierrosaikaan onkin sitten ihan eri kysymys.

[Vuorela]

Yamahassa (R1 ja R6r) oon suosinut vakiopaloja. Kestää, pitää ja tuntuma pysyy hyvänä kunnes pala on loppu.

Tietämättä aloittelijan tasoa, vois sanoa että liian tehokkaasti purevista paloista on vain haittaa kierrosajan kehitykseen esim. tuolla Alastaron 1:27 tasolla. Vaatii enemmän osaamista sovittaa vauhti mutkaan tehokkaamilla jarruilla. Tehokkuuden sijaan kannattaa oikeastaan valita semmoinen pala missä on omaan makuun hyvä ja vakiona pysyvä tuntuma.

[E-tana]

Yamahassa (R1 ja R6r) oon suosinut vakiopaloja. Kestää, pitää ja tuntuma pysyy hyvänä kunnes pala on loppu.

Tietämättä aloittelijan tasoa, vois sanoa että liian tehokkaasti purevista paloista on vain haittaa kierrosajan kehitykseen esim. tuolla Alastaron 1:27 tasolla. Vaatii enemmän osaamista sovittaa vauhti mutkaan tehokkaamilla jarruilla. Tehokkuuden sijaan kannattaa oikeastaan valita semmoinen pala missä on omaan makuun hyvä ja vakiona pysyvä tuntuma.

Hyviä kommentteja ja hyvä pointti myös se, että aloittelijan vauhdeilla liian tehokas jarru sotkee hommaa. Viime kesänä ratailua aloittelin ja 1.30 jäi juuri ja juuri alittamatta (Alastaro). Mekeen se menisi sitten tuohon vakiopalaan. Täytyy lähteä niitä jostain metsästämään (saa vinkata mistä).

[wbaum]

meinasin jotain jo raapustaa, mutta Nitro olikin kirjoittanut melkein sen.

Jos on kiire saada jotkut alle ja motonet on vieressä, niin kyllä noilla trw-lucaksilla ajaa. Ei kannata koittaa puolta kesää kuitenkaa, pölisevät nopeasti pois. Toimiikin ihan ok, joskin ei mikään herkku tuntuma oo kovin pitkään kun pala kuluu enemmän.

Ite en osta enää muutaku brembon rc-palaa. On ihan omaa luokkaansa jopa toiseksi parhaaseen gpfa verrattuna tuntuman puolesta ainakin omaan hankaan. gpfa:n ensipurasu on mun mielestä tunnoton. Tosin tuo tarjoushinta noista on kyllä hyvä.

[E-tana]

Teen nyt kuitenkin niin, että testaan nuo Ebc Gpfa-palikat, kun halvalla saa... Taskuun jää kuitenkin vielä pyörässä kiinni olevat (ilmeisesti orkkispalat) joissa sen verran pintaa, että saa vaikka radalla vaihdettua takaisin jos Gpfa palikat eivät miellytä/sekoittaa pakan vauhdeillani.

Tosin, kun nyt vaihtuu vanhat kumiletkut punosletkuiksi, niin taitaa nekin vaikuttaa jonkin verran jarrutuntumaan (vaikkakin vauhdeilla joita ajelen, ei vielä hirveästi ole tarvetta jarrutteluille). Jos vaihtuu samaan aikaan letkut ja palikat, on varmastikin vaikea sanoa pelkkien palikoiden vaikutusta jarrutuntumaan.

Jos kesällä vielä muistan, voin päivittää kommenttini tänne, että miten kävi

[rantaile]

Nesteet kannattaa samalla myös vaihtaa paremmin lämpöä kestäviksi racing:iksi. Motulilla ainakin löytyy. Hyvät nuo gpfa:t on.

[tate66]

Nesteet kannattaa samalla myös vaihtaa paremmin lämpöä kestäviksi racing:iksi. Motulilla ainakin löytyy. Hyvät nuo gpfa:t on.

Eikös toi dot 5.1 luulis olevan ihan kelpoa ratailussakin?

[Tumppi]

Kannattaa suosiolla laittaa korkeamman kiehumispisteen neste ratakäyttöön. Motul RBF dot4 on hyväksi todettu ja sitä saa esim. Motonetistä järkihintaan. Toki muita ja varmasti parempiakin nesteitä on olemassa, mutta toikin toimii.

[Nitrous]

Kannattaa suosiolla laittaa korkeamman kiehumispisteen neste ratakäyttöön. Motul RBF dot4 on hyväksi todettu ja sitä saa esim. Motonetistä järkihintaan. Toki muita ja varmasti parempiakin nesteitä on olemassa, mutta toikin toimii.

Tuo Motul RBF käytössä täälläkin ja hyväksi todettu jo useemmassa pyörässä.

[tate66]

Pakko hiukan vängätä että saa selvyyttä asiaan, paljonko korkeammat kiehumispisteet noissa ratanesteissä on verrattuna normeihin.
Tyhmänä tietty kattelee kiehumispisteitä netistä wikistä http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

[Knaku]

Pakko hiukan vängätä että saa selvyyttä asiaan, paljonko korkeammat kiehumispisteet noissa ratanesteissä on verrattuna normeihin.
Tyhmänä tietty kattelee kiehumispisteitä netistä wikistä http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

https://www.motul.com/fi/fi/products...0-factory-line

Kuivana noin 50 astetta ja märkänäkin toistakymmentä. Ja nyt katsoin tuosta sun taulukosta korkeimman lukeman (DOT5.1).

[tate66]

https://www.motul.com/fi/fi/products...0-factory-line

Kuivana noin 50 astetta ja märkänäkin toistakymmentä. Ja nyt katsoin tuosta sun taulukosta korkeimman lukeman (DOT5.1).

Ilmeisesti lämmönkesto ei ole ainoa asia vaan erittäin vähäinen kosteuden sekoittuminen, kun tuo dot5 on nykyisin melkoisen harvinaista mikä on ihan hyvä ettei sekoita muiden nesteiden kanssa ja toki lämmönkesto on siinä heikompaa.

[Nitrous]

Pakko hiukan vängätä että saa selvyyttä asiaan, paljonko korkeammat kiehumispisteet noissa ratanesteissä on verrattuna normeihin.
Tyhmänä tietty kattelee kiehumispisteitä netistä wikistä http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

Motulin RBF lupaa purkista 312 astetta kiehumispisteeksi, eli on siinä eroa.

[sami1024]

Ilmeisesti lämmönkesto ei ole ainoa asia vaan erittäin vähäinen kosteuden sekoittuminen, kun tuo dot5 on nykyisin melkoisen harvinaista mikä on ihan hyvä ettei sekoita muiden nesteiden kanssa ja toki lämmönkesto on siinä heikompaa.

Kuten tuo autowiki hieman epäselvästi sanoo, niin dot5 ei ole sekoituskelpoinen minkään muun nesteen kanssa, ja järjestelmä pitäisi pestä jos tuota laittaa dot4:n tai dot5.1:n tilalle.

Muutenkin lähtökohtaisesti on suotavaa käyttää sitä nestetyyppiä mille järjestelmä on valmistajan puolesta tarkoitettu. Koska useimmissa pyörissä dot4 on vakioneste, tuo Motul on helppo ja "turvallinen" parannus, kun taas dot5.1:n erilainen viskositeetti voi ainakin abs-pyörissä aiheuttaa muutoksia jarrun toimintaan mikäli systeemi on suunniteltu dot4:lle.

[vetomies]

Muistaako joku suoraan, onko paloihin itseensä merkitty tarkka tyyppi johonkin? Yleensä ovat menneet aina suoraan roskikseen käytöstä joten ei ole tullut katsottua mitä merkkejä niissä on vai ovatko kaikki merkinnät paketissa.
Luettelossa ei yllättäen ollut "kultainen Brembo" eikä edes "hopeinen Brembo" nimisiä paloja, joten joutuisi vanhojen palojen perusteella joskus lähitulevaisuudessa ostamaan uudet.

[wbaum]

Muistaako joku suoraan, onko paloihin itseensä merkitty tarkka tyyppi johonkin? Yleensä ovat menneet aina suoraan roskikseen käytöstä joten ei ole tullut katsottua mitä merkkejä niissä on vai ovatko kaikki merkinnät paketissa.
Luettelossa ei yllättäen ollut "kultainen Brembo" eikä edes "hopeinen Brembo" nimisiä paloja, joten joutuisi vanhojen palojen perusteella joskus lähitulevaisuudessa ostamaan uudet.

Ei kai noissa oo ku printattu teksti yleensä. Sen verran aina paskaa ja pölyä etteipä tuota enää vanhasta palasta näe. Mullakin pari sarjaa jotain paloja, mutta en tiedä yhtään mitä ne on.

Brembo rc:n sentään tunnistaa kulutuspinnasta. Jos ne bremboja on, niin ei kai niissä montaa vaihtoehtoa ole per sarja?

[jjuselius]

Mitenkä jarrupalojen kulutuksen kesto ratailussa, kun ainut kokemus on Ferodo sinter road (FDB2255ST) paloista. Ens kesänä vois kokeilla, Brembon RC (07BB33RC) ja/tai SBS Dual Carbon (870DC) Kylmänä nämä kaksi viimeistä ei ilmeisesti toimi, mutta miten vesikelissä ja onko jotain muuta, mitä pitää ottaa huomioon.

[Nitrous]

Mitenkä jarrupalojen kulutuksen kesto ratailussa, kun ainut kokemus on Ferodo sinter road (FDB2255ST) paloista. Ens kesänä vois kokeilla, Brembon RC (07BB33RC) ja/tai SBS Dual Carbon (870DC) Kylmänä nämä kaksi viimeistä ei ilmeisesti toimi, mutta miten vesikelissä ja onko jotain muuta, mitä pitää ottaa huomioon.

Nuo hiilipalat taitaa kestää jotain 3-5 päivän luokkaa itselläni. Eli aika-ajo+ kaksi kisastarttia + 2-4 treenipäivää.

Edit. Ja kyllä nuo vesikelissäkin toimii, mutta kuluvat silloin nopeammin.

[Tumppi]

Mitenkä jarrupalojen kulutuksen kesto ratailussa

Yammun vakiopaloja olen käyttänyt ja pari kautta menee samoilla paloilla. Nopean ryhmän harrasteajoon ihan riittävät, olen kuullut että noilla jotkut ajaa kisaakin. Eipä ole hirveästi eroa esim. GPFAX muuta kuin kulutyskestävyydessä, noista hiilipaloista ei itsellä ole kokemusta.

Noi toimii kaikissa keleissä ja lämpötiloissa yllätyksettömästi.

[pr7]

Mistä noita Yamahan vakiopaloja saa ostettua, olen koittanut kaivella mutta ei ole sattunut silmään.

[PoS]

Ootko Yamaha-liikkeistä katsellut?

[mp-raakis]

Mistä noita Yamahan vakiopaloja saa ostettua, olen koittanut kaivella mutta ei ole sattunut silmään.

Käy jampun jälleenmyyjältä tai sitten tilaa netistä esim. https://www.kfm-motorraeder.de/cms/e...ha-spare-parts
Osanumerot löytyy esim. https://www.motorcyclespareparts.eu/en/yamaha-parts

[pr7]

Käy jampun jälleenmyyjältä tai sitten tilaa netistä esim. https://www.kfm-motorraeder.de/cms/e...ha-spare-parts
Osanumerot löytyy esim. https://www.motorcyclespareparts.eu/en/yamaha-parts

Kiitos ja kumarrus