Sivu: 7 / 58:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 567891757 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 181:stä 210:een 1718:sta
  1. #181
    Lainaa (gikseri @ Elo. 29 2007,15:19) kirjoitti
    Lainaa (JP_445 @ Elo. 29 2007,10:57) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,08:55) kirjoitti
    Lainaa (Jippe @ Elo. 29 2007,08:36) kirjoitti
    Keulassa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen.
    Koetin viikko sitten Motoparkissa testata tuota paluuvaimennuksen vaikuttamista sisäänmenovaimennukseen, mutta en minä sillä suoraan sanoen huomannut olevan mitään vaikutusta. Mulla keula pohjasi pääsuoran jarruissa ja ajattelinpa kokeilla lisätä paluuvaimennusta, jos sen kerta pitäisi vaikuttaa keulan "yleiseen" vaimennustasoon. Ei tosiaan auttanut. Vauhtia melkein 280 (mittarin mukaan) jarruihin tullessa ja keula pohjaan. Onneksi on niin paljon varoja vielä jarrumerkissä että ei mennyt pitkäksi, mutta ei oikein osu hyvin siihen mutkaan sillä tyylillä . Olisi vissin pitänyt lisätä öljyä keulaan niin riittäisi sisäänmeno vaimennus sitten. Mutta ihminen on oppivainen. Ehkä ensi kerralla yritetään taas jotain...
    Älä lisäile öljyä sinne vaan tarkista että jouset ovat sinun painolle ja ajotyylille sopivat ja lineaariset ja sitten että niiden öljyjen ominaisuuudet riittävät tuohon käyttöön. Jos lisäät öljyn määrää teet keulasta vain pahemman... "pohjaa aiemmin" kuin vakio setillä.
    Ei vaan juuri päinvastoin. Öljymäärä vaikuttaa oleellisesti menovaimennukseen ja etenkin pohjaukseen. Jousen jäykkyys mitataan mieluiten paikallaan dynaamisen painauman avulla kuskille soveliaaksi mutta jousella ei ole mitään tekemistä vaimennusten kanssa. Hyvä tapa on lisätä öljyä esim. 5ml/putki kerrallaan. Jos ei ole esim. lääkeruiskua käytössä niin ruokalusikka on hyvä mitta.
    Onko se tosiaan noin pienestä kiinni? Joko 5 ml lisäys on muutos jonka tuntee? Koskaan en ole tällaista kokeillut, joten mitään tuntumaa ei ole, miten vaikuttaa.
    YZF-R1 -07

    "Aikainen kala koukun nappaa..."
    sb a #??
    www.vararikkoracing.fi
  2. #182
    Lainaa (scuuba @ Elo. 29 2007,11:53) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,08:55) kirjoitti
    Lainaa (Jippe @ Elo. 29 2007,08:36) kirjoitti
    Keulassa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen.
    Koetin viikko sitten Motoparkissa testata tuota paluuvaimennuksen vaikuttamista sisäänmenovaimennukseen, mutta en minä sillä suoraan sanoen huomannut olevan mitään vaikutusta. Mulla keula pohjasi pääsuoran jarruissa ja ajattelinpa kokeilla lisätä paluuvaimennusta, jos sen kerta pitäisi vaikuttaa keulan "yleiseen" vaimennustasoon. Ei tosiaan auttanut. Vauhtia melkein 280 (mittarin mukaan) jarruihin tullessa ja keula pohjaan.
    Eikös tuo paluuvaimennuksen lisääminen vaan pahenna tilannetta siin vaihees jos keula pohjaa?
    Joo, juuri niinhän se tekee silloin, kun paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen eikä kompressiovaimennukseen myös. Pointtihan oli se, että täytyi kokeilla onko sillä paluuvaimennuksen säädöllä "yleisvaikutusta" keulan jäykkyyteen. Onkohan takapää nyt jotenkin erilainen tässä suhteessa? Onko joku kokeillut tai omaako varmaa tietoa, ettei vain tarttis taas alkaa itse kokeilemaan mitään harakiri säätökokeiluja * .
    YZF-R1 -07

    "Aikainen kala koukun nappaa..."
    sb a #??
    www.vararikkoracing.fi
  3. #183
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,16:02) kirjoitti
    Lainaa (gikseri @ Elo. 29 2007,15:19) kirjoitti
    Lainaa (JP_445 @ Elo. 29 2007,10:57) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,08:55) kirjoitti
    Lainaa (Jippe @ Elo. 29 2007,08:36) kirjoitti
    Keulassa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen.
    Koetin viikko sitten Motoparkissa testata tuota paluuvaimennuksen vaikuttamista sisäänmenovaimennukseen, mutta en minä sillä suoraan sanoen huomannut olevan mitään vaikutusta. Mulla keula pohjasi pääsuoran jarruissa ja ajattelinpa kokeilla lisätä paluuvaimennusta, jos sen kerta pitäisi vaikuttaa keulan "yleiseen" vaimennustasoon. Ei tosiaan auttanut. Vauhtia melkein 280 (mittarin mukaan) jarruihin tullessa ja keula pohjaan. Onneksi on niin paljon varoja vielä jarrumerkissä että ei mennyt pitkäksi, mutta ei oikein osu hyvin siihen mutkaan sillä tyylillä . Olisi vissin pitänyt lisätä öljyä keulaan niin riittäisi sisäänmeno vaimennus sitten. Mutta ihminen on oppivainen. Ehkä ensi kerralla yritetään taas jotain...
    Älä lisäile öljyä sinne vaan tarkista että jouset ovat sinun painolle ja ajotyylille sopivat ja lineaariset ja sitten että niiden öljyjen ominaisuuudet riittävät tuohon käyttöön. Jos lisäät öljyn määrää teet keulasta vain pahemman... "pohjaa aiemmin" kuin vakio setillä.
    Ei vaan juuri päinvastoin. Öljymäärä vaikuttaa oleellisesti menovaimennukseen ja etenkin pohjaukseen. Jousen jäykkyys mitataan mieluiten paikallaan dynaamisen painauman avulla kuskille soveliaaksi mutta jousella ei ole mitään tekemistä vaimennusten kanssa. Hyvä tapa on lisätä öljyä esim. 5ml/putki kerrallaan. Jos ei ole esim. lääkeruiskua käytössä niin ruokalusikka on hyvä mitta.
    Onko se tosiaan noin pienestä kiinni? Joko 5 ml lisäys on muutos jonka tuntee? Koskaan en ole tällaista kokeillut, joten mitään tuntumaa ei ole, miten vaikuttaa.
    No lähinnä se on vaan jonkinlainen hallittava tapa lisätä sitä öljyä. Öljynpinnan korkeus on syytä olla oikealla hehtaarilla, ennekuin öljymäärää kannattaa alkaa hienosäätämään. Tokihan ne jousetkin pitää olla oikein mitoitettu mutta vaimennukset ovat asia erikseen.

    Itse olen lisäillyt 5-7ml kerrallaan, jos on tarvis ollut ja kyllä senkin eron huomaa kunhan alunperin öljymäärä on ollut oikealla tasolla. Vakiokeulan öljynkorkeus on yleensä ilmoitettu huoltomanuskassa mutta useimmiten vakioshimmipakat ovat niin "löysiä", että hyvää siitä keulasta ei tahdo saada säädettyä. Orkkiskeula on suunniteltu katuajoon ja ottamaan esim. kaivonkannesta tuleva isku vastaan ilman, että putket menevät solmuun.

    Kun öljymäärä iskarissa kasvaa, ilman määrä pienenee. Ilma on kokoonpuristuvaa ja neste ei (tai on mutta näissä hommissa merkityksettömän vähän). Eiväthän nämä perusmallin litkukeulat mitään varsinaisia paineistettuja iskareita ole mutta jotenkin näin se näissäkin menee.

    Edit: Korostaisin, että en pelaa näiden hommien kanssa ammatikseni tai edes vakavassa harrastusmielessä, joten itsekin olen melko noviisi tällä sektorilla.



  4. #184
    Lainaa (gikseri @ Elo. 29 2007,15:19) kirjoitti
    Lainaa (JP_445 @ Elo. 29 2007,10:57) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,08:55) kirjoitti
    Lainaa (Jippe @ Elo. 29 2007,08:36) kirjoitti
    Keulassa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen.
    Koetin viikko sitten Motoparkissa testata tuota paluuvaimennuksen vaikuttamista sisäänmenovaimennukseen, mutta en minä sillä suoraan sanoen huomannut olevan mitään vaikutusta. Mulla keula pohjasi pääsuoran jarruissa ja ajattelinpa kokeilla lisätä paluuvaimennusta, jos sen kerta pitäisi vaikuttaa keulan "yleiseen" vaimennustasoon. Ei tosiaan auttanut. Vauhtia melkein 280 (mittarin mukaan) jarruihin tullessa ja keula pohjaan. Onneksi on niin paljon varoja vielä jarrumerkissä että ei mennyt pitkäksi, mutta ei oikein osu hyvin siihen mutkaan sillä tyylillä . Olisi vissin pitänyt lisätä öljyä keulaan niin riittäisi sisäänmeno vaimennus sitten. Mutta ihminen on oppivainen. Ehkä ensi kerralla yritetään taas jotain...
    Älä lisäile öljyä sinne vaan tarkista että jouset ovat sinun painolle ja ajotyylille sopivat ja lineaariset ja sitten että niiden öljyjen ominaisuuudet riittävät tuohon käyttöön. Jos lisäät öljyn määrää teet keulasta vain pahemman... "pohjaa aiemmin" kuin vakio setillä.
    Ei vaan juuri päinvastoin. Öljymäärä vaikuttaa oleellisesti menovaimennukseen ja etenkin pohjaukseen. Jousen jäykkyys mitataan mieluiten paikallaan dynaamisen painauman avulla kuskille soveliaaksi mutta jousella ei ole mitään tekemistä vaimennusten kanssa. Hyvä tapa on lisätä öljyä esim. 5ml/putki kerrallaan. Jos ei ole esim. lääkeruiskua käytössä niin ruokalusikka on hyvä mitta.
    Tässä taidetaan puhua kahdesta eri pohjaamisesta. Mekaanisesta ja hydraulisesta. Mekaanista pohjaamista voi estää nestettä lisäämällä, jäykemmillä jousilla, paluuvaimennusta pienentämällä ja/tai menovaimennusta lisäämällä. Toisaalta jos keula ei mekaanisesti pohjaa niin öljyä lisäämällä tulee keulan "pohja" eli syvin kohta mihin se painuu aikaisemmin vastaan. Joustoalue siis pienenee.

    Paluu vaimennuksen lisääminen tosiaan pahentaa pohjaamista koska tuon säädöllä on suhteellisesti suurempi vaikutus paluuseen kuin menovaimennukseen jolloin liialla vaimennuksella keula alkaa jarruissa pakkaamaan. Toisaalta oikein pitkissä jarruissa ei mielestäni vaimennuksilla ole niin suurta merkitystä pohjaamiseen. Tai tarkemmin sanottuna siihen, että vaimennuksen säädöllä voitaisiin välttää pohjaamista.

    Öljyn määrällä ei myöskään ole vaikutusta vaimennukseen vaan pelkästään ilmajousen jäykkyyteen/koko jousen progressiivisuuteen.

    Amatöörin ajatuksia.
    TL1000R
  5. #185
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Ensi kesäksi olisi itsellekin ensimmäistä kertaa tulossa sellainen pyörä, jossa on jousituksen säätöön muitakin vaihtoehtoja kuin takajousen esijännitys. Painumien mittaaminen on sentään tällä hetkellä noin teoriassa jo ymmärretty, mutta kaikki muu onkin sit hämärän peitossa. Tuolla ketjun alkupuolella oli linkki Suspension education programiin, ja sen lueskeltuani heräsi kysymys säätöjen suuruudesta.

    Tuossa artikkelissa kehotettiin pääpiirteittäin kiertämään ensin kaikki vaimennukset minimiin, ja sen jälkeen pätkä ajoa ja kirjataan fiilikset ylös, tämän jälkeen säädetään sagit ja ajetaan ja kirjataan, ja sit yksi säätö kerralla täysille,muiden ollessa löysimmillään, ja ajamista ja kirjaamista. Ideana tässä ilmeisesti on se, että saa nopean perstuntuman miten mikäkin säätö vaikuttaa. Uskaltaako alustan säätöön tutustua tuolta pohjalta, vai pitäisikö pitäytyä pienemmissä, esim 4kliksun säädöissä? Näin äkkiseltään tuo artikkelin idea kuulostaa ihan loogiselta amatöörin korvaan, mutta mitä mieltä gurut?

    Tulen esittämään lisää tyhmiä kysymyksiä kevään ja kesän mittaan kunhan saan pyörän alle ja alustan säädöt sotkettua.
    Superbike #7
  6. #186
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Ai niin, vielä tosta sagin mittaamisesta, kun monessa paikassa on annettu milleinä noita painumia, niin kuinka pitkälle kokonaisjoustolle, esim keulan n. 30mm painuma on? Vai onko sillä mitään merkitystä? Jossain tietty puhuttiin, että 1/3-osa joustomatkasta olis hyvä. Eli siis lyhyemmin, kuinka pitkä jousto on normi kyykkypyörässä etu/taka noin suurinpiirtein?

    Tämä kysymys tuli siitä, kun löysin ton duken joustojen pituuksiksi, etu: 135mm ja taka:160mm. Rupes vaan tuntumaan siltä, että noi nyrkkisääntönä annetut mitat (siis mm. annetut) jää vähän pieniks?
    Superbike #7
  7. #187
    Kysymys etuiskareja purkaneille (Zx-6r-06) http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....1178844

    - Sain jo vastauksen.



    Zet (Z), (lue Zeta), (lukutaidottomille se Zorron merkki), Zetori, pikkuzeta eli Z750 => ZX-6R 2006 + BMW F800GS 2009
  8. #188
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Olettekin varmaan huomanneet, että alustansäätöjuttuja käydään läpi heinäkuussa järjestettävällä alustansäätökurssilla.
    1000
  9. #189
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 06 2008,20:01) kirjoitti
    Ai niin, vielä tosta sagin mittaamisesta, kun monessa paikassa on annettu milleinä noita painumia, niin kuinka pitkälle kokonaisjoustolle, esim keulan n. 30mm painuma on? Vai onko sillä mitään merkitystä? Jossain tietty puhuttiin, että 1/3-osa joustomatkasta olis hyvä. Eli siis lyhyemmin, kuinka pitkä jousto on normi kyykkypyörässä etu/taka noin suurinpiirtein?

    Tämä kysymys tuli siitä, kun löysin ton duken joustojen pituuksiksi, etu: 135mm ja taka:160mm. Rupes vaan tuntumaan siltä, että noi nyrkkisääntönä annetut mitat (siis mm. annetut) jää vähän pieniks?
    Eteen kadulle 25-33%
    Taakse kadulle sama, mulla sdssä e n35 t n40
    Vaimennukset e 10 10 t h10 n2 10
    Jos nyt yhtään olet saman painoinen (78kg) niin tehtaan ehdottamilla säädöillä menee ok, tosin hiljaa ei ole kiva ajaa ja eteen voisi laittaa 12-13 naksua sisäänmenoon... Tosin riippuu siitäkin miten olet ilmannut eli avannut niitä pikkuruuveja yläpäästä... (fork bleed)



    F = dp / dt
  10. #190
    Lainaa (gikseri @ Elo. 29 2007,22:00) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,16:02) kirjoitti
    Lainaa (gikseri @ Elo. 29 2007,15:19) kirjoitti
    Lainaa (JP_445 @ Elo. 29 2007,10:57) kirjoitti
    Lainaa (Jycce12R @ Elo. 29 2007,08:55) kirjoitti
    Lainaa (Jippe @ Elo. 29 2007,08:36) kirjoitti
    Keulassa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa vain paluuvaimennukseen.
    Koetin viikko sitten Motoparkissa testata tuota paluuvaimennuksen vaikuttamista sisäänmenovaimennukseen, mutta en minä sillä suoraan sanoen huomannut olevan mitään vaikutusta. Mulla keula pohjasi pääsuoran jarruissa ja ajattelinpa kokeilla lisätä paluuvaimennusta, jos sen kerta pitäisi vaikuttaa keulan "yleiseen" vaimennustasoon. Ei tosiaan auttanut. Vauhtia melkein 280 (mittarin mukaan) jarruihin tullessa ja keula pohjaan. Onneksi on niin paljon varoja vielä jarrumerkissä että ei mennyt pitkäksi, mutta ei oikein osu hyvin siihen mutkaan sillä tyylillä . Olisi vissin pitänyt lisätä öljyä keulaan niin riittäisi sisäänmeno vaimennus sitten. Mutta ihminen on oppivainen. Ehkä ensi kerralla yritetään taas jotain...
    Älä lisäile öljyä sinne vaan tarkista että jouset ovat sinun painolle ja ajotyylille sopivat ja lineaariset ja sitten että niiden öljyjen ominaisuuudet riittävät tuohon käyttöön. Jos lisäät öljyn määrää teet keulasta vain pahemman... "pohjaa aiemmin" kuin vakio setillä.
    Ei vaan juuri päinvastoin. Öljymäärä vaikuttaa oleellisesti menovaimennukseen ja etenkin pohjaukseen. Jousen jäykkyys mitataan mieluiten paikallaan dynaamisen painauman avulla kuskille soveliaaksi mutta jousella ei ole mitään tekemistä vaimennusten kanssa. Hyvä tapa on lisätä öljyä esim. 5ml/putki kerrallaan. Jos ei ole esim. lääkeruiskua käytössä niin ruokalusikka on hyvä mitta.
    Onko se tosiaan noin pienestä kiinni? Joko 5 ml lisäys on muutos jonka tuntee? Koskaan en ole tällaista kokeillut, joten mitään tuntumaa ei ole, miten vaikuttaa.
    No lähinnä se on vaan jonkinlainen hallittava tapa lisätä sitä öljyä. Öljynpinnan korkeus on syytä olla oikealla hehtaarilla, ennekuin öljymäärää kannattaa alkaa hienosäätämään. Tokihan ne jousetkin pitää olla oikein mitoitettu mutta vaimennukset ovat asia erikseen.

    Itse olen lisäillyt 5-7ml kerrallaan, jos on tarvis ollut ja kyllä senkin eron huomaa kunhan alunperin öljymäärä on ollut oikealla tasolla. Vakiokeulan öljynkorkeus on yleensä ilmoitettu huoltomanuskassa mutta useimmiten vakioshimmipakat ovat niin "löysiä", että hyvää siitä keulasta ei tahdo saada säädettyä. Orkkiskeula on suunniteltu katuajoon ja ottamaan esim. kaivonkannesta tuleva isku vastaan ilman, että putket menevät solmuun.

    Kun öljymäärä iskarissa kasvaa, ilman määrä pienenee. Ilma on kokoonpuristuvaa ja neste ei (tai on mutta näissä hommissa merkityksettömän vähän). Eiväthän nämä perusmallin litkukeulat mitään varsinaisia paineistettuja iskareita ole mutta jotenkin näin se näissäkin menee.

    Edit: Korostaisin, että en pelaa näiden hommien kanssa ammatikseni tai edes vakavassa harrastusmielessä, joten itsekin olen melko noviisi tällä sektorilla.
    tuolta vähän viisaammaksi...
    PVD
    F = dp / dt
  11. #191
    Tervehdys!


    Soittelin ja kyselin minkälaiset ovat -08 R1:sen vakiojouset jäykkyydeltään ja sain vastaukseksi että etupäässä on 9.07 N/mm eli noin 0.925 kg/mm (meniköhän muunnos oikein? ) ja takapäässä 93 N/mm eli 9.38 kg/mm.


    Laskeskelin tuolla Racetechin laskurilla ja jos siitä suoraan ottaa arvoja ulos 80 kiloisen kuskin kanssa, niin näyttäisi antavan etupäähän suositukseksi 0.95-1.00 kiloa. Pyörällä en ole vielä ehtinyt paljoa ajaa, joten ensi kesää ajatellen kannattaisiko samoin tein vaihtaa eteen hieman jäykempää jousta ennen kuin alkaa hakea alustan säätöjä itselleen sopiviksi? Ainakin tuolla MP-racingin sivuilla on tarjolla 9,5 N/mm (0.969 kg/mm) etujousisarja joka osuisi varsin hyvin kohdilleen tuon suosituksen kanssa.

    Takapään jousi näyttäisi jo vakiona olevan sopivasti kohdillaan suosituksen kanssa, ehkäpä jopa hieman kireänpuoleinen kun suositukseksi antaa 9,24 kg/mm. Sille ei varmaan kannattane tehdä heti yhtään mitään, vai kuinka on?

    Painotan myös että kyseessä ei ole minkäänsortin kisa- tai muunlainen expertkuski vaan ainoastaan mukavia ajopäiviä haluava harrastelija, joka kovastikin tykästyi radalla ajeluun siellä muutaman kerran pyörittyään. Tekninen tietämys ja osaaminen on melko heikolla tasolla, joten sen parantaminen yhdessä säätöjen ymmärtämisen kanssa olisi erittäin tervetullut lisä tähän todella mukavaan harrastukseen.

    Olen mielenkiinnolla lukenut läpi tämän viestiketjun ja paljon hyvää materiaalia on löytynyt, joiden perusteella voi talven aikana mittailla peruslähtökohtia kuntoon. Ainoa vain että kannattaako suoraan vaihtaa tuota kireämpää jousta eteen vai kokeilla ensin nykyisen kanssa keväällä kun pääsee vähän enemmän ajamaankin ja saamaan tuntumaa uudesta pyörästä? Ja jos jousia lähtee uusimaan, niin mistä kannattaa moiset hankkia ja vieläpä missä ne kannattaa asennuttaa ja onko jotain muuta, mitä pitää samalla fiksata kohdilleen? (juurihan mainitsin tuosta teknisen puolen kädettömyydestä... )


    Kiitoksia jo etukäteen!


    Toni


    Edit: Taitaa olla rataketutkin jo talviunilla kun on kovin hiljaista täällä... *



    Honda CBR 600RR - 03
    BMW S 1000 RR - 11
  12. #192
    Lainaa (Poutapäivä @ Loka. 30 2008,12:41) kirjoitti
    Tervehdys!


    Soittelin ja kyselin minkälaiset ovat -08 R1:sen vakiojouset jäykkyydeltään ja sain vastaukseksi että etupäässä on 9.07 N/mm eli noin 0.925 kg/mm (meniköhän muunnos oikein? ) ja takapäässä 93 N/mm eli 9.38 kg/mm.


    Laskeskelin tuolla Racetechin laskurilla ja jos siitä suoraan ottaa arvoja ulos 80 kiloisen kuskin kanssa, niin näyttäisi antavan etupäähän suositukseksi 0.95-1.00 kiloa. Pyörällä en ole vielä ehtinyt paljoa ajaa, joten ensi kesää ajatellen kannattaisiko samoin tein vaihtaa eteen hieman jäykempää jousta ennen kuin alkaa hakea alustan säätöjä itselleen sopiviksi? Ainakin tuolla MP-racingin sivuilla on tarjolla 9,5 N/mm (0.969 kg/mm) etujousisarja joka osuisi varsin hyvin kohdilleen tuon suosituksen kanssa.

    Takapään jousi näyttäisi jo vakiona olevan sopivasti kohdillaan suosituksen kanssa, ehkäpä jopa hieman kireänpuoleinen kun suositukseksi antaa 9,24 kg/mm. Sille ei varmaan kannattane tehdä heti yhtään mitään, vai kuinka on?

    Painotan myös että kyseessä ei ole minkäänsortin kisa- tai muunlainen expertkuski vaan ainoastaan mukavia ajopäiviä haluava harrastelija, joka kovastikin tykästyi radalla ajeluun siellä muutaman kerran pyörittyään. Tekninen tietämys ja osaaminen on melko heikolla tasolla, joten sen parantaminen yhdessä säätöjen ymmärtämisen kanssa olisi erittäin tervetullut lisä tähän todella mukavaan harrastukseen.

    Olen mielenkiinnolla lukenut läpi tämän viestiketjun ja paljon hyvää materiaalia on löytynyt, joiden perusteella voi talven aikana mittailla peruslähtökohtia kuntoon. Ainoa vain että kannattaako suoraan vaihtaa tuota kireämpää jousta eteen vai kokeilla ensin nykyisen kanssa keväällä kun pääsee vähän enemmän ajamaankin ja saamaan tuntumaa uudesta pyörästä? Ja jos jousia lähtee uusimaan, niin mistä kannattaa moiset hankkia ja vieläpä missä ne kannattaa asennuttaa ja onko jotain muuta, mitä pitää samalla fiksata kohdilleen? (juurihan mainitsin tuosta teknisen puolen kädettömyydestä... )


    Kiitoksia jo etukäteen!


    Toni


    Edit: Taitaa olla rataketutkin jo talviunilla kun on kovin hiljaista täällä... *
    Noi mainitsemasi jousijäykkyydet kuulostavat ihan hyvältä osaltaan jopa kovempaakin rata-ajoa silmällä pitäen. Säädät jousituksen uppoumat vain kohdilleen niin pääset alkuun.
    Keulaputkista kun otat siellä mahdollisesti majailevat "hydraulistopparit" pois niin sanoisin että menet vakio keulallakin melko pitkälle ennen kuin alkaa ongelmia oikeasti esiintymään.
    Itse vedit melko turhat turvat juurikin tuon stopparin takia ja ne poistettuani ei vastaavia etupään karkailuja jarruissa enää tullut. (mulla tosin oli -06 R1).

    Edit. Sen keulan kanssa saatat tarvita vähän spesiaali työkaluja, mutta jos sulla on toveripiirissä pellepelottomia onnistuu niiden teko rautasahaa ja porakonetta käyttämällä.



    "mä kusen nurin kaikki haisevat kakstahdit ja viritetyt tvinit"
  13. #193
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (wizard11 @ Loka. 17 2008,03:26) kirjoitti
    Lainaa (Nitrous @ Helmi. 06 2008,20:01) kirjoitti
    Ai niin, vielä tosta sagin mittaamisesta, kun monessa paikassa on annettu milleinä noita painumia, niin kuinka pitkälle kokonaisjoustolle, esim keulan n. 30mm painuma on? Vai onko sillä mitään merkitystä? Jossain tietty puhuttiin, että 1/3-osa joustomatkasta olis hyvä. Eli siis lyhyemmin, kuinka pitkä jousto on normi kyykkypyörässä etu/taka noin suurinpiirtein?

    Tämä kysymys tuli siitä, kun löysin ton duken joustojen pituuksiksi, etu: 135mm ja taka:160mm. Rupes vaan tuntumaan siltä, että noi nyrkkisääntönä annetut mitat (siis mm. annetut) jää vähän pieniks?
    Eteen kadulle 25-33%
    Taakse kadulle sama, mulla sdssä e n35 t n40
    Vaimennukset e 10 10 t h10 n2 10
    Jos nyt yhtään olet saman painoinen (78kg) niin tehtaan ehdottamilla säädöillä menee ok, tosin hiljaa ei ole kiva ajaa ja eteen voisi laittaa 12-13 naksua sisäänmenoon... Tosin riippuu siitäkin miten olet ilmannut eli avannut niitä pikkuruuveja yläpäästä... (fork bleed)
    Todih, tulipas katottua nuo painumatkin vihdoin ja viimein kohdilleen. Laittelin ne tuohon 25-33% suurinpiirtein puoleen väliin. Eli taakse tuli painumaksi 46mm ja eteen 39mm. Takajousi oli tehdasasetuksessa minulle kohdillaan, mutta edestä piti löysätä kierroksen verran. Vajaa 10kg kevyempi olen kuin sinä.

    Menikös nyt oikein vain menenkö takaisin talliin ruuvaamaan? Oletko muuten ilmannut etuiskarit keula ilmassa vai maassa?
    Superbike #7
  14. #194
    Kiitos Zeta vastauksesta .

    Mitä nuo mainitsemasi hydraulistopparit tekevät sille keulalle ja miten muuttuu jos ne poistaa? Painumat pitääkin laittaa kohdilleen ennen kuin pääsee kunnolla ajelemaan. Nyt on vaan parina päivänä tullut ajettua lyhyitä pätkiä ja tutustuttua pyörään.

    Toni
    Honda CBR 600RR - 03
    BMW S 1000 RR - 11
  15. #195
    Aiheesta löytyy mielestäni aivan mainio kirja, 2008 julkaistu Sportbike suspension tuning, kirjoittanut Andrew Trevitt. Voin suositella kirjaa kaikille aiheesta kiinnostuneille. Kirjassa käydään läpi keskeiset asiat geometriasta säätämiseen ja niiden vaikutukseen. Oon lukenu kirjan muutamaan otteeseen ja alustan säätö kaikessa monimutkaisuudessa alkaa pikkuhiljaa valjeta. Keskeinen ilmi tuleva asia tuntuu olevan että kaikki vaikuttaa kaikkeen, ymmärtää miltä pyörä tuntuu kun jokin on pielessä, miten sitä voi parantaa ja mihin kaikkeen muihin ominaisuuksii kyseinen säätö vaikuttaa.

    Kirjan lopussa aivan mainio troubleshooting osio, josta perässä pieni lainaus. En käännä suomeksi, koska en osaa tarpeeksi hyvin ja ettei alkuperäinen ajatus huku käännösvirheisiin.

    ENTERING A CORNER

    SYMPTOM: Steering is heavy and slow
    LIKELY CAUSE: Excessive trail
    POSSIBLE REMEDY: Reduce trail by raising the rear ride height,adding rear preload, raising the fork tubes in the triple clamps, reducing rear preload, or increasing triple-clamp offset

    S: Steering is quick and flighty or unstable
    LC: Insufficient trail
    PR: Add trail by lowering the rear ride height, reducing rear preload, lowering the fork tubes in the triple clamps, adding front preload, or decreasing triple-clamp offset

    S: Steering is slow in side-to-side transitions
    LC: Center of gravity is too low
    PR: Raise center of gravity by lowering fork tubes in the triple clamps and raising the raer ride height an equal amount

    S: Chassis is unstable side-to-side transitions
    LC: Insufficient rebound damping is allowing the chassis to unload excessively
    PR: Add front and rear rebound damping

    S: Chassis is unstable side-to-side transitions (continued)
    LC: Excessive compression damping is not allowing the chassie to settle
    PR: Reduce front and rear low-speed compression damping

    S: Chassis resists leaning while trail braking
    LC: Insufficient rake
    PR: Increase rake by lowering rear ride height, reducing rear preload, loweing the fork tubes in the triple clamps, or adding front preload

    Vastaavanlainen osio kuten tämä mutkaan sisään menosta on myös mutkassa ajosta, ulostulosta, suoralta ja jarrutuksesta.
  16. #196
    CBR900RR vm -00 eli 929. Sattuuko olemaan kuulolla kaveria joka noiden alustaa olisi enemmänkin säätänyt? Jostain (tästä topikista?) luin että keula pitäisi säätää siten että kovissa jarrutuksissa jää paria senttiä pohjasta. Omassa nykyisillä säädöillä jää väkisin joku 3-4cm varaa. Kaveri jolta ostin pyörän (harrastaa rata-ajoa) muistaakseni mainitsi ettei tuon Bleidin putkien pidä/kannata mennä ihan niin alas kuin useimmissa pyörissä, mitenhän tämä on?

    Hyviä asetuksiakin saa ehdottaa, kuski kamoineen n. 95-100kg. Keulassa kuulemma Öhlärin jouset, takana on Öhlärin pamppu.
  17. #197
    Kun kyseessä on honda niin luulen että siellä on stopparin mitkä estävät ettei keula mene syvemmälle. 600RR:ssä on ainakin sellaiset(kuulemma)
    Ei elämästä selviä hengissä
  18. #198
    Nyt olis hyvät neuvot arvokkaita.
    Säätelin tänään sagit kohdalleen ja toisen etupumpun compres damppi oli aika jäykän makuinen kun availin.
    No ei siinä mitään sain sagit kohdalleen ja palauttamaan naksut takas missä oli ja nyt se comp. ruuvi oli jo todella jäykkä.
    Käänsin hampaat irvessä kiinni ja jossain kohdassa vähän löystyi ja ajattelin että ei hätää jotain roskaa kierteissä mutta kun rupesin avaamaan ruuvia en saanut enää kun 5 naksua auki kiinni-asennosta. Siihen jäi eikä liiku millään ilveellä.

    Mulla on tehtaan service manuaali ja siinä ei ole minkäänlaista
    räjäytyskuvaa tms. kyseisestä ruuvista.

    Kysymys siis kuuluu että onkohan se mitenkään purettavissa vai onko mentävä keula ostoksille.

    Laite on -00 zx6r. Vastaava keula on -98 -02 6r:ssä.

    seuraa jatko kysymys:
    kuin typerää on säädellä menovaimennusta pelkästään toisesta pumpusta ??
  19. #199
    Mietteitä jolla voisi päästä alustan säädössä oikealle tontille!

    Pyöränä Yamaha R1 2008.
    Kuski 66 kg ilman varusteita.

    Alusta tehdas säädöissä noin 75-80 kg:lle.

    Säädin painumat kohdilleen minkä jouset antavat myöten (liian jäykät minulle)

    Edessä:
    Free sag * * *25mm
    Lastattu * *n.35mm

    Takana:
    Free * * * * * *10mm
    Lastattu * * n.25mm

    Vaimennukset tehtaan asetuksilla edessä:
    Rebound 10
    Comp * * 10

    Takana:
    Rebound 12
    Comp * * 12
    Nopea Comp * 3

    Eli kun kuski on kevyempi kuin mihin tehdas säädöt tehty ja jouset ovat pikkaisen turhan jäykät. Niin voisikohan sitä mahdollisesti kompensoida vähentämällä menovaimennuksia ja lisäämällä paluu vaimennuksia?

    Menoa vähemmän koska painoa vähemmän jotta saataisiin joustomatka pidemmäksi.
    Ja taas paluuta lisää, koska jousi yrittää työntää keulaa ylös turhan suurella voimalla koska jouset turhan jäykät.

    Säädöt tällä hetkellä:
    Etu:
    Rebound 9
    Comp * * 15

    Taka:
    Rebound *11
    Comp * * *15
    Nopea comp 3

    Mennäänkö nyt ihan metsään vai kuulostaako/onko järkevää?
    Toimiiki asiat käytännössä näin?
    Jostainhan se olisi alkuun päästävä!
    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  20. #200
    Lainaa (mouhja @ Kesä. 21 2009,17:40) kirjoitti
    Eli kun kuski on kevyempi kuin mihin tehdas säädöt tehty ja jouset ovat pikkaisen turhan jäykät. Niin voisikohan sitä mahdollisesti kompensoida vähentämällä menovaimennuksia ja lisäämällä paluu vaimennuksia?

    Menoa vähemmän koska painoa vähemmän jotta saataisiin joustomatka pidemmäksi.
    Ja taas paluuta lisää, koska jousi yrittää työntää keulaa ylös turhan suurella voimalla koska jouset turhan jäykät.
    Karvan verran vähemmän öljyä etuputkiin?
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  21. #201
    Lainaa (vetomies @ Kesä. 21 2009,18:52) kirjoitti
    Lainaa (mouhja @ Kesä. 21 2009,17:40) kirjoitti
    Eli kun kuski on kevyempi kuin mihin tehdas säädöt tehty ja jouset ovat pikkaisen turhan jäykät. Niin voisikohan sitä mahdollisesti kompensoida vähentämällä menovaimennuksia ja lisäämällä paluu vaimennuksia?

    Menoa vähemmän koska painoa vähemmän jotta saataisiin joustomatka pidemmäksi.
    Ja taas paluuta lisää, koska jousi yrittää työntää keulaa ylös turhan suurella voimalla koska jouset turhan jäykät.
    Karvan verran vähemmän öljyä etuputkiin?
    Tuo voisi olla kanssa mikä toimisi, mutta nyt ainakin aluksi yritän säädellä ihan noista säädöistä jos sais jonkinlaiseen säätöön.

    Vauhdit ei kumminkaan ole vielä sitä luokkaa että viimeisiä hiontoja tarvittaisiin, vaan kunhan pääsisi oikealle alueelle ja pyörä käyttäytyisi niinkuin pitää.

    Kävin tuossa heittämässä pienen lenkin ja lisäsin eteen ja taakse paluuta vähän lisää tuntuu toimivan vielä paremmin. Meno edessä näyttäisi olevan suht kohdallaan ainakin nippusiteen mukaan. Takaanta tuota menoa vaikea katsoa mutta säädin sen naksuista samoihin kuin keula.

    Torstaina pääsee motoparkkiin hiomaan lisää, mutta nyt tuntuisi että vois olla ainakin sinnepäin. Renkaasta näkee sitten rata-ajon jälkeen ollaanko edes lähellä oikeata säätöä.
    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  22. #202
    Menee yksin keskusteluksi, mutta vielä pari huomiota kertokaa olenko vieläkään oikeilla jäljillä?

    Vanha pyörä ZX-10r -06, siinä tehdas säädöt kirjan mukaan 68 kiloselle eli mulle 66kg suht ok. Painumat tietysti mittasin ja edestä jouduin ottamaan melkein esijännityksen pois kokonaan, takana oli hyvä. Vaimennukset annoin olla tehdas säädöissä kun kerran kilot suht kohdillaan. Radalla takarengas näytti kuluvan ok. Eturengas kului pompuille, mutta en osanut tai tiennyt mitä tehdä niin annoin olla. Ja olivathan tehdas säädöt suht minun painoiselle olevinaan.

    Nyt kun vaihdoin tähän yammuun niin kysyin minkä kiloiselle tehdas säädöt olivat niin sanoivat että noin 75 kg. Eli säädöt aika paljon painavammalle kuin itse. No painumat kohdilleen, ja sitten vaimennusten kimppuun meno vaimennus nippusiteellä edestä ja takaanta tuota ei pysty tekemään niin samoihin etusen kanssa.

    Sitten paluuvaimennuksien kanssa ei oikein hajua niin annoin olla tehdas säädöissä kunnes katsoin OnTheThrottle sivustolla olevan videon. No balanssi etu/taka suht kuntoon, mutta määrästä kuinka paljon ja mihin suuntaa ei ollut oikein hajua, no videossa annettiin ohje sekunti paluu alhaalta ylös.

    Nyt sitten ajolenkillä nypytti käsille etupää no jotain tehtävä muistin jostain lukeneeni että häviää lisäämällä paluuta, lisäsin pari naksua ja sehän toimi. Katsoin renkaita lenkin jälkeen pyörällä ajettu nyt 2300km, takanen suht ok edessä taas pompuilla. Mietintä myssy päähän!

    Menin racetech sivuille katsomaan jousilaskurilla millaiset jouset olisivat sopivat minulle. Samalla katsoin entisen kawa jouset ihan mielenkiinnosta. Kawassa oli takana suht ok ja edessä aivan liian jäykkä. Nykyisessä kummatkin vähän liian jäykkiä.

    Ja taas mietintä myssyä syvemmälle päähän,

    Päätelmä:
    Kawassa takarendas kului ok, jousi ok, vaimennukset puolessa välissä ok. Etu rengas pompuille, jousi liian jäykkä, vaimennukset puolessa välissä, josta päätelmä edestä olisi pitänyt vähintääkin lisätä paluu vaimennusta koska jousi liian jäykkänä palautti keulan liian nopeasti ylös ja ilmeisesti rengas niin sanotusti pompotti.

    Nyt yammussa kummatkin jouset vähän liian jäykkiä, tehdas säädöissä vaimennukset ilmeisesti pielessä. Nyt säätänyt siis menovaimennukset ja paluuvaimennuksia tiukannut kummastakin päästä.

    Eli tästä yhteenveto:
    Pystytäänkö tuosta jousen jäykkyydestä päättelemään kuinka noita vaimennuksia tulisi lähtä hakemaan?
    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  23. #203
    Tänään motoparkissa, kyselin nopeimmilta kuskeilta neuvoa alustan säätöön sanoivat että R1 -08 on tehdas säädöissä todella hyvä. Kuskin paino mulla suht sama kun keltä sain tuon vastauksen.

    Laitoin tehdas säätöihin.
    Nyt kumminkin päivän jälkeen renkaat näyttävät aika hurjilta.

    Etu:


    Taka:


    Kuva otettu 230 km radan jälkeen ajettuna.

    Takarengas ei niin paha vähän sulannu kuvion etureuna, mutta etu rengas näyttää minusta aika pahalle.
    Paineet renkaissa lämpöisinä 2,5 bar ja ajat noin 1.44..

    Varmaan tarvisi säätää johonkinpäin noita säätöjä.
    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  24. #204
    Minulla meni kemorassa eturengas vähintään samanäköiseksi. Jossain 2.3 kieppeillä lämminpaineet. En pitänyt tuota mitenkään erikoisena, renkaan ulkonäköä meinaan.
    Nyt sitten herääkin kysymys, että kertooko tuo jostain ?
  25. #205
    Eturengasta on ajettu kuin naista: kovaa, kiireellä ja kylmänä (urien reunoilla jäystettä). Takanen taas näyttää siltä, että olisi ajettu hieman hitaammin ja paineita laskematta.. Kuitenkin nuo ovat olleet samassa pyörässä ja kulkeneet melkein samaa vauhtia.



    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  26. #206
    Lainaa (vetomies @ Kesä. 26 2009,01:09) kirjoitti
    Eturengasta on ajettu kuin naista: kovaa, kiireellä ja kylmänä (urien reunoilla jäystettä). Takanen taas näyttää siltä, että olisi ajettu hieman hitaammin ja paineita laskematta.. Kuitenkin nuo ovat olleet samassa pyörässä ja kulkeneet melkein samaa vauhtia.
    mä taas olisin vaan sanonut että kova on ollut ja kuiviltaa painettu vähän väkisin, kun näitä kumeja on käytetty -- ja olisko työnnetty vähän hitaasti sisään ja varovasti ulos (mutkiin)?

    Takasta vedätetty aika "ujosti" jos ollenkaa ja oisko etukumi silti vähän puskenut varovastikin avatessa, selittäis nopeuseron - toinen vähän puski ja toinen jäi ilman, mutta tuli rakkuloita?

    Mut emmä mitään tiä miten niitä painetaan ja millä paineilla ku noi on kai "Missit" vai onx noi? /z

    edit: oops, olikin asiallisen ratavoorumin postaus no oli kai tossa mielipidettä edes siteiksi?



  27. #207
    Juu pilot powerit. Noissa nuo paineet vähän hakusessa. Aikaisemmassa pyörässä oli qualifier rr näistä misukoista ei aikaisempaa kokemusta, mutta ajetaan loppuun ja sit taas dunlopit alle.

    Tuossa tuli mieleen sellainen että olisikohan kumminkin syypää ollut eturenkaan kohalla kuluminen oikeaan suuntaan alustan säädön jälkeen. Oli meinaan eri säädöt aikaisemmin ja juuri nuo kohdat mitkä sulaneet olivat "kohollaan" rengas oli siis ennen ratapäivää pompuilla.

    Uus pyörä ja uudet renkaat niin jää nuo avaukset maltillisiksi.

    Jotenkin tuntu kyl siltä et en saanut noita oikein lämpeämään vaikka rata oli kyl lämmin.
    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  28. #208
    mouhja:
    Ny menee kyl ihan vakavasti mutulla ja enemmän omien ajatusten kertaamisen piikkiin, jos mulla kumi näyttäs tolta olettasin et varmaankin ollut liikaa kylmänä painetta - saattaa päästä oikeeseen paineeseen, mut nousu jää 0.1-0.2 tasolle, mutta ainoo mikä lämpiää on sulava pinta.

    Lisäksi tuntus että koettasin saada etusen reboundin johonkin suuntaan kohilleen ja olla säätämättä muuten koivinkaan paljon (sillä mä vaan sotkisin ajatukseni jotka pitäs koettaa pitää ajamisessa).

    Reboudista on vaan tosin vaikea kuvista sanoa onko liikaa vai liian vähän ja paikaltaan kokeilemallakin vaatii asiantuntijan arvioimaan (arvaamaan)?

    Edelliseen johtopäätökseen saattaisin tulla koska katson että etusessa on kuvion jälkeen kulkusuunnassa iso paljas alue ja ennen kuvio "hiertää" ihan näyttäs kuin se olis koettanut puskea vähän reboundin pomppaamisen lisäksi - mutku ei tiä, kun ei ite ajanut?

    Takasessa on ihan kantissa peukalon kokoinen paljas paikka kuvion reunassa, mutta takaselle en tekis itse mitään ennen kuin olisin paremmin perillä (edes joku fiilis) mitä oikeastaan tapahtuu. Päivän mittaan näkyy nimittäin käyvän usein niin että se mikä ei just sillä hekellä pelaa - pelaa hetken päästä ja taas ei kun kuski väsyy tai keli viilenee taas eri tilanne .. summarun keskimäärin ihan hyvää settiä ja mitä vähemmän rassaa niin enemmän ehtii levätä! *

    Continetalia, Pirelliä, Metzeleriä vain ite kokeillut joista Pirelli ja Metukka tuntus aikas samoill kymmenyksillä pelaavan. Contissa sai olla ihan reippaasti vähemmän ja silti tuntuma kovemman oloinen vaikka pitoa sen minkä noissa kahdessa muussa merkissä. Pirellissä ja Metukassa pitänyt E2,3(E1.9-2.0cont) T2,4(T2.0-2.2cont [T1.9! - noi mun käyttämät on takasen paineet on ylärajalla enneko alkaa repeileen ja niillä pilaa pehmeen takasen noppeesti, mutta mulla olikin endurance takana, edessä voi käyttää jopa E2.2 tms. eli paineet päin vastoin kuin olin Pirellissä tottunut!] ) ja kylmänä niistä on sitten mitattu enää 1,7-1,9 paineet (1.5-1.6contista) eli nousut on sitä puolen baarin luokkaa - matalapainerenkaita en "uskalla" ruveta edes kokeileen tai menee ihan opetteluksi ja tuhoan ensin taas pari settiä ihan tyhmyyttäni.

    Jos paineet nousee "oikein" sen 0,5bar tms. niin välttämättä 2,5 ei ole Misukallekaan "kai" liikaa, mutta luulisin itse niitä koskaan kokeilematta että aika ylärajoilla ollaan ja käy niin että pinta sulaa eikä lämpiä kokonaisuutena kuten pitäs?

    Testailin noita ihan "urakalla" oppiakseni jotain viime kesänäkin, mutta samalla totesin jo silloin, että aivan liian utopistista koettaa käsittää monen valmistajan tuotteista kaikkia muuttujia, kun edes jonku asian osais pois sulkea sekin olis hyvä ... ja aika nopeesti hankittukin tieto näyttää muuttuvan *sivistykseksi jolla ei käytännössä sitten osaakaan tehdä mitään.

    Siksipä Metukan takasia tilasin juuri eilen lisää, kun etunen löytyy pariksi ja on edes joku haju siitä mitä sen kanssa tekis.

    .. ja edelliset kommentit ihan rauhallisen (jonku neljä viis sekkaa sua noppeemman) "kaarreajoharjoittelupohjalta" - kiskuskit antaa sitten A/B-kuskiksi pyrkiville omat mietteensä erikseen.

    /z

    Renkaan kulumispatternit joita olen välillä koettanut käyttää vertailuun - clicks



  29. #209
    Juu kiitos vastauksesta.

    Nyt koko pyörä on tehdas säädöissä, eikä missään mun omissa räpellyksissä, seuraavalla ratapäivällä näkee miten toi vakio alusta pelaa. Ainakin nyt kun kävin mutkateillä niin näyttäis kuluvan tasasemmin kuin aikaisemmin, ehkä radallakin toimii paremmin.

    Tuntuu olevan liikaa muuttujia ja kaikkia ei tavallinen pulliainen pysty ymmärtämään, mutta kokoajan opitaan lisää.

    Noi rengaspaineet oli iso kysymysmerkki noille misukoille.

    Varmaankin yritän tulla ma norkoilemaan motoparkkiin jos ois vapaata paikkaa niin pääsisi ajamaan ja tunnustelemaan lisää.


    Edit:
    Niin jä tämä nopeampi kuski kuka sanoi tehtaan alustan toimivan tehdassäädöillä on itse ajanut suoraan laatikosta otetulla samanlaisella R1:ssä matalia 1.28. Joka oli siis täysin tehdassäädöissä ja renkaatkin oli samat. Ja paino eroa meillä ei ole kuin muutama kilo.

    Edit 2:
    Ja kaikki tieto ja kokemus omista huomioista on tervetullutta. Niistä voi sitten kokeilla tehdä omia huomioita. Täällä foorumissa alkaa porukka olemaan varovainen kirjoituksistaan kun jotkut ottavat kaikki asiat tosina mitä täällä lukee.
    Ei varmaankaan ole yhtä oikeata tapaa tehdä asioita, muuten olisi enemmän noita huipputason kuskeja.



    Yamaha R1 -08
    Kawasaki ZX-10R -06
    Yamaha FZ1-N -06
    Yamaha FZ6-S -04
    Suzuki GSX-750F -89
    Honda CBR 600F -89
  30.  
  31. #210
    Lainaa (mouhja @ Kesä. 28 2009,14:34) kirjoitti
    Juu kiitos vastauksesta.

    Nyt koko pyörä on tehdas säädöissä, eikä missään mun omissa räpellyksissä, seuraavalla ratapäivällä näkee miten toi vakio alusta pelaa. Ainakin nyt kun kävin mutkateillä niin näyttäis kuluvan tasasemmin kuin aikaisemmin, ehkä radallakin toimii paremmin.

    Tuntuu olevan liikaa muuttujia ja kaikkia ei tavallinen pulliainen pysty ymmärtämään, mutta kokoajan opitaan lisää.

    Noi rengaspaineet oli iso kysymysmerkki noille misukoille.

    Varmaankin yritän tulla ma norkoilemaan motoparkkiin jos ois vapaata paikkaa niin pääsisi ajamaan ja tunnustelemaan lisää.


    Edit:
    Niin jä tämä nopeampi kuski kuka sanoi tehtaan alustan toimivan tehdassäädöillä on itse ajanut suoraan laatikosta otetulla samanlaisella R1:ssä matalia 1.28. Joka oli siis täysin tehdassäädöissä ja renkaatkin oli samat. Ja paino eroa meillä ei ole kuin muutama kilo.

    Edit 2:
    Ja kaikki tieto ja kokemus omista huomioista on tervetullutta. Niistä voi sitten kokeilla tehdä omia huomioita. Täällä foorumissa alkaa porukka olemaan varovainen kirjoituksistaan kun jotkut ottavat kaikki asiat tosina mitä täällä lukee.
    Ei varmaankaan ole yhtä oikeata tapaa tehdä asioita, muuten olisi enemmän noita huipputason kuskeja.
    juu eipä mitään - mäkin mieluimmin kirjaan vaan ajatuksiani ja pistän ylös tohelluksiani kuin rupeen neuvoon ketään.

    Nyt olen askarrellut ihan huvikseni alustan kanssa kun ei ole muutakaan päänvaivaa ollut ja yllätyksekseni huomannut että melkiin asetuksilla millä tahansa pystyy ajamaan, kun sovittaa ajotyyliään siihen. Yksinkertaisesti jättää pois tai vähentää sitä mikä ei niillä asetuksilla tunnut luotettavalle. On ollut ihan hyvää treeniä koettaa muuttaa ajamistaan pyörään eikä toisinpäin, kun on huomannut että nyt tää meni överiksi johonkin suuntaan. Ajattelin ruveta keskittymään oman ajamisen muokkaamiseen tilanteen mukaan, jos suinkin maltan tai osaan, siitä ehkä taas jotain oppis?

    Kyllähän ne sanoo että tekijäkuskit ajaa näillä vakiona suoraan laatikosta tosiaan alle kolmenkympin tai ainakin sen pintaan mutta matalat 28:t on jo meikäläisen näkökulmasta - 'hattu * * päästä * ja rinnalle - pieni nyökäys' tasolla. Jotenkin mä silti laskisin ton sille kuskille ja sen sopeutumiskyvylle kuin sille, että pyörä olis paketista vaan niin hyvä ettei tarvii tehdä mitään, vaikka sitten sattumalta kuski onkin mitoituspainoissa mille se on tehty.

    /z



Sivu: 7 / 58:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 567891757 ... ViimeinenViimeinen