Sivu: 36 / 36:sta EnsimminenEnsimminen ... 26343536
Tulokset 1051:st 1080:een 1080:sta
  1. #1051
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Eli jousen kuormittaminen pyrn/kuskin painolla muuttaa tilanteen? Tytyy joskus kokeilla.
    Voi olla melko shokki, mutta rohkeasti vaan.
    Touring
  2. #1052
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Voi olla melko shokki, mutta rohkeasti vaan.
    Hyv tiet, ett voi varautua moiseen. Varmaankin pit pyyt joku ensiapu-ammattilainen defibrilaattorilla varustautuneena paikalle.
  3. #1053
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    ^
    Jos pyr lep varikkopukeilla, niin voi testata siinkin. Onhan jousissa painumaa pelkst pyrn painostakin.

    Kaveri alkaa ruuvata vaikka keulaan lis esijnnityst, ja kappas, liukuputkea alkaa tulla lis esille.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #1054
    Aloin lukemaan lankaa alusta lhtien ja psin johonkin sivulle 22, kunnes alkoi samat asiat kertaantumaan aina vaan uudestaan ja uudestaan.
    Sitten ptin hypt viimeiselle sivulle ja 6 vuotta myhemmin aivan samat asiat tll pyrii.

    Asiaan...
    Olisiko tietoa Aprilian Showa-keulasta pyrss Tuono gen2.
    Saako sit sdetty kuntoon pelkstn ruuveja pyritelemll? Tulin itse siihen lopputulemaan, ett ei saa. Keula huojuu, vaikka paluu on jo liian hidas. Lisksi herkkyys hukassa nopeissa iskuissa ja triniss.
    Huojunnan kuriin saamiseksi rebound tytyy laittaa lhes kokonaan kiinni, mik sy herkkyyden.

    Saisikohan tuon keulan kuntoon pelkki shimmipakkoja muuttamalla vakiomnt kytten?
    Ei huvittaisi maksella satoja euroja turhasta, jos muutamien eurojen shimmipalikoilla saisi "riittvn" parannuksen.

    Ajan pasiassa eptasaisia asfaltti- ja sorakatuja - eli alustalta vaadittaisi kompromissi mukavuuden ja kantavuuden vlilt. Road 5 renkaat. Keula huollettu vuosi sitten. Takaiskari (hlins) huollettu 2 vuotta sitten. 35/30 painumat (pern free sag 13). Kuski ajokunnossa 70+kg. Per toimii ihan ok.
    Keulaputket vakiokorkeudella ja pern korkeusst lhell maksimia.
    Etukenompi geometria olisi kiva silell kestopllysteell, mutta soralla takapainoisempi parempi.

    Tm nyt ei varsinaisesti ratailuun liittynyt, mutta tll tuntuu olevan asijaintuntevaa porukkaa, ja lienee moinen keula ollut rata-ajossakin joillain.
    Vinkkej?
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  5. #1055
    Motorg ry, hallituksen jsen shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jsen
    Toinen kyssri, aiheeseen liittyen, huomasin eturenkaan pehmemmn ja kovemman kumin rajan olevan pitkittissuunnassa hieman aaltoileva, ei viivasuora, Omikos tuo nyt merkki mahdollisesti vhn lysst reboundista? takarenkaassa vastaava rajalinja piirtyy renkaan sivuun suorana.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  6. #1056
    Kdetn kntyilij heeppa:n avatar
    Liittyi Sep 2008
    Varsinais-suomi
    MotOrg ry jsen
    CBR 900RR -01
    ex. CBR 900RR -96
    ex. GSX750F -02
  7. #1057
    Ei kannata tehd yhtn mitn, anna sille mopedille lis kauroja.
  8. #1058
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Toinen kyssri, aiheeseen liittyen, huomasin eturenkaan pehmemmn ja kovemman kumin rajan olevan pitkittissuunnassa hieman aaltoileva, ei viivasuora, Omikos tuo nyt merkki mahdollisesti vhn lysst reboundista? takarenkaassa vastaava rajalinja piirtyy renkaan sivuun suorana.
    Mulla on Road 5 edess ja takana uudesta asti ollut symmetrisesti aaltoileva
    .
  9. #1059
    Jotkut menee, jotkut ei, so not kunhan hyppy kulkee. Tuntuu aika rengaskohtaista olevan ainakin katuajossa, mik rengas kuluu tasaisesti ja mik hyppyreille. Stihin ei varmasti ole koskettu renkaiden vaihtovlin aikana.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, krsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivt pid meist motoristeista.
  10. #1060
    takaiskarin sdst kysymys...kevll tuli vaihdettua vlityksi eteen-1 taakse +1 ja nyt ongelma,alastaron p suoralla pyr pyrkii keulimaan (ei keuli,vaan on rajapinnassa,ohjaustuntuma hyvin huono),viel siell lhell 200 vauhtia.takarengas kyll kuluu ntisti +20 ilmalmptilassa.Ongelma kuskissa,iskarissa ,vai pitisik hommata vaan kunnollinen ohjausiskari?...ajat Alastarolla sopivaan vliin sattuessa 1,38-1,42 ja satunnainen kvi radalla.pyr touring busa,ei aivan vakio kuten allekirjoituksesta selvi.
    Suzuki Hayabusa -08
    319,6 km/h
  11. #1061
    Lainaa jarno73 kirjoitti Katso viesti
    takaiskarin sdst kysymys...kevll tuli vaihdettua vlityksi eteen-1 taakse +1 ja nyt ongelma,alastaron p suoralla pyr pyrkii keulimaan (ei keuli,vaan on rajapinnassa,ohjaustuntuma hyvin huono),viel siell lhell 200 vauhtia.takarengas kyll kuluu ntisti +20 ilmalmptilassa.Ongelma kuskissa,iskarissa ,vai pitisik hommata vaan kunnollinen ohjausiskari?...ajat Alastarolla sopivaan vliin sattuessa 1,38-1,42 ja satunnainen kvi radalla.pyr touring busa,ei aivan vakio kuten allekirjoituksesta selvi.
    Sulla varmaan kuitenkin 200 vauhdissa jo suora linja, ett oletan ett tarkoitat sit ravistamista mik tuntuu ikvlt. Suoranopeudet on kyll aika olennainen asia, mutkat voi ottaa rauhallisemmin.
    Yamaha R1
  12. #1062
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Sulla varmaan kuitenkin 200 vauhdissa jo suora linja, ett oletan ett tarkoitat sit ravistamista mik tuntuu ikvlt. Suoranopeudet on kyll aika olennainen asia, mutkat voi ottaa rauhallisemmin.
    juu,sellaista liev ravistamista,tuntuu ettei etunen tysin radan pinnassa.saattaa olla kyseess mys uusien vlitysten tuomaa "harhaa",koska takarengas kuitenkin mielestni toimii mutkissa kuluman perusteella hyvin.Jos tulee hommattua uusi ohjausiskari vanhan tilalle,esim ,hlins..miten tuo pitisi st,radalle ja katukyttn sopivaksi?
    Suzuki Hayabusa -08
    319,6 km/h
  13. #1063
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa jarno73 kirjoitti Katso viesti
    juu,sellaista liev ravistamista,tuntuu ettei etunen tysin radan pinnassa.saattaa olla kyseess mys uusien vlitysten tuomaa "harhaa",koska takarengas kuitenkin mielestni toimii mutkissa kuluman perusteella hyvin.Jos tulee hommattua uusi ohjausiskari vanhan tilalle,esim ,hlins..miten tuo pitisi st,radalle ja katukyttn sopivaksi?
    Tottahan se keula on kevyt kaasu auki. Ravisteluun auttaa kaksi asiaa, eli l roiku tangossa ja ohjausiskari. Ohjausiskari niin tiukalle, ettei ravistele hiritsevsti, mutta niin lyslle, ettei haittaa ajamista.
    Superbike #7
  14. #1064
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tottahan se keula on kevyt kaasu auki. Ravisteluun auttaa kaksi asiaa, eli l roiku tangossa ja ohjausiskari. Ohjausiskari niin tiukalle, ettei ravistele hiritsevsti, mutta niin lyslle, ettei haittaa ajamista.
    tarkemmin ajateltuna,taidan kyll roikkua tangossa kiihdytyksen aikana,tuon ohjausiskarin joka tapauksessa taidan pivitt ,suzukin oma 12 vuotta vanha "ohjausiskari"on luultavasti tullut tiens phn,kerran huollettu
    Suzuki Hayabusa -08
    319,6 km/h
  15. #1065
    Lainaa jarno73 kirjoitti Katso viesti
    takaiskarin sdst kysymys...kevll tuli vaihdettua vlityksi eteen-1 taakse +1 ja nyt ongelma,alastaron p suoralla pyr pyrkii keulimaan (ei keuli,vaan on rajapinnassa,ohjaustuntuma hyvin huono),viel siell lhell 200 vauhtia.takarengas kyll kuluu ntisti +20 ilmalmptilassa.Ongelma kuskissa,iskarissa ,vai pitisik hommata vaan kunnollinen ohjausiskari?...ajat Alastarolla sopivaan vliin sattuessa 1,38-1,42 ja satunnainen kvi radalla.pyr touring busa,ei aivan vakio kuten allekirjoituksesta selvi.
    Itell alkoi ravistamaan suoran pss Alastarolla kun vauhtia oli 200+ sen takia ett per oli liian korkealla suhteessa keulaan. Mun tapauksessa auttoi ku otin preloadia pienemmlle pari kierrosta.

    Tm tosin kilpurilla. Stock Hayabusalla ei oo oikutellu mitenk.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  16. #1066
    Mist noissa etu- ja takaiskareissa pitis lyty tuotenumero? Ja ett minknkinen rimpsu se yleens on?

    Yritn siis hlinsin etu- ja takaiskareihin lyt ns. tehdasasetuksia jotta sais ne ees suunnilleen oikeaan sfriin. Tll hetkell alan uskomaan aika vakaasti ett ne on tysin vituillaan ku takaribarit on lhes lysin mahdollinen ja etupss molemmat arvot iha helvetin tiukalla. Ei viittis koko kes tuhlata lottoillessa ett miten pi helvetti se edellinen omistaja ne sti.

    Kiitos
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  17. #1067


    Keulasta vaikea sanoa, ei varmaan kauheasti ole vaihtoehtoja jos koko keula on hlinssi eik pelkt sisuskalut.
    s1000rr 2011
  18. #1068
    Vaihdoin 2000 vuoden zx6rrn uudet Metzeler m7 rr kumit. Etusen vaihdoin 120/65 -> 120/70. Takasessa pysyi sama profiili 180/55. Ajoasento tuntui muuttuvan reilusti, kun jalat ei meinaa en ylt maahan (kuski 173cm). Renkaiden vaihdon jlkeen alkoi koko mopo "pompottamaan" 70-80 km/h vauhdissa. Kytin renkaat rengasliikkeess tarkistettavana sek tasapainotettavana. Etusessa ei ollut mitn sanomista, takasessa pient heittoa havaittavissa toisessa reunassa (vasemmanpuoleisen pitopinnan reuna nytti olevan pari milli epsymmetrinen arviolta 10-15cm matkalta (havainnekuva)). Kytettiin pois vanteelta, kun meinas ettei oo kunnolla vanteella, mutta edelleen pient vipatusta nkyi kun pyriteltiin tasapainotuskoneessa.
    Palautin etu- ja takapn jousituksen tehdasasetuksiin aiemmasta vhn tiukemmasta moodista, muttei se ainakaan parantanut pompotusta. Eri paineita tullut kokeiltua, mutta ei apua.
    Johtuukohan toi pompotus nyt siit takarenkaan vipatuksesta, ja mihinkhn suuntaan tota alustaa pitis alkaa ruuvailemaan, kun etusen profiili muuttui?
    Kyll *ituttaa, kun pitis lauantaina lhte radalle ensimmist kertaa.
    Tein jo rekkulan tosta renkaasta, mutta eihn se uusi kerkee tulla vasta, kun ens viikolla..
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  19. #1069
    Jos joku kerkee tulla vilkasemaan tota mun hrveli (mattamusta neonkeltaisilla vanteilla) lauantaina alastarolla ja vaikka testaamaan sen verta, ett sais edes sinne pin ton alustan stihin, niin lupaan tarjota bursan, kaffet tai kylm kteist.
  20. #1070
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja yksinkertaistettu lhestymistapa: https://www.datamc.org/data-acquisit...city-analysis/
    Alastarosta su 14.7. on nyt dataa ihmeteltvksi. RaceDAC:n asetuksena on 100 Hz ulostulo. Kertoimet on ykksi, eli datakeruuseen tulee kytnnss millivoltteja vlill 0-5000.

    RaceChronoa ei tarvinut st, se ottaa vastaan kaiken datan sek RaceDAC:sta ett Garmin GLO:sta, vaikka edellmainitusta tulee suuremmalla taajuudella ja GPS-tieto eri ajanhetkell kuin lukemat RaceDAC:sta. Export-formaattina toimii RaceRender/DashWare (.csv), johon menee kaikki tieto. Tss tapauksessa tytyi ohjelmallisesti tutkia tietorivien vliset aikaleimat, joiden ollessa alle 0,01 sekuntia, poistaa turhat rivit (GPS-datan ajanhetkill talletetut). Helpommalla psee, jos ottaa vastaan dataa vain RaceDAC:sta, niin csv-tiedostosta ei tarvitse poistaa mitn.

    Millivolttilukemien muunnos Exceliss millimetreiksi jakamalla 5000:lla ja kertomalla 150:ll, kun alustapotikan liikesuuruus on 150 mm. Kun alekkaisten rivien painauman muutoksen jakaa 0,01 sekunnilla, saadaan etuteleskoopin/taka-akselin pystyliikkeen muutosnopeus yksikiss mm/s.

    Alustadata.png

    Seuraavaksi datahavainnot, joita tulee muutamalta kierrokselta jo kymmeni tuhansia, luokitellaan sisnmenon liikenopeusalueisiin 0...25 mm/s, 25...50 mm/s jne. ja ulostulon liikenopeusalueisiin 0...-25 mm/s, -25...-50 mm/s jne. Sarakkeiden ylpuolelle on laskettu kuinka monen 0,01 s ptkn aikana iskunvaimennus on ollut kullakin liikenopeusalueella.

    Alustan_liikenopeudet.png

    Histogrammista nhdn kuinka suuren osan ajasta liikenopeus on tietyll liikenopeusalueella. Tulisi pyrki siihen, ett kuvaaja on symmetrinen. Etupn kuvaajan mukaan iskunvaimennus viett enemmn aikaa paluuvaimennuksen puolella.

    Etuiskarin_histogrammi_ennen.png

    Johtoptksen on list paluuvaimennusta vhn, jolloin vaimentimen tulisi viett vhemmn aikaa paluuvaimennuksessa. Ruuveja kiinni pin 1/4 kierroksen verran. Suunta nytti olevan oikea...

    Etuiskarin_histogrammi_jlkeen.png

    Ajaessa tai renkaan pinnassa en huomannut mitn eroa, mutta hienosthn tuo joka tapauksessa on.

    Mutta takap ei toiminutkaan noin loogisesti. Ennen stmist renkaan pinnalla oli pieni sulan kumin makkaroita ja se oli kulunut ajossa huomattavan nopeasti. Ennen stmist kuvaaja nytti, ett vaimennin viett selkesti vhemmn aikaa paluuvaimennuksessa.

    Taka-akselin_histogrammi_ennen.png

    Johtoptksen oli vhent paluuvaimennusta. Ensin 3 kliksua auki. Renkaan sulaminen vheni selkesti. Viel toiset 3 kliksua auki ja renkaan pinta siisteytyi varsin mallikelpoiseksi. Mutta katsottaessa muutosen jlkeist histogrammia tilanne muuttuikin eri suuntaan kuin kuvittelin.

    Tll on nemm rajoitus 5 kuvaa/viesti eli laitan tmn viimeisen kuvan seuraavaan viestiin...
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  21. #1071
    Takapss vaimennin nytti olevan vhemmn aikaa paluuvaimennuksen puolella vaikka vaimennusta vhennettiin.

    Taka-akselin_histogrammi_jlkeen.png

    Mik tuon mittausdatan selittisi?

    "Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jlkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  22. #1072
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Mutta takap ei toiminutkaan noin loogisesti. Ennen stmist renkaan pinnalla oli pieni sulan kumin makkaroita ja se oli kulunut ajossa huomattavan nopeasti. Ennen stmist kuvaaja nytti, ett vaimennin viett selkesti vhemmn aikaa paluuvaimennuksessa.

    Johtoptksen oli vhent paluuvaimennusta. Ensin 3 kliksua auki. Renkaan sulaminen vheni selkesti. Viel toiset 3 kliksua auki ja renkaan pinta siisteytyi varsin mallikelpoiseksi. Mutta katsottaessa muutosen jlkeist histogrammia tilanne muuttuikin eri suuntaan kuin kuvittelin.
    Vakio vai hlins tms?
  23. #1073
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Vakio vai hlins tms?
    hlins TTX (SU 888P)
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  24. #1074
    Tuli mieleen, ett takapn potikan kiinnitys voisi sekoittaa tuloksia.

    Takarunkoon on pultattu ehk noin 30 sentin mittainen ulokepalkki (onkivapa), jonka nokassa potikka on kiinni. Ulokepalkki on tehty kahdesta L20x2 alumiiniprofiilista, jotka on niitattu ylsalaisin olevan U-profiilin muotoon.

    Tytyy kokeilla kiinnitt tuo nykyinen uloke viel takakatteeseen kiinni. Tai tehd uusi jmkmpi uloke vaikka terksest.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  25. #1075
  26. #1076
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Takapotikan napaisuus oikein pin?
    Kemoralla oli viel takana toisinpin, kun olin ptellyt, ett kppyrit olisi helpompi lukea niin pin. Nyt on samoin pin kummassakin ja painaumakppyrt nytt tlt:

    Painaumat.png

    Heikot jarrutukset ja kaasun avaukset.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  27. #1077
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jsen
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Export-formaattina toimii RaceRender/DashWare (.csv), johon menee kaikki tieto. Tss tapauksessa tytyi ohjelmallisesti tutkia tietorivien vliset aikaleimat, joiden ollessa alle 0,01 sekuntia, poistaa turhat rivit (GPS-datan ajanhetkill talletetut). Helpommalla psee, jos ottaa vastaan dataa vain RaceDAC:sta, niin csv-tiedostosta ei tarvitse poistaa mitn.
    .vbo export antaisi suoraan rivi rivilt 100hz dataa, ei tarvitsisi haarukoida rivej.

    Histogrammista nhdn kuinka suuren osan ajasta liikenopeus on tietyll liikenopeusalueella. Tulisi pyrki siihen, ett kuvaaja on symmetrinen. Etupn kuvaajan mukaan iskunvaimennus viett enemmn aikaa paluuvaimennuksen puolella.
    Eik tuota kannattaisi kuvata kumulatiivisella %-osuudella, jos tss ollaan kiinnostuttu saamaan 50-50 jako meno- ja paluuvaimennukselle. Sinns en ymmrr lainkaan miksi iskari ei voisi olla toiseen suuntaan matkalla nopeammin kuin toiseen?

    Mik tuon mittausdatan selittisi?

    "Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jlkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
    No esimerkiksi tuo vauhtiero. Iskari on varmasti jossain mrin eplineaarinen ja jos matka ei ole vakioitu niin ei ainakaan erivauhtisen datan vertailu ole kovin arvokasta. Rajaa positiodata tietylle painumavlille esimerkiksi. Muutenkin tuo data minun mielestni pitisi tehd laittamalla jakauma-kyrt samaan ja ehk niiden erotus nkyviin tai jotain. Histogrammi-esitys on melko karkea, mutta se ei ole tss suurin puute.

    Jos min tekisin tmmist tutkimusta, jttisin datat jossa mennn jarrulle (yli 5% jarrupaine) pois ja mys reippaasti kaasulla olevat datat pois, juuri vaihteenvaihdon aikaiset data pois jne... Nit voi sitten analysoida erikseen. Ts. keskittyisin alustabalanssin etsimisess keskimutkiin.

    /mutua

    ps. upi se data johonki
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7

    Ajoharjoittelupivien lippumuutokset shkpostiosoitteeseen: ratavastaavat at moottoripyora piste org
  28. #1078
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    .vbo export antaisi suoraan rivi rivilt 100hz dataa, ei tarvitsisi haarukoida rivej.
    Yritin ensin kytt .vbo:ta, joka kirjoitti 10 Hz taajuuden datan. Onkohan siihen joku asetus?

    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Eik tuota kannattaisi kuvata kumulatiivisella %-osuudella, jos tss ollaan kiinnostuttu saamaan 50-50 jako meno- ja paluuvaimennukselle. Sinns en ymmrr lainkaan miksi iskari ei voisi olla toiseen suuntaan matkalla nopeammin kuin toiseen?
    Mit tarkoitat tuolla kumulatiivisella %-osuudella? Vain kaksi palkkia?

    Tt lukiessa pdyin ksitykseen, ett olisi hyv pty symmetrisyyteen.


    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    upi se data johonki
    Toimiiko nm linkit:
    - aamu
    - piv
    - ilta
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  29. #1079
    Ja tll csv-tiedostot:
    aamu
    piv
    ilta
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  30.  
  31. #1080
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jsen
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Yritin ensin kytt .vbo:ta, joka kirjoitti 10 Hz taajuuden datan. Onkohan siihen joku asetus?
    On. Ei nyt ole ratapuhelinta tss, mutta siell racechronon export asetuksissa saa valita pivitystahdin ulostettuun tiedostoon.
    Mit tarkoitat tuolla kumulatiivisella %-osuudella? Vain kaksi palkkia?
    Siis palkit summautuisivat yhteen... no tm nyt oli vaan visuaalinen mietint.

    Tt lukiessa pdyin ksitykseen, ett olisi hyv pty symmetrisyyteen.
    Kai se ehk jollain tasolla vois olla joku suunta, mutta tuossahan on lyttmsti tekijit hiritsemss. En oikein saa irti miksi se pitisi olla noin.
    Toimiiko nm linkit:
    - aamu
    - piv
    - ilta
    Varmaan toimisi mutta mun selain haluaa avata noi excel onlinessa ja ei tykk tiedoston koosta. Sain noi allaolevat csv:t otettua, pit vilaista. Jos saat ne vbo:na ulos niin olisi jees, mulla on siihen valmista koodia.
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7

    Ajoharjoittelupivien lippumuutokset shkpostiosoitteeseen: ratavastaavat at moottoripyora piste org
Sivu: 36 / 36:sta EnsimminenEnsimminen ... 26343536