Sivu: 54 / 54:sta EnsimminenEnsimminen ... 444525354
Tulokset 1591:st 1600:een 1600:sta
  1. #1591
    Ja viime kesn just joku ohjeisti tll ett alusta tulisi st ajonopeutta vastaavaksi, ettei ole mitn jrke st marquezin keulastj jos kuski ei kykene ajamaan niiden mukaista vauhtia.

    Ja nyt taas ohjeistetaan ett tulis st 0.5G kovemmille jarrutuksille kuin mit kuski ajaa...

    Ota tst nyt selv... Ja itse olen suhteellisen keltanokka niss asioissa joten ei ainakaan helpota oppimista ett puolen vuoden vlein vaihtuu normit.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #1592
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Keulan vietereist kysyisin alustatieteen dosenteilta seuraavaa:

    Minulla on Monster 696:n etuhaarukassa Andreanin sdettvt sisuskalut 9,3 Nm/mm jousilla (air gap 100 mm). Pyrn paino ajokunnossa on n. 185 kg. Kuski painaa ajokamppeiden kanssa 80 kg ja toivoo ensi kesn siirtyvns hitaasta keski(hitaaseen) ryhmn.

    Painumat ovat n. 35 mm ja 25 mm kuskilla ja ilman, kun esijnnitys on tysin auki.

    Jarrutusharjoituksissa (lhtnopeus about 80 km/h ja lopussa takapyr nousee vhn) joustomatkaa on jnyt kyttmtt n. 15 mm. Radalla keula ei ole kynyt lhimainkaan noin alhaalla, koska jarrutukset ovat viel niin kevyit kun ei vauhtiakaan juuri ole.

    Eli mits sanotte, onko ok vai pitisik olla lysemmt jouset? Seuraavat ovat 8,8 Nm/mm.
    Jarrutusharjoituksissa oot selvsti pssyt jo jarrutustekniikkaan sisn Radalla se on haasteellisempaa, koska rata on tosi leve ja mutkassakin on tilaa. Helposti ihminen aistii, ett nyt pit ottaa vauhtia pois enemmn, jotta psen tmn mutkan lpi. Sitten otetaan suoralla vauhtia pois jo reilusti ja mutkan alussa huomataan, ett "Pirskatti! Thnhn olisi voinut ajella paljon kovempaa".

    Treenaamalla saa jarrutusta kehitetty, eli vauhti jarrutuksen alussa on kovempi, jarrutus aloitetaan myhemmin (oikeampaan aikaan) ja vauhtia tiputetaan vaan sen verran, ett mutka pstn ajamaan lpi mahdollisimman kovaa.

    Min sanoisin, ett sun keula on jo nyt oikein hyv. Vaikkei se nyt dippaakkaan niin alas kuin jarrutusharjoituksessa, niin l anna sen hiri. Kunhan keula tuntuu hyvlt, pyr kntyy hyvin, pyr on vakaa jarrutuksessa ja mutkassa sek eturengas kuluu hienosti, niin eiks silloin kaikki ole ihan hyvin?

    Jos nyt jotain haluaisit tehd, niin voithan s ottaa ljy ina pois, jolloin keula sukeltaa (ehk, riippuen jarrutuksesta) vhn syvemmlle jarruttaessa.

    Jos min olisin sin ja haluaisin nopeutua radalla ja parantaa jarrutusta, niin laittaisin kaikki rahani ratapivien lippuihin, polttoaineisiin, ypaikkoihin, symisiin jne. Ja tietty paloittelisin kesloman niin, ett lomapivt on ratapivien kohdilla

    PS. Noista sun painumista. Mittasitko ne ajokamat pll?

    Mittasitko aloitusmitan niin, ett keulaputket oli tysin ulosvedettyin (painetaan yleens kengll rengasta alaspin)?

    Sitten laskit pyrn maahan ja mittasit, ett keula painuu 25 mm (pumppasitko keulaa ennen mittausta)?
    Oliko pyr takapukin varassa pystyss tai taka- ja etupukkien varassa? Vai pitik kaveri pyr pystyss?

    Sitten menit pyrn plle ja tllin pyr painui 10 mm lis, eli 35 mm siit kun keulaputket olivat pitkin? Hypitk ja pumppailitko keulaa tss kohtaa?

    PPS. Jarruharjoituksessa sanoit, ett lopussa per nousi inan ilmaan. Tm varmaankin siin kohtaa, kun pyr pyshtyi? Eli eturengas on jo pyshdyksiss ja sin tyytyvisen munat tankissa ja kdet suorana levess tangossa? Etujousten ja -renkaan pll painona on kokonaan sin +pyr sek viel vhn G-voimia.

    PPPS. Kukaan ei ottanut kantaa, ett onko sulla keulan vaimennukset ruuvattu tysin kiinni ja onko sulla traktorin perljyt keulaputkissa. Oletuksena on, ett ne on suht tehdassuositukset (mys adreani suositukset) sek iskarit huollettu lhiaikoina.
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 11.01.2021 klo 12:41.
    Braaaaap
  3. #1593
    Jep, vauhdin ja jarrutusten sovittaminen mutkiin on viel haastavaa juuri kuten kirjoitat.

    Keula on periaatteessa toiminut radalla ihan hyvin, kyselen koska minulla ei ole mitn vertailukohtaa. Kadulla se tuntuu vhn kovalta terviss tyssyiss, mutta eip asia minua suuremmin hiritse.

    Ratapiville ja koulutuksiin on edelleen tarkoitus osallistua niin paljon kuin muu elm antaa myten.

    Painumat on mitattu ajokuntoista ukkoa (punnittu kesll kamat pll) vastaavalla kuormituksella eli 70+10=80 kg (talvipyrilykamppeet pll + sopivasti tykaluja repussa).

    Aloitusmitta on putket tysin ulos vedettyin. Ja painumat mittasin yl- ja alamittojen (keulaa puristetaan tai nostetaan ja annetaan varovasti palautua) keskiarvoina useampaan kertaan. 25 ja 35 mm kuten kuvaat. Eivt nuo mitn tieteellisen tarkkoja ole mutta aika lhell totuutta varmaan. Keula ei myskn jumita; yl- ja ala-arvoissa oli max 10 mm eroa. Yksin mittailin ilman pukkeja liukuputken nippusiteen avulla.

    Jarruharjoitus meni kuvailemallasi tavalla.

    Keulalla on ajettu asennuksen jlkeen kaksi kes, joten sen pitisi olla ihan ok. ljyt ovat oikeat. Puristuvaimennusta on avattu (taitaa olla 3 kierrosta auki) ja paluuvaimennusta suljettu (vissiin 1,5 auki) tehdasasetuksista (2 ja 2 kierrosta auki, stvara 4 kierrosta), jotka ovat ihan liian jykt.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  4. #1594
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Keula on periaatteessa toiminut radalla ihan hyvin, kyselen koska minulla ei ole mitn vertailukohtaa. Kadulla se tuntuu vhn kovalta terviss tyssyiss, mutta eip asia minua suuremmin hiritse.

    Keulalla on ajettu asennuksen jlkeen kaksi kes, joten sen pitisi olla ihan ok. ljyt ovat oikeat. Puristuvaimennusta on avattu (taitaa olla 3 kierrosta auki) ja paluuvaimennusta suljettu (vissiin 1,5 auki) tehdasasetuksista (2 ja 2 kierrosta auki, stvara 4 kierrosta), jotka ovat ihan liian jykt.
    Yleinen harhaluulo on ett lysemmill jousilla keulan saisi tuntumaan pehmemmlt.

    Menovaimennus on suurin yksittinen tekij siihen kuskin fiilikseen, ett tuntuuko se keula kovalta vai pehmelt.

    Tuossa tapauksessa voisi keulan menovaimennuksen sdn avata tysin, ja parittaa pern menovaimennuksen keulan kanssa siten ett kaula ja per toimii samassa tahdissa (jottei moposta tule keinuhevosta).
  5. #1595
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Yleinen harhaluulo on ett lysemmill jousilla keulan saisi tuntumaan pehmemmlt.

    Menovaimennus on suurin yksittinen tekij siihen kuskin fiilikseen, ett tuntuuko se keula kovalta vai pehmelt.

    Tuossa tapauksessa voisi keulan menovaimennuksen sdn avata tysin, ja parittaa pern menovaimennuksen keulan kanssa siten ett kaula ja per toimii samassa tahdissa (jottei moposta tule keinuhevosta).
    Juujuu, minulle on ihan selv, ett tss on kyse kahdesta eri asiasta. Vietereiden osalta sain hakemani palautteen (ja korkeintaan sdn vhn ljyn mr).

    Kovuus johtunee liiallisesta nopeasta menovaimennuksesta (liian jykt shimmit, liian pienet kanavat mnniss tms.), koska homma ei oleellisesti muuttunut vaikka avasin menovaimennuksen tysin (kokeilin kesll). Keula tietysti dyykkasi jarrutuksissa nopeammin. Mutta tm ei ole mikn iso ongelma, enk todellakaan ole sill ajamisen tasolla ett asialle mitn kannattaa tehd (analyysi voi olla pieless).

    Eli struuveilla ja korkeintaan ljymrll pelataan.

    Takaiskarissa (hlins) on valitettavasti vain paluuvaimennuksen st.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  6. #1596
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Takaiskarissa (hlins) on valitettavasti vain paluuvaimennuksen st.
    Haiskahtaa joltain halpamakaralta. Ja siit syyst veikkaisin ett se st, varsinkin jos se on nimetty "Tension" vaikuttaa myskin menovaimennukseen. Eli siin stpiiriss ei ole takaiskuventtiili estmss virtausta menosuuntaan. Ihan noin niinku pelkll mutulla veikattuna. Motoville ehk osannee vastata, jos se huolti tuon pampun. Ehtii varmaan thn vuoden aikaan jopa vastaamaan mailiin.
  7. #1597
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Haiskahtaa joltain halpamakaralta. Ja siit syyst veikkaisin ett se st, varsinkin jos se on nimetty "Tension" vaikuttaa myskin menovaimennukseen. Eli siin stpiiriss ei ole takaiskuventtiili estmss virtausta menosuuntaan. Ihan noin niinku pelkll mutulla veikattuna. Motoville ehk osannee vastata, jos se huolti tuon pampun. Ehtii varmaan thn vuoden aikaan jopa vastaamaan mailiin.
    Halpa ja halpa ...

    Tst makkarasta on kysymys: https://www.ohlins.eu/en/products/mo...e/du-737--4071

    Speksien mukaan vain paluu on sdettv, mutta Owner's manualissa lukee kohdassa Compression damping nin:

    When movement of the motorcycle causes compression of the shock absorber, the fluid flows through the needle valve (combined compression and rebound valve) in the piston rod.

    Eli taidat olla oikeassa. Hyv tieto, kiitos!
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  8. #1598
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Halpa ja halpa ...

    Tst makkarasta on kysymys: https://www.ohlins.eu/en/products/mo...e/du-737--4071

    Speksien mukaan vain paluu on sdettv, mutta Owner's manualissa lukee kohdassa Compression damping nin:

    When movement of the motorcycle causes compression of the shock absorber, the fluid flows through the needle valve (combined compression and rebound valve) in the piston rod.

    Eli taidat olla oikeassa. Hyv tieto, kiitos!
    Tuo kannattaa st riparin perusteella kohdilleen, jolloin regas toimii sen verran ku mit se toimii. Ja sitten parittaa keula sen pern kanssa vaimennuksien osalta. Eli vhn voi voi tilanne. Mut sellasta se on noiden halpamakkaroiden kanssa.
  9. #1599
    Vahingossa huomattua.... Kun mopo oli nostettuna alakolmiosta yls, niin vntmll esarin liki tysille, sai topout jousen lysyyn ja mitattua todellisen maksimi mitan. Ei tarttenu riuhota tai painaa en vanteesta alaspin. En ti onko koskaan sen mittainen, mutta huomattu.
    - Mit vanhemmaksi tulen, sit vhemmn ymmrrn. -
  10.  
  11. #1600
    Lainaa TommoKe kirjoitti Katso viesti
    Vahingossa huomattua.... Kun mopo oli nostettuna alakolmiosta yls, niin vntmll esarin liki tysille, sai topout jousen lysyyn ja mitattua todellisen maksimi mitan. Ei tarttenu riuhota tai painaa en vanteesta alaspin. En ti onko koskaan sen mittainen, mutta huomattu.
    Silleen mkin yleens teen kun sdn jonkun mopon keulaa. Eli esijnnitys tysille, niin se helpottaa mittailua, vaikka joutuis viel painaan eturenkaasta alaspin. Jah sit ku haluaa st painaumaa, niin avaa esijnnityst sen verran jos/kuin tarpeen.

    Pointtihan tos on se ett se max pituus on se lhtkohta mist lhte liikkeelle. Eli joissain tapauksissa keula ei tosiaankaan kyt niit ulosjouston ihan viimeisimpi esim 1-3 milli. Mutta siit on se etu ett keula on rimmisen pintaherkk, eli sen suhteen keulan toiminta on maksimaalisen hyv.

    rimminen optimitapaus tietenkin olisi se, mitoittaa ensin sopivat jouset keulaan esijnnityksineen, ja sen jlkeen valitsee sopivat top-out-jouset jotka on mitoitettu siten ett keula kytt aina mys ne ulosjouston viimeisetkin pari milli.
Sivu: 54 / 54:sta EnsimminenEnsimminen ... 444525354