Sivu: 42 / 50:sta EnsimminenEnsimminen ... 324041424344 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1231:st 1260:een 1480:sta
  1. #1231
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Esimerkiksi Michael Rutter poistatti stock-bemaristaan tiedonkeruun oheislaitteineen. Sill sai 1,5kg pois painosta, koska "Michael ei tarvitse tiedonkeruuta".

    Kyseess on kuitenkin yksi maailman kovimpia kuskeja, jos miettii ett vet kovaa lhes mill laitteella ja radalla. Ei vli mik peli on alla tai onko kyseess BSB, TT, Macao vai mik rata.

    Ett just tasan ton arvoinen se data on kun oikeasti tiet mit tekee.
    Itse edustan juuri tasan toista ript.

    Katoin just eilen illalla Botniaringin dataa tlt vuodelta ja vertasin sm kisoihin viime vuodelta.
    Noissa radoissa on kolme yhteist sektoria ja niiss kolmessa sektorissa otin paskan alustan takia pataan 0.49s ja vertailun nopeamman sektorin alustakaan ei toiminut kunnolla.

    Hitto ku osais ite korjata ja st ni ei tarttis ottaa toista sekuntia turpaan pelkn pyrn takia
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #1232
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    ^
    Joo. Yhdet antavat hyvi neuvoja ja toiset kehnoja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #1233
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Joo. Yhdet antavat hyvi neuvoja ja toiset kehnoja.
    Ei ollut tarkoitus olla neuvo, vaan lhinn toteamus ett jotku ovat ilman dataa aivan kuin kotonaan ja toiset ovat tysin kuutamolla.

    Tytyy toivoa ett ens kesksi saisi jonkinlaista datankeruu laitteistoa jotta olis edes lhtkohta tekemiselle kunnossa. (ja ehk huolto tll kertaa saa ne iskarit huollettua oikein)
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  4. #1234
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ei ollut tarkoitus olla neuvo, vaan lhinn toteamus ett jotku ovat ilman dataa aivan kuin kotonaan ja toiset ovat tysin kuutamolla.

    Tytyy toivoa ett ens kesksi saisi jonkinlaista datankeruu laitteistoa jotta olis edes lhtkohta tekemiselle kunnossa. (ja ehk huolto tll kertaa saa ne iskarit huollettua oikein)
    Katos, ehdit laittamaan vliin. Nuoli oli vstrommille.

    Edit: pitis aina lainata, mutku pl
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  5. #1235
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    "Niin vhn kokemusta ajohommista, ett pit melkeen pst stmn vhn liikaa molempiin suuntiin, ett tietis milt se "oikea alue" tuntuu."

    Ehk tss tilanteessa 10 mm sttoleranssi riitt alkuunpsyyn?
    0.1 mm tarkkuudella absoluuttisesti "oikean" painuman haku lhestulkoon vain tietmll kyseess oleva pyrmalli on aika vekkulia, varsinkin purattamalla keula.

    Kukin tavallaan.
    Itse viestin sislthn keulan muokkaamisesta oli ihan relevanttia jos ei takerru desimaalipilkkuun?

    Erilaisille ihmisille numerot nyttytyy eri tavalla. Insinri osannee pist luvut kontekstiin ja pyristell ne itselle sopivaan tarkkuuteen. Humanistille kirjoitettu luku sitten varmaan nyttytyy enempi absoluuttisena vaikka ksittkseni kyseess oli esimerkin omainen laskelma, jos jousivakio on tiedossa. Itsekin kytn jousten vaihdossa apuna exceli, joka kertoo paljonko esijnnityst tarttee muuttaa, kun vaihtaa jousen jykkyytt. Tuolla psee kivasti siihen n. 2mm tarkkuuteen painaumien osalta ja loppu hierominen sitten ajamalla.
    Superbike #7
  6. #1236
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Tss ei saa mitattua tota jousen esijnnityst ilman, ett cartridge jousineen kilkkeineen on tuolla putken sisll. Esijnnityksen stminen ei siis vaikuta jouseen, jollei koko roska ole putken pohjassa olevaa stopparia vasten.

    Sen sijaan saan mitattua sen, ett kuinka suuri etisyys korkista on putken ylphn. 13mm (korkki omalla painolla jousen pll - verrattuna siihen, ett se olisi kierretty kiinni) on esijnnitys lysimmilln ja se korkin korkeusstmutteri kierretty tysin pohjaan asti.

    Olikohan tarpeeksi epselvsti selitetty?
    Kysymys siis kuuluu, ett voinko lyhent tota holkkia esim. 5mm, jolloin jousessa on viel 8mm esijnnityst lysimmilln, eli siell silyy pieni jnnitys, eik koko paketti pse ihan vapaana hlskymn missn vaiheessa.
    Jospa palataan vlill itse aiheeseenkin...

    Oletko sattumoisin vaihtamassa stefoja jolloin voit ottaa sen sisemmn liukuputken irti, ja pulttaat (nro 22) sen cartridgen kiinni siihen ulompaan/ alempaan putkeen?
  7. #1237
    Jep. Stefat, plytiivisteet ja ljyt menee vaihtoon ja iskarit on nyt purettuna.
  8. #1238
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Jep. Stefat, plytiivisteet ja ljyt menee vaihtoon ja iskarit on nyt purettuna.
    Eli jos s pulttaat sen ilman sisemp liukuputkea kasaan, niin sitten voit tehd ne jousen pituuden mittaukset min ja max esijnnityksill?
  9. #1239
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Eli jos s pulttaat sen ilman sisemp liukuputkea kasaan, niin sitten voit tehd ne jousen pituuden mittaukset min ja max esijnnityksill?
    Muistaakseni kokeilin ttkin vaihtoehtoa, mutta tytyy viel testailla ja tutkia paremmalla ajalla. Siell sisemmn liukuputken sisll on sellaset vkset, mit vasten se cartridge stoppaa siit top-out jousen kohdalta.
    Toisessa holkeista oli muuten piirretty viiva 10mm kohdalle ikn kuin sit oltaisiin suunniteltu lyhennettvksi joskus aiemmin.

    Pyr on rakennettu sillon 2004-2006 Saksassa ADAC stock sarjaan. Tosin jouset on saattanut vaihtua sen jlkeen..
  10. #1240
    Se jousi painuu tota spring joint platea vasten, joka makaa sit korkeusstmutteria (kuvassa lenkkiavaimen alla) vasten. Esijnnityst stmll toi fork bolt liikkuu ittekseen mihinkn koskematta, ennen kuin sen painaa liukuputkeen kiinni.
    En kyll keksi mitn tapaa, mill sen joustoalueen psis mittaamaan tossa hktyksess suoraan jousen pituudesta.

    Ainut, mit saan mitattua on tosiaan se, ett esijnnitys lysimmilln, kun korkin kiert kiinni putkeen, jouseen kohdistuu 13mm esijnnitys. Elikks holkkia lyhentmll saan sen lyhennetyn mrn millej lis esariin? Ja jos top-out jousi painuu maksimissaan 8mm, niin 5mm holkista rupeis olemaan aika maksimi leikkaus, ett jousi ei pse kolistelemaan missn vaiheessa ilman jnnityst?

    Menikhn t nyt ihan oikein, vai jik multa jotain huomioimatta?
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  11. #1241
    Esso.k
    olin siin uskossa et voi suoraa joltain samanpainoselta ottaa asetukset mut mossin mukaa niin ei ole- soittelin yhrelle alustapesialistille ja kyselin mit tuoho kannattaa tehd joskus tulevaisuudessa niin ei tmk kyselly et kuinka lujaa m radalla tyrkn- et jos ens kesn mets sellasta 1,35 tai jopa 1,30 alastarovauhtia nii sitte ei kannata laitaa mit superbike sm kuskin setuppia?

  12. #1242
    Lainaa Esso.k kirjoitti Katso viesti
    olin siin uskossa et voi suoraa joltain samanpainoselta ottaa asetukset mut mossin mukaa niin ei ole- soittelin yhrelle alustapesialistille ja kyselin mit tuoho kannattaa tehd joskus tulevaisuudessa niin ei tmk kyselly et kuinka lujaa m radalla tyrkn- et jos ens kesn mets sellasta 1,35 tai jopa 1,30 alastarovauhtia nii sitte ei kannata laitaa mit superbike sm kuskin setuppia?
    Jos se suberbike sm kuski ymmrt alustan toiminnan, ja on mtsanny keulan ja pern jouset oman ja mopon painon kanssa ja balanssiin, ja stny keulan ja pern vaimennukset balanssiin, ja oma paino ja pyrn paino on sama kuin sill ja mopon alustan sisuskalut on samat, niin sitten kannattaa kopioida setuppi ihan 100% suoraan silt suberbike sm kuskilta oli vauhti yli tai alle 1:30 alastarossa.

    Mutta todennkisyys ett tuo koko kombinaatio osuisi 100% 1:1 on kytnnss nolla.

    Suberbike sm kuskien ja niiden tiimien alustaosaaminen vaihtelee ihan nolla viiva sata, ja siihen kun viel sekotetaan erittin sitket wanhan liiton bullshit-sloganit ja tekemisen meininki, niin lopputulos on se ett mopoja sdetn pasiassa ihan FIILIKSEN mukaan laidasta laitaan enemmn ja vhemmn vituralleen, ihan riippumatta siit mit data tai rengas yritt kertoa.

    Hyvin useinhan kuulee jopa MM-tason kuskien suusta ett:"Kokeilimme sit ja tt ja tota ja mentiin ihan metsn ja alotettiin alusta ja mentiin toiseen suuntaan jne".
    Ja sitten kun miettii ett mist syyst tiimi, jolla on yhteens kymmenien vuosien ja satojen kisojen kokemus ja alustadataa ja osaamista pilvin pimein, tuhlaa vitusti aikaa ja menee ihan metsn, niin yhdistvksi tekijksi nousee fiilis/ kuski halus luottoo pyrn ja sit setuppia sit vnneltiin ja knneltiin kuskin FIILIKSEN mukaan ennen ku todettiin ett ei vittu tst nyt tule yhtn mitn ja otettiin jrki kteen ja alotettiin homma alusta.
  13. #1243
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja sitten kun miettii ett mist syyst tiimi, jolla on yhteens kymmenien vuosien ja satojen kisojen kokemus ja alustadataa ja osaamista pilvin pimein, tuhlaa vitusti aikaa ja menee ihan metsn, niin yhdistvksi tekijksi nousee fiilis/ kuski halus luottoo pyrn ja sit setuppia sit vnneltiin ja knneltiin kuskin FIILIKSEN mukaan ennen ku todettiin ett ei vittu tst nyt tule yhtn mitn ja otettiin jrki kteen ja alotettiin homma alusta.
    Tm pit hyvin pitklle paikkansa, ja t on aikamoinen ongelma niin autopiireiss ku moottoripyrisskin.
    Se kuskin "fiilis" osuus siit setupista pitisi olla se viimeinen 1-2% eik niin ett sen pohjasetin luomisen vaiheessa kuski alkaa normittamaan omaa fiilistn koska jos siin vaiheessa on vaikkapa 50% stvaihtoehdoista kokeilematta ja kuski haluaa pakottaa oman fiiliksens siin vaiheessa soppaan ni lopun stminen kohdalleen on aivan yht mahdotonta kuin ett jos pistt heti alkuun keulaan aivan liian ylijykt jouset ja yritt siit sitte ruuvata pyrst hyvn.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  14. #1244
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Tm pit hyvin pitklle paikkansa, ja t on aikamoinen ongelma niin autopiireiss ku moottoripyrisskin.
    Se kuskin "fiilis" osuus siit setupista pitisi olla se viimeinen 1-2% eik niin ett sen pohjasetin luomisen vaiheessa kuski alkaa normittamaan omaa fiilistn koska jos siin vaiheessa on vaikkapa 50% stvaihtoehdoista kokeilematta ja kuski haluaa pakottaa oman fiiliksens siin vaiheessa soppaan ni lopun stminen kohdalleen on aivan yht mahdotonta kuin ett jos pistt heti alkuun keulaan aivan liian ylijykt jouset ja yritt siit sitte ruuvata pyrst hyvn.

    Tst tunnistan itseni. Mulla alkoi olla keulassa tosiaan aika jykt jouset. Oon miettiny, ett miksi, niin pari syyt tulee mieleen:

    1. Oon laihtunu luokkaa 5kg
    2. Aikaisemmin jarrutekniikka oli paljon puutteellisempi, jota jouduin osittain kompensoimaan ylijykll keulalla.

    No syy, miksi en sitten mennyt viel lysempn, on varmaan juurikin se fiilis. Pyr tuntu kohtuu vakaalta ja ennustettavalta ajaa. Lisksi kilsoja oli kaudelle niin vhn, ett ajotuntuma oli viel hukassa, eik ollut sellainen st fiilis. En siis luottanu siihen, ett tuntisin pyr oikein.

    Jatkossa pit tarttua asioihin kyll viel rohkeammin ja kytt edes chronon dataa enemmn. Pelkstn vakaa ja helpon oloinen pyr antaa varmasti turvallisemman fiiliksen, mutta ei oleole vauhdin kannalta se optimi.
    ---
  15. #1245
    Esso.k
    tarkotin et jos shimitts alustan nin se perustuu varmaa kiskakuskien dataan tai johonki niiden kokemuksii samoin ku keulanjouset tai tekeek noi jotaki silt vlilt. jos laittasin linssit nii sama juttu ne perusnaksut vh tiukat mun vauhtille? saan prn kevttalvesta ni laittas sen samalla kuntoo vaikka vakioillaki varmaa menee komiasti 1,25 painan suunille75 et jouset varmaa ok-sit luin ton mossin jutun ja mietin et voiko se vakio ollaki parempi mulle kuin liian nopialle rakennettu alusta?
    - mut joo jos menis ajelemaan lmpimn ni olis sit kevl sisajo valmina ja vois pstellheti radalla-
  16. #1246
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos se suberbike sm kuski ymmrt alustan toiminnan, ja on mtsanny keulan ja pern jouset oman ja mopon painon kanssa ja balanssiin, ja stny keulan ja pern vaimennukset balanssiin, ja oma paino ja pyrn paino on sama kuin sill ja mopon alustan sisuskalut on samat, niin sitten kannattaa kopioida setuppi ihan 100% suoraan silt suberbike sm kuskilta oli vauhti yli tai alle 1:30 alastarossa.

    Mutta todennkisyys ett tuo koko kombinaatio osuisi 100% 1:1 on kytnnss nolla.

    Suberbike sm kuskien ja niiden tiimien alustaosaaminen vaihtelee ihan nolla viiva sata, ja siihen kun viel sekotetaan erittin sitket wanhan liiton bullshit-sloganit ja tekemisen meininki, niin lopputulos on se ett mopoja sdetn pasiassa ihan FIILIKSEN mukaan laidasta laitaan enemmn ja vhemmn vituralleen, ihan riippumatta siit mit data tai rengas yritt kertoa.

    Hyvin useinhan kuulee jopa MM-tason kuskien suusta ett:"Kokeilimme sit ja tt ja tota ja mentiin ihan metsn ja alotettiin alusta ja mentiin toiseen suuntaan jne".
    Ja sitten kun miettii ett mist syyst tiimi, jolla on yhteens kymmenien vuosien ja satojen kisojen kokemus ja alustadataa ja osaamista pilvin pimein, tuhlaa vitusti aikaa ja menee ihan metsn, niin yhdistvksi tekijksi nousee fiilis/ kuski halus luottoo pyrn ja sit setuppia sit vnneltiin ja knneltiin kuskin FIILIKSEN mukaan ennen ku todettiin ett ei vittu tst nyt tule yhtn mitn ja otettiin jrki kteen ja alotettiin homma alusta.
    Tmn jlkeen ihmettelen ainoastaan sit, ettei kaikki johtavat MotoGP- ja WSBK-teamit ole viel teit palkanneet joukkoihinsa...
  17. #1247
    Lainaa Esso.k kirjoitti Katso viesti
    tarkotin et jos shimitts alustan nin se perustuu varmaa kiskakuskien dataan tai johonki niiden kokemuksii samoin ku keulanjouset tai tekeek noi jotaki silt vlilt. jos laittasin linssit nii sama juttu ne perusnaksut vh tiukat mun vauhtille? saan prn kevttalvesta ni laittas sen samalla kuntoo vaikka vakioillaki varmaa menee komiasti 1,25 painan suunille75 et jouset varmaa ok-sit luin ton mossin jutun ja mietin et voiko se vakio ollaki parempi mulle kuin liian nopialle rakennettu alusta?
    - mut joo jos menis ajelemaan lmpimn ni olis sit kevl sisajo valmina ja vois pstellheti radalla-
    Riippuu siit kelle s viet sen, ja mit s sanot siihen haluavas.
  18. #1248
    Lainaa XJ 900 kirjoitti Katso viesti
    Tmn jlkeen ihmettelen ainoastaan sit, ettei kaikki johtavat MotoGP- ja WSBK-teamit ole viel teit palkanneet joukkoihinsa...
    Sano se svelin...

  19. #1249
    @Esso ainakin motoracing companyn iskarihuoltoon on lomake jossa kysytn noita asioita, vauhtia yms.
    https://www.mp-huolto.fi/mp-huolto/iskunvaimennus
    Omakohtaista kokemusta ei tuosta paikasta ole iskarien osalta. Kenties tll jollain?

    Huolto omankin mopon alustaan pit teett. Botnialla oli jo merkkej siit ett takapamppu ei vlttmtt en toimi kuten pitisi. Alastaron viimeisell reissulla oli alla uusi Bridgestone R11 med pitoa oli mutta toinen puoli (oikea) oli sulaneen mssn peitossa ja kuvion reunasta lhti lippa kuin olisi liikaa/liian vhn riparia, vaikka en ole koskenut asetuksiin. En tied eroaako tuo R11 isosti ensiasennus R10:t mik kului Alastarolla todella ntisti. Rataa on nyt ajettu 1000km kaikkiaan 2500 joten kai tuossa vaiheessa on ajankohtaista huoltaa. Muuttuuko muuten rebound tai sdt kun ljyt menett ominaisuuksia? Jos niin kumpaan suuntaan asetusta pit korjata, nin ht apuna?
    Yamaha R1
  20. #1250
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Muuttuuko muuten rebound tai sdt kun ljyt menett ominaisuuksia? Jos niin kumpaan suuntaan asetusta pit korjata, nin ht apuna?
    Nyrkkisntn vaimennukset katoaa kun iskari alkaa olla huoltoa vailla, eli rebaa joutuu lyd lis.

    Comppi vhn vaikeempi hahmottaa onko se kadonnut, mutta kai se sama svel sielkin on.

    Omakohtainen karrikoitu nkemys on ett jos takarengas repe niin iskari on huoltoa vailla.
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7

    Ajoharjoittelupivien lippumuutokset shkpostiosoitteeseen: ratavastaavat at moottoripyora piste org
  21. #1251
    Oheinen video havainnollistaa ljyn ohenemista. likaisella ljyll enduroitu 60h, puhdas uutta.
    Testi toistettiin useamman kerran vertailuljyt eri putkissa, samalta nytti aina. ljy on Redline Lightweight 5wt
    https://www.youtube.com/watch?v=T_9MsqXbAKY
    Lisksi vaimenninmnnn renkaiden kuluminen heikent vaimennusta.
    Pyrin vaihtamaan alle 50h mutta keslomalla vhn venhti.
  22. #1252
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jsen
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Oheinen video havainnollistaa ljyn ohenemista. likaisella ljyll enduroitu 60h, puhdas uutta.
    Testi toistettiin useamman kerran vertailuljyt eri putkissa, samalta nytti aina. ljy on Redline Lightweight 5wt
    https://www.youtube.com/watch?v=T_9MsqXbAKY
    Lisksi vaimenninmnnn renkaiden kuluminen heikent vaimennusta.
    Pyrin vaihtamaan alle 50h mutta keslomalla vhn venhti.
    Selke testi. Liekhn viel eroa enemmn eri lmptilassa.
    Ducati HM1100s + GsxR1000 k7

    Ajoharjoittelupivien lippumuutokset shkpostiosoitteeseen: ratavastaavat at moottoripyora piste org
  23. #1253
    Esso.k
    nykysin on helppoa ku kaikenlyt netist loppu j lukijan vastuule vilki paljo sellasta porukkaa mitk hihittelee partaasa ja eivt kerro vaikka titvt- moss kyll selitt vaikka sillki tietty on se bisnespuali. tm vh sivuaa tuata alustastjen muuttumista ajan kanssa

  24. #1254
    https://youtu.be/HKNjvKue9B0

    https://youtu.be/lM5tnO9WT9k

    Pikaisesti selitetty tota alustan toimintaa.
    Varmasti hydyllist tietoa monelle aloittelevalle diy mekaanikolle.
    Viimeksi muokannut: KawaJava; 26.11.2019 klo 02:17.
    cbr600rr -04
  25. #1255
    (pistin tn tnne ettei enemp roskata vr triidi)

    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Nihin saakka on ollut takana hlinsin vakiojousi 95 N/mm, mutta lihalaatikosta lytyy mys 105 N/mm, jonka voisi asentaa ensi kesksi. Nkisi siistiytyyk takanen sill.
    Jousen jykkyys (jos se on jrkevll tontilla) on vhisin asia mik vaikuttaa renkaan siisteyteen. Varsinkin kun menovaimennuksella voi st kuormituksen jakautumista renkaan ja jousen vlill. Ripari on yleens ensimminen syyllinen renkaan repeilyyn, jos seos ja paine on kohdillaan.
  26. #1256
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jousen jykkyys (jos se on jrkevll tontilla) on vhisin asia mik vaikuttaa renkaan siisteyteen. Varsinkin kun menovaimennuksella voi st kuormituksen jakautumista renkaan ja jousen vlill. Ripari on yleens ensimminen syyllinen renkaan repeilyyn, jos seos ja paine on kohdillaan.
    Oli kesll tallilla puhetta, ett Tami ja Sipi ajaa 85:lla takajousella ja lujaa menevt. Edess muistelisin heill olleen 10:n suuruusluokkaa olevat jouset.

    Olin ennen sit keskustelua jo ostanut kytetyn 105:n, niin ajattelin kokeilla sit ensi kesn. Jos ei mitn auta, niin saahan sen vaihdettua takaisin 95:ksi.

    Viime kesn oli menovaimennus pari-kolme naksua tiukemmalla kuin hlrin oletusasetus ja yritin paluuvaimennusta stmll saada renkaan kulumaan Alastarossa siististi. Vlill liian tiukalla, vlill liian lysll, mutta ei siin vlillkn toiminut niin hyvin kuin mit tavoittelin.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  27. #1257
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Viime kesn oli menovaimennus pari-kolme naksua tiukemmalla kuin hlrin oletusasetus ja yritin paluuvaimennusta stmll saada renkaan kulumaan Alastarossa siististi. Vlill liian tiukalla, vlill liian lysll, mutta ei siin vlillkn toiminut niin hyvin kuin mit tavoittelin.
    Se Alastaron uusi pinta oli aika haastava ja varsinkaan alkuun siell ei pehmeit seoksia meinannut saada toimimaan yhtn. MS4 kesti suhteellisen hyvin, mutta kakkonen tahtoi repi teki mit vaan.
    Superbike #7
  28. #1258
    Dave Moss poikkeaa mahdollisesti Suomessa ensi kesn ja kyseli josko moottoripyr.org:a lytyisi vke joka olisi kiinnostunut hnen palveluistaan. On lhinn esittelemss palveluitaan, mutta uskoisin ett ratapivien yhteyteen olisi mahdollista yhdist sek kytnnn toimintaa ett luentoa.

    Olen itse hnen asiakkaansa ja lupasin kysell josko tll olisi kiinnostusta. Laitoin mys rata- ja koulutusvastaaville postia, mutta en ole viel saanut vastausta.

    Jos vastaavat haluatte olla suoraan Daveen yhteydess niin siit vaan, ei minua siin vlikten tarvita. Mutta kannataa pit kiirett jos tilaisuus halutaan viel ensikesksi jrkt. Eik tilaisuus vlttmtt en toistu.

    Dave@feelthetrack.com


    T:V
    Viimeksi muokannut: VesaII; 12.01.2020 klo 22:49.
  29. #1259
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    ...
    Hyvin useinhan kuulee jopa MM-tason kuskien suusta ett:"Kokeilimme sit ja tt ja tota ja mentiin ihan metsn ja alotettiin alusta ja mentiin toiseen suuntaan jne".
    Ja sitten kun miettii ett mist syyst tiimi, jolla on yhteens kymmenien vuosien ja satojen kisojen kokemus ja alustadataa ja osaamista pilvin pimein, tuhlaa vitusti aikaa ja menee ihan metsn, niin yhdistvksi tekijksi nousee fiilis/ kuski halus luottoo pyrn ja sit setuppia sit vnneltiin ja knneltiin kuskin FIILIKSEN mukaan ennen ku todettiin ett ei vittu tst nyt tule yhtn mitn ja otettiin jrki kteen ja alotettiin homma alusta.
    Asiaan liittyen: https://www.visordown.com/news/racin...in-things-bike

    Ei se data yksin tee autuaaksi ja mestariksi. Joskus tarvitaan mys sit fiilist ja taitoa.
    GAAAAAZ!!!!
  30.  
  31. #1260
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Asiaan liittyen: https://www.visordown.com/news/racin...in-things-bike

    Ei se data yksin tee autuaaksi ja mestariksi. Joskus tarvitaan mys sit fiilist ja taitoa.
    Melandri kerto GPOnelle mit luulee Stonerin tehneen 12 vuotta sitten, ja Visor Down teki siit oman version, ja joo, pakkohan sen on totta olla kun se on intternetiss.

    Jos fiilikseen ja taitoon olisi luottaminen, niin orgin nopeen ryhmn kuskit valloittais motogeepeen koko lhtruudukon. Sen verran vahvaa on osaaminen sill sektorilla.
Sivu: 42 / 50:sta EnsimminenEnsimminen ... 324041424344 ... ViimeinenViimeinen