Polvi maassa?

[Earthend]

Linkki <- Tuolla on kanttausfriikeille muutama kuva.. repikää siitä

[Make80]

Kanttaus...

Tossa kuvassa on selvästi ollut itsetarkoituksena kyynerpää maahan.. sen verran kaveri kurottaa. *poser*

Mitään käytännön hyötyähän siitä ei saada, ja taitaa riippua kuskin kyynärvarren pituudestakin kellä yltää ja kellä ei..

Jep, ja taitaa tuo kuva olla muutenkin vaan Fast Bikes -lehteä varten otettua matskua. Ei kait ole muuta syytä vetää Sennalla noin eniten korva maassa, laite kun näkyy olevan katuversio ja ei ole edes sliksejä alla.

[Säätömies]

Kattokaas huviksee mikä ruumiinosa on MotoGP kuskeilla lähinnä rataa kurveissa. Nimittäin kyynerpää ja olkapää on tosi lähellä. Polvi kiinni katteessa...Oiskohan ollu Makoto Tamada yhes kisassa kun katottiin, että ei varmasti ole enää kuin 10-20 cm olkapäästä rataan. Linkissä yks kuva. Jos joku tulee kadulla vastaan tuollaisessa asennossa, niin kypärää nostan.
Tamada kanttaa

Laittakaas vaikka Googlen kuvahakuun Makoto Tamada, niin tulee aika siistejä kuvia...

Kyllä tossa kuvassa mun mielestä on on polvi aika lähellä radanpintaa,eikä "katteessa kiinni"...

Itse asiassa kuvassa on polvi lähellä molempia... Ei ole paljon tilaa polvelle pyörän kyljen ja radan välissäkään.

Tosimiesten touhua.

[jjuselius]

Tuli vastaan tällainen vanhempi ketju, niin rupesin miettimään, et miksi sitä polvea laahataan siellä asfaltissa.

[Nitrous]

Tuli vastaan tällainen vanhempi ketju, niin rupesin miettimään, et miksi sitä polvea laahataan siellä asfaltissa.

Se on anturi, joka kertoo kuinka kallellaan pyörä on. Ainakin mulla kävi niin ratahommissa, että alkuun pää pisti kallistusta vastaan, että ollaan liian kallellaan. Sitten kun polvi alko tapailemaan tonttiin niin koppa piti tilannetta liiankin normaalina, ja muutamaan kertaan koulutellessa tuli ajeltua ns. selkä pystyssä yhdellä kädellä ja vasta polven ulos tyrkkääminen kertoi, että kallistusvarat on loppu ja kroppaa ois syytä siirtää. Nykyään polvi oikeastaan kertoo kallistuksen lisäksi sen kuinka paljon voi jarruttaa/avata kaasua, jos renkaan luistoa ei vielä tunne. Ja ainakin jos polvi ei ota tonttiin niin voi avata/jarruttaa täysillä. Kokemuksen myötä polvi enempi roikkuu maassa rentouden takia ja muu tekeminen tulee sen mukaan mitä renkaat kertoo. Kovat kuskit sitten nojaa polveen ja nostelee sillä keulan takas pidolle, mutta niitä kavereita ei liikaa Marquezin lisäksi ole.

[jjuselius]

En tiedä, onko oikeen vain väärin, mut itten en laahaa koko mutkaa polvella, vaan "tunnustelen" alussa ja lopussa. No melkoisen kallistuksen noi ratarenkaat kyllä sallii, kerran olen kantannut kolmos mutkassa laturin kopan tonttiin.

[PrivateeR]

En tiedä, onko oikeen vain väärin, mut itten en laahaa koko mutkaa polvella, vaan "tunnustelen" alussa ja lopussa. No melkoisen kallistuksen noi ratarenkaat kyllä sallii, kerran olen kantannut kolmos mutkassa laturin kopan tonttiin.

Laturin kopan saa tonttiin katurenkaillakin, riippuen vähä pyörästä ja onko korotettu jne. Busalla meni helposti Botnian T3:ssa koppa tonttiin katumisukoilla.

Itellä kans niinku Nitrous ylempänä sanoiki, polvi on lähinnä kallistusmittari. Kun meen mutkaan, ni polvi ulos ja pyörää nurin kaksin käsin. Sit ku polvi osuu, sit vähä varovaisemmalla kädellä. Ja ennenku polvi irtoo maasta ni ei saa lähtee rajummin avaamaan.

On siitä polvesta myös se hyöty, että kun se on maassa, ni sillä voi tarvittaessa työntää jos keula pettää. Ite oon muutamia kertoja kopannu mopottimen ku keula luisti max kallistuksessa ihan vaan sen ansiosta, että polvi oli jo maassa valmiiks ni ei tarvinnu ku raakaa voimaa kehiin ni sen keulan saa sieltä nopealla reaktiolla pelastettua. Sit jos ruvetaan puhumaan Marquez seivauksista mitkä tehdää 120+ vauhdeissa ni sit vaatii jo vähä enempi... enkä usko että markkukaa koppais superbikeä samalla tavalla kuin se koppaa MotoGP pyörän, koska MotoGP pyörä paitsi painaa vähemmän, se on myös vitusti pienempi jolloin sitä on helpompi puskea.

[jjuselius]

Niin oli Bmw s1000rr, et ei ollut mikään sivuventtiilivehje.

[XJ 900]

Niin oli Bmw s1000rr, et ei ollut mikään sivuventtiilivehje.

Viimeiset BMW:n sivuventtiilimoottorit taisi tulla ennen toista maailmansotaa, kannessa ne venttiilit oli sen jälkeen boxerikoneissakin, vaikkakin alapuolisilla nokka-akseleilla.

[Nitrous]

Niin oli Bmw s1000rr, et ei ollut mikään sivuventtiilivehje.

Veikkaan, että ajoasennossa aika paljon korjaamista, jos bemarilla loppuu kallistusvarat. Jos näkis kuvan tai videon pätkän niin olis helpompi neuvoo oikeeseen suuntaan.

[JMH]

Nitrous lässytti jotain ihan turhanpäiväistä.

Polvi kurotetaan vaikka väkisin tonttiin, koska näyttää Holtsun kuvissa paremmalta, se kahina muistuttaa taivaallista sinfoniaa ja koska rispekt. Kokeneen kuskin polven lihakset ovat niin kehittyneet pyörän nostelusta, ettei nahkapuku tarvitse erillistä korottavaa palaa. Tällöin riittää matala kulutuspinta polven kohdalla. Sateella lihasta voi jännittää, jolloin ottaa pienemmällä kallistuksella tonttiin.

[Nitrous]

Nitrous lässytti jotain ihan turhanpäiväistä.

Polvi kurotetaan vaikka väkisin tonttiin, koska näyttää Holtsun kuvissa paremmalta, se kahina muistuttaa taivaallista sinfoniaa ja koska rispekt. Kokeneen kuskin polven lihakset ovat niin kehittyneet pyörän nostelusta, ettei nahkapuku tarvitse erillistä korottavaa palaa. Tällöin riittää matala kulutuspinta polven kohdalla. Sateella lihasta voi jännittää, jolloin ottaa pienemmällä kallistuksella tonttiin.

Haha...kieltämättä, kun ratakuvia kattelee niin aika monella se ajoasento tähtää pelkästään polven maahan saamiseen sen sijaan, että se palvelisi ajamista. Kutsun tuota perseenroikotussyndroomaksi, josta seuraa todennäköisesti skolioosi tai muita selkävaivoja, kun kuski on mopon päällä kuin korkkiruuvi.

[timjoo]

touché

[Roflcopter]

Ennen kuin keskustelu täyttyy hurhurjista suorituksista oikaistaan eräs väärinkäsitys. Roikkumisen itsetarkoitus ei ole saada polvea maahan tai tukea pyörää kaarteessa. Roikkumisella siirretään painopistettä jotta pyörää ei tarvitse kallistaa niin paljon, täällä kun asiat menee aina iloisesti sekaisin.
Hyvänä huononona esimerkkinä oli äskettäinen video jossa postaaja ihmetteli miksi kaatui. Videolla ei siirretty varsinaisesti painopistettä vaan kuljettajan focus oli roikottaa pyllyä ja raahata polvea. Minulle tuoststa videosta tuli mieleen että kohta kaveri kysyy kulutuslevyjä kannikoihin, kankut muistuttivat vedellä täytettyä ilmapalloa jo löllyi puolelta toiselle.

TL;DR keskittyy siihen kierrosajan parantamiseen ja jättää ne sirkustemput sirkuksen klovneille.

[scuuba]

Veikkaan, että ajoasennossa aika paljon korjaamista, jos bemarilla loppuu kallistusvarat. Jos näkis kuvan tai videon pätkän niin olis helpompi neuvoo oikeeseen suuntaan.

Ainaki alkupään bemareilla saa helposti koneenposken tonttiin, vaikka olisi Markeesikopio.

[Takapainoinen Taapertaja]

Nitrous lässytti jotain ihan turhanpäiväistä.

Polvi kurotetaan vaikka väkisin tonttiin, koska näyttää Holtsun kuvissa paremmalta, se kahina muistuttaa taivaallista sinfoniaa ja koska rispekt. Kokeneen kuskin polven lihakset ovat niin kehittyneet pyörän nostelusta, ettei nahkapuku tarvitse erillistä korottavaa palaa. Tällöin riittää matala kulutuspinta polven kohdalla. Sateella lihasta voi jännittää, jolloin ottaa pienemmällä kallistuksella tonttiin.

Osuit ytimeen.

[PrivateeR]

Ennen kuin keskustelu täyttyy hurhurjista suorituksista oikaistaan eräs väärinkäsitys. Roikkumisen itsetarkoitus ei ole saada polvea maahan tai tukea pyörää kaarteessa. Roikkumisella siirretään painopistettä jotta pyörää ei tarvitse kallistaa niin paljon, täällä kun asiat menee aina iloisesti sekaisin.

Eipä täällä kukaan moista ole väittänytkään.

[Jonezi]

Itse hyvin harvoin laahaan polvea maassa, ottaa vain pienen hipaisun mutkassa. Eli toimii juurikin ns. "anturina".

Nimimerkillä, sama Sweepin pala ollut käytössä nyt 4 ratakautta ja +80 ratapäivää.

Pitää varmaa alkaa ajaa kovempaa niin alkaa kulumaan.

[JMH]

Minusta pitkäjalkaisilla on epäreilu etu.

[Motoristo]

Minusta pitkäjalkaisilla on epäreilu etu.

Kiitos, nyt ymmärrän miksei se radan kiertäminen kiinnosta itseäni pätkän vertaa.