Moottoripyörän valmistelu rata-ajoon

[Jyri]

Tulipa vaan mieleen, että nyt olisi ajankohtaista kerätä saman aiheen alle vinkkejä/kokemuksia/ohjeita moottoripyörän rakentelusta ratakäyttöön sopivammaksi. Ainakin minua kiinnostaa, miten on toteutettu varmistuslankojen laitto, letkujen säiliöt, rungon suojaus, lasikuitukatteiden asennus, yms tekniset aiheet liittyen rata-ajoon.

Tässä hieman omia kokemuksiani nyt aluksi clip-onien asennuksesta:

- Alkuperäisten clip-onien korvaaminen tarvikeosilla.

Honda CBR600F4i:ssä olevat ohjaustangot ovat suhteellisen korkealla ja eivät sinänsä ole asennoltaan ainakaan kaltaiselleni kuskille sopivat, joten päätin korvata ne viime talvena Gillestooling GP-Light 430 clip-oneilla. Nämä clip-onit ovat erittäin hienosti toteutetut osat. Inklinaatiokulma on 6 astetta, ja ne painavat vain 220 grammaa, ja valmistaja ilmoittaakin niiden olevan markkinoiden keveimpiä. Haarukkaputken halkaisija on 43 mm, joten nämä sopivat muihinkin merkkeihin. Valmistajan web-sivusto on tässä.

Kokemuksia asennuksesta:
Asensin "cliparit" pyörään, jolla ajetaan myös kadulla, siitä syystä mukaan piti saada kaikki alkuperäiset sähkökytkimet yms.

Poistin kahvakumit paineilmalla, purin sähköosat ja kahvat pois. Irroitin alkuperäiset clip-onit kokonaan pois.

Otin uudet gillesin cliparit paketista ja mallasin niitä paikoilleen. Pieniä eroja oli, sillä alkuperäiset ohjaustangot olivat 10 asteen inklinaatiolla ja uudet vain kuuden. Gillesin clip-onit tulevat huomattavasti lähemmäs, n. 20 mm, ja myös alemmas , n. 20 mm, verrattuna alkuperäisiin "touring"-sarviin. Sähköosien yms sovittaminen on todella tarkkaa, jotta ne eivät osu tankin sivuilla oleviin paneeleihin ääriasennoissa.

Uusissa clip-oneissa ei ollut ollenkaan sähköosien kiinnittämiseen tarvittavia reikiä, ilmeisesti kilpureissa ei ole niille tarvetta, joten ne piti koneistaa. Kokosin sähköosat ja kahvat kaikkineen paikoilleen site, että näin jokaisen osan sopivan kohdalleen. Tietenkään sähköosia, kiinnitysnastoista johtuen, ei saa kasattua, mutta näin pystyin määrittämään kiinnitysnastojen reikien paikat.

Gillesin clip-oneista saa putken irti kiinnityskappaleesta, joten reikä on ainoastaan tärkeää saada putken pituussuunnassa kohdalleen. Kiinnitin putket pylväsporakoneeseen ja koneistin kumpaankin putkeen oikeaan kohtaan sähköosien kiinnitysnastojen reiät.

Sitten asentamaan.

Kokosin Clip-onit haarukkaputkeen kiinni, liitin sähköosat ja kahvat paikoilleen. Kiristin kaikki pultit vain sormikireyteen ja mallasin osien paikkaa verraten ajoasentoa alkuperäiseen. Tässä kohtaa voi olla hyödyllistä pitää toisella puolella alkuperäinen clip-on, jotta saa kulman mahdollisimman samankaltaiseksi alkuperäisen kanssa.

Kun molemmat clip-onit olivat kiinni, mittasin niiden kulman työntömitalla verraten sopivaan kiinteään pisteeseen. Tässä kohtaa joutuu monesti improvisoimaan ja monta mittausta on parempi kuin yksi.

Lopuksi kiristin MOMENTTIAVAIMELLA kaikki muut pultit, paitsi clip-onin putken kiinnityspultin, johon tulee Gillesiltä oma erikoistyökalu. Kummallista sinänsä, clip-onille määrätään momentti, mutta sitä on vaikea saada kohdalleen, silllä momenttiavaimella ei pysty helposti kiristämään putkea. Tiukkaan laitoin.

Muistettavia asioita:
- Sovittakaa osat tarkoin ennen reikien tms poraamista
- Kiristäkää kaikki momenttiavaimella
- Kannattaa olla hellä osille
- Kiristäkää kaikki vielä kerran ennen ajoon lähtöä

Huomioita keveiden clip-onien käytöstä katupyörässä:

Plussia+++

- Gillesin clip-onit tekivät ajoasennosta yhdessä Gillesin jalkatappisarjan kanssa erinomaisen. Etenkin luottamus pyörään kasvoi, johtuen hieman leveämmästä ja matalammasta ajoasennosta. Säädettävyys on iso etu, etenkin rata-ajoa ajatellen.
- Paino pienenee
- Ulkonäkö on todella hieno *

Miinuksia---

- Säätäminen on vaikeaa, asennosta olisi saatava sellainen, että mikään paikka ei puudu. Jossain vaiheessa kahvat osuivat ääriasennossa jonnekin tai asento oli aivan väärä, lopulta hirveän hienosäädön jälkeen löytyi kyllä oikea kahvojen asento.
- erittäin kevyet clip-onit tärisevät aika paljon huolimatta pienistä päätypainoista. Tärinä on matka-ajossa rasittavaa korkeataajuista. Tätä tosin eivät kaikki huomaa.

Tässä oli erittäin subjektiivinen kokemus Gillestooling GP-L430 clip-onien asennuksesta Honda CBR600F4i-moottoripyörään. *

[Make80]

Mulla on kwaakussa (ZX-6R -03) Lucasin cliparit. Kokemusta asentamisesta ei ole, Wandem asensi. Cliparit makso noin 190 eeroa.

Plussat:
+ kontrolli mopoon paranee valtavasti leveämmän "stongan" ansiosta. Leveämmällä otteella tulee liikkeisiin suurempi momentti ja voimaa tarvitsee vähemmän, samalla tarkkuus paranee. Tosin se tarkottaa myös sitä, että ohjausiskarin laakeroinnissa ei saa olla väljää yhtään, se tuntuu entistäkin herkemmin.

+ ajoasento paranee. Ja parannus koskee sekä katu- että rata-ajoa.

+ clipareihin saa kaikkia osia irtotavarana. Jos lipan sattuessa *vaikka toinen clipari katkeaa, niin siitä selviää ostamalla pelkän tangon (40 eur) alkuperäisen koko cliparin sijasta (210 eur).


Miinukset:
-ajoasennosta tehtiin mulle niin leveä, että katumopon sähköhärpäkkeet ottaa pikkasen kiinni etukatteeseen, kun kääntää ihan ääriasentoon. Olis varmaan korjattavissa kuitenkin.


Kaikkiaan todella positiviinen hankinta, luokkaa ihan must. Toi mopo on nyt ratavarusteltu, siinä on

*cliparit
*supercorsat
*ohjausiskari
*keulaa laskettu

Nämä riittäköön. Jos kilvetön tulee, niin sitte pitää hankkia jalkatappisarjaa yms sälää.

edit: kontorilli

[gixer1000]

Ja Gillesiltähän löytyy säädettäväkin malli, ei tosin touring -hondaan...

[Jyri]

Ja Gillesiltähän löytyy säädettäväkin malli, ei tosin touring -hondaan...

Ne säädettävät on korotussarjoja, eli sillä saa vaikka tonnisen gixun sarvet pystyyn

[harkkis]

Onkos kukaan ratakettu havainnut hyötyä vastaavien asentamisesta tonniseen K4 gixxeriin!?

[parjan_fin]

En tiedä noista kilosista, mutta tuollaisesta alitehoisesta ja ylipainoisesta 600 -luokan laitteesta on kokemuksia.

Cliparit:

Leveämpi ohjaus, parempi kontrolli laitteeseen ja ohjaamiseen yleensäkin. Vaihdettavat tangot, ei haittaa jos käy turvallaan.

Jalkatappisarja:

Saa polvikulman mielyttävämmäksi ja sitä kautta omasta ajosta mielyttävämpää.

Ohjausiskari:

Hillitään mahdollisia "tank_släppereitä" ja niiden alkuja nopeissa mutkissa kummasti, samoin jarruissa ajo on mielyttävämpää.

Kunnon alusta:

Saa säädettyä alustan mieleisekseen radalle kuin radalle.

Varmistuslangat:

Ai ole niinkään välttämättömät kilvellisissä mopoissa, mutta jotkut ovat "race" -hengen nimessä laittaneet sellaiset katumopoonkin. Käytännössä jollain 1.5 mm terällä porataan reikä pulttiin, joka halutaan varmistaa. Sen jälkeen varmistuslankapihdeillä ja lagalla "snurrataan" sopivaa kierrelankaa ja sidotaan vaikka toiseen pulttiin päättymään (esim. etujarrujen pultit).

Renkaat:

Kunnollisempaa kumia niiden Mäkädämien tilalle. Pitoa siellä radalla kuitenkin tarvitaan enemmältikin.

Rengaspaineet:

Tarkista ne JOKA kerta ennen radalle menoa. Paineet tarkistetaan sitten kylmistä renkaista ja muista että vallitseva lämpötila (ulkona / radalla) vaikuttaa kohtuu oleellisesti renkaanpaineisiin.

Yleiskunto:

Tarkista ettei laitteesi sylje tahi yski mistään öljyä tai muita nesteitä pihalle. Jos näin tekee niin sinne radalle ei ole terveellistä mennä.

Runkosuojat:

En ole itse niitä laittanut, koska olen katsonut että jos sellainen "tatti" ottaa kiinni kanttariin niin se hyvin herkästi siivoaa myös rungon kieroksi. kaatumisen takia on nuo Cliparit sekä jäykät jalkatappisarjat ne oleellisemmat. Mopo raahautuu niiden varassa nätisti.

Jarruletkut ja nesteet:

Ne kannattaa tarkistuttaa / vaihtaa ennen kautta sekä ilmata myös hyvin. Samoin jarrusatulat kannattaa pestä jarrupölystä ihan pelkkää tiskiaine-vesi -litkua käyttäen. Ei mitään kummallisempia kemikaaleja. Brakecleaner toimii kyllä, mutta omasta mielestäni ilkeä käyttää, koska kuivuu niin nopeasti. Jarrupalat kannattaa myös tarkistaa AJOISSA!

Alustan säätämiseen on jo oppaita netissä kohtuu paljon, jopa hyviäkin sellaisia. Nippu työkaluja radalle mentäessä ei ole pahitteeksi, sillä kuitenkin sitä alustaa jossain vaiheessa tekee mieli säätää suuntaan tai toiseen. Ja jos sinun ei tarvitse niin usko pois, kohta on kaveri vieressä joka tarvitse niitä työkaluja.

Kysykää mahdollisesti kokeneemmilta neuvoja, tuskin kukaan päähän potkii heti ensi tapaamisella. Kuitenkin kyseenalaista kaikki neuvot mitä saat (siis omassa mielessäsi) ja pohdi mikä voisi oikeasti toimia sinulla ja tarvitseeko välttämättä mennä niin pitkälle mitä kokeneempi neuvoo. Ajoasento ja -tyyli kun on niin erilainen ja jokaisen henkilökohtainen asia ja juuri siksi joku toinen asia voi toimia sinulla ja toisella ei.

Tuossa olis jotain mitä mieleen putkahti. Jos kysymyksiä mieleen tulee niin voin antaa vastaukseksi omia mielipiteitäni asiaan...

[tomi]

Cliparit:

Leveämpi ohjaus, parempi kontrolli laitteeseen ja ohjaamiseen yleensäkin. Vaihdettavat tangot, ei haittaa jos käy turvallaan.

Janilla tossa todella hyvät pointit. Clipareista haluaisin tuoda esiin toisenkinlaisen näkökannan. Ostaa sellaiset cliparit joiden tankoihin pystyy itse tekemään uusia tankoja. Niitä putkia kun ei ole terveellistä käyttää enää kun on turvallaan käyty ja tanko on taipunut. Ts. EI SAA VÄÄNTÄÄ UUDELLEEN SUORAAN! Tästä on useammallakin kuskilla kokemusta kun on jarruissa napsahtanut tanko poikki. Ei ole kiva tunne esim. Räyskälän vanhan radan jarruissa...

Itsellä on nykyisessä ja oli edellisessäkin kilpurissa Harrisin cliparit, niihin tekee todella helposti itse tankoja. Tanko kun on suoraa putkea muuten mutta yksi pieni lovi pitää sivuun tehdä jotta kiristyspultti sopii paikalleen.

Me ratkaisiin tuo vieläpä tekemällä tangot rosterista alumiinin sijaan. Alumiinista tankot oli jotain 4mm seinämällä, rosteriputki jotain 2mm. Ainoa ongelma oli sopivan paksuisen putken löytäminen mutta lopulta löydettiin (tästä iso kiitos PetR1:lle). No ok, eihän ne Harrisin tangotkaan maksa kuin jotain 25e/kpl mutta pidäpä niitä varastossa esim 4kpl, senkin rahan voi sitten sijoittaa johonkin muuhun lippaosaan. Meno pitää kuitenkin kisaviikonloppuna jatkua vaikka vähän osumaa asfalttiin otetaankin.

Tomi

[johtaja]

Runkosuojat:

En ole itse niitä laittanut, koska olen katsonut että jos sellainen "tatti" ottaa kiinni kanttariin niin se hyvin herkästi siivoaa myös rungon kieroksi. kaatumisen takia on nuo Cliparit sekä jäykät jalkatappisarjat ne oleellisemmat. Mopo raahautuu niiden varassa nätisti.

Itse aion laittaa ensi vuodeksi tatit kiinni, sillä viime kaudella onnistuin katkaisemaan neljä jalkatappia ja kaksi cliparia. Siinä sivussa runko naarmuuntui aika sujuvasti.

Aion sorvata moottorin kiinnityspultteihin pienemmät pultit sisään, jolloin ne menevät poikki jos niihin tulee liian suuri sivuttaisvoima. Saa hieman lisäsuojaa rungolle.

Ja aiempiin ratavirityksiin haluaisin lisätä shifterin ja luistokytkimen. Haaralan Topi sanoi, että sai 0.3s pois kierrosajasta nappishifterillä. Oikean shifterin hyöty on varmasti tätäkin suurempi.

Kun shifteri maksaa 300-500 euroa, kannattaa miettiä ostaako kisaputkiston vai sliparin ja shifterin. Väitänpä, että jälkimmäinen vaihtoehto parantaa kierrosaikaa merkittävästi enemmän.

Luistokytkin on myös verraton apu varsinkin tonnisessa, jossa moottorijarru aiheuttaa ongelmia. Itse olen varsin tyytyväinen, että ZX-10R:ssä se on vakiona, sillä se helpottaa alaspäinvaihtoja merkittävästi. Voi unohtaa kytkimen luistatuksen ja välikaasun, ja keskittyä itse jarrutukseen. Paras luistokytkin lienee STM:n kohtuullisen edullinen ratkaisu, joka on kestävä, ja jonka 'luistoa' on helppo säätää lepakkojousilla.

Mutta niinkuin Parjan sanoi, tärkeintä on laittaa alusta ensin kuntoon. Se lisää sekä tuntumaa että turvallisuutta.

[JP_445]

Mites jos sorvais/sorvauttais nailonista sellaset ontot tatit... Eli päälle päin ihan normaalin näköinen, mutta todellisuudessa ehkä noin 3mm vahvalla seinällä oleva... Se ottais pahimman iskun itseensä ja loppuosa jäisi vielä suojaamana runkoa.. Eli se pitäis olla kaksi osainen ulommainen ontto ja rungon puoleinen täyttä tavaraa... Toisaalta rukoon vois laminoida hiilari/kevlari suojat... Tulis samalla tyylikkäät... Alustaan tulee hiukan muutoksia, etujouset ja liemet sekä jos aikaa ja rahaa jää niin takapamppu Portaankorvalle... Niin ja perän korkeus muuttuu hiukan korkeammaksi (viime kesänä romut asfaltissa Kemoran paluukaarteessa...)...