Ajoharjoittelusta radalla

[Juutana]

Semmosta ajattelin tässä aiheessa kysysästä, että miten sitä oikein löytää itelleen hyvin ratapyörän? Miten te olette löytäneet? Se ei taida oikein olla muuta kuin kokeilla erilaisia? KTM RC8R ainaskin on tähän asti ollut minulle tilavin kyykky mitä oon tähän asti ajanut.. ketterin ja kevyin, yksinkertaisesti parasta mitä oon konenu. Tommonen Suzuki GSXR1000 näyttäs ihan jeessiltä, pitäs päästä kokkeilemaan vain.

helpoiten sen löytää kun rakennuttaa sen valmiiksi jolain kisatiimillä, esim korpiaholla.

Meille joiden "pinkka" ei ole ihan yhtä hyvin kunnossa löytyy ratapyöriä esim srra:n sivuilta (www.srra.fi) tai tämän foorumin ostetaan/myydään palstalta. itse löysin omani srra:lta ja pääsin sitä kokeilemaan viime vuoden ratapäivällä. Kokeillessa kannattaa hinta sopia etukäteen, sillä kaadettu pyörä on ostopäätös. Nimim. "Kokemusta on..."

[NinjaSamu]

Jos sitä vielä tänäkesänä ehtisi johonkin koulutusryhmään. Vähän hukassa vaan, että miten sellaiseen pääsee. Mihin pitää liittyä jne?

Vinkkinä valojen yms. teippaamiseen. Teattereissa jne käytetään gaffaksi kutsuttua teippiä, joka kestää kuten jesari, on helpompi repiä paloiksi eikä jätä mitään liimajälkiä. Ainoa miinus on tuo 20-25e hintaa isosta rullasta. Kestää myös lämpöä melkoisesti.

[Mikuni]

^
Orgin kaupasta kyttäämään ratavuoroja koulutusryhmään (löytyvät hitaan ryhmän alta vaihtoehtona), seuraava Alastaron keikka näköjään myyty jo loppuun (varattiinko näitä kuitenkin pari paikanpäällä myytäväksi?) mut sitten elokuun puolella on Alastaroon ainakin vapaana vielä, eikä ole pakko edes liittyä jäseneksi. Jäsenenä saa 15€ alennusta ja pääsee aikasemmin varailemaan vuoroja.

Mutta asiaan. Tuli eilen katsottua tuo kuuluisa Twist of the wrist II läpi ja monenlaista siitä mieleen jäikin, ihan liikaa yhdellä kertaa omaksuttavaksi kuitenkin. Mites kun on Orgin EAK II:sen käynyt läpi ja suurimman osan sen asioista omaksunutkin ainakin sillä tasolla että niihin yleensä muistaa huomiota kiinnittää niin mitä sitten seuraavaksi voisi alkaa opettelemaan? Ajattelin että seuraavalla ratareissulla koitan uutena asiana ottaa tarkkailuun tuon kaasun käytön kaarteessa, nyt on aika lailla mennyt tasakaasulla mutkat mut jos alkais opettelemaan rauhallista avausta jo kaarteessa. Sitten seuraavaksi voisi varmaan hieman pohtia kropankin siirtämistä, tässä voi sitten jo olla enempikin opeteltavaa ja ohjelmaa ja kokeneempien vinkitkin tarpeen

Mihinkään ei itellä tällä hetkellä ole vielä kiire vaan tää kesä menee perusteiden juurruttamiseen selkärankaan, niin mitä kaikkea sitä vielä kannattaa ottaa opettelun alle, sellaista mitä voi hitaissa vauhdeissa kuitenkin treenata? Jarruttelun ja alespäin vaihtamisen opettelu varmaan jää ensi kauteen kun vielä ei ole kierrosajoilla väliä.

Ehkä tästä voi haistella sen että pari viikkoa on vielä pitkä aika odotella seuraavia Alastaron ratapäiviä ja mietinkin jo nyt to do -listaa, hyvä miettiä kans sellasia asioita mitä voi sateella sit treenata kun kuitenkin taas sataa.*

[lunastar]

Orgin kaupasta kyttäämään ratavuoroja koulutusryhmään (löytyvät hitaan ryhmän alta vaihtoehtona), seuraava Alastaron keikka näköjään myyty jo loppuun (varattiinko näitä kuitenkin pari paikanpäällä myytäväksi?) mut sitten elokuun puolella on Alastaroon ainakin vapaana vielä, eikä ole pakko edes liittyä jäseneksi. Jäsenenä saa 15€ alennusta ja pääsee aikasemmin varailemaan vuoroja.

Ei varata vaan kaikki myydään kaupassa loppuun saakka. Viime tingassa tosin aina saattaa tulla peruutuspaikkoja, joita sitten huudellaan ko. ratapäivän ketjussa.

[-F.]

Vinkkinä valojen yms. teippaamiseen. Teattereissa jne käytetään gaffaksi kutsuttua teippiä, joka kestää kuten jesari, on helpompi repiä paloiksi eikä jätä mitään liimajälkiä. Ainoa miinus on tuo 20-25e hintaa isosta rullasta.

Tai sit voi mennä Clas Ohlsonille ja ostaa rullan kympillä. ;)

[Hannula]

Jos sitä vielä tänäkesänä ehtisi johonkin koulutusryhmään. Vähän hukassa vaan, että miten sellaiseen pääsee. Mihin pitää liittyä jne?

Tästä selviää.

[Motokettu]

Lauantaina 12.5 olisi tarkoitus mennä kokeilemaan rata-ajoa Alastaroon. Kertokaas lyhyesti mikä on homman nimi MP-tuen järjestämässä tapahtumassa.

-Kuinka ajetaan, missä järjestyksessä ja kuinka pitkiä vetoja
-Tauko/odottelutilat, WC, kahvit ja pullat yms.
-Pyörän tunaus, ilmanpaineiden säätö, tankkaus jne.

Kiitos.

[PoS]

Ykköskyssärin vastaukset tulee kuljettajakokouksessa. Ajosetit 20min/ryhmä.

Kakkoskyssäriin, ylävarikolla on tilaa odotella, tai vaikka istuakin, jos siltä tuntuu. Istua voi asfaltilla, hiekalla tai katsomossa. Kahviosta saa kahvia, pullaa ja vaikka ruokaakin. Sielläkin voi istua ja odotella. Vessa löytyy kahvion lisäksi huoltorakennuksesta.

Kolmoskyssäriin, peilit teippiin tai irti, kaikki lasinen teipataan. Jos menet ihan ekaa kertaa rauhallisesti koittamaan, kannattanee pitää katupaineet, reippaammassa ajossa paineita voi laskea. Lähin bensis on joku 10 km Huittisten suuntaan.


Ei näitä kannata oikeastaan sen ihmeemmin miettiä, menee vaan paikalle ja kysyy järjestävän tahon edustajilta, jos kysyttävää on.

[mako]

Lauantaina 12.5 olisi tarkoitus mennä kokeilemaan rata-ajoa Alastaroon. Kertokaas lyhyesti mikä on homman nimi MP-tuen järjestämässä tapahtumassa.

-Kuinka ajetaan, missä järjestyksessä ja kuinka pitkiä vetoja
-Tauko/odottelutilat, WC, kahvit ja pullat yms.
-Pyörän tunaus, ilmanpaineiden säätö, tankkaus jne.

Kiitos.

aamulla ajoissa paikalle ylävarikolle .sit suuntaat pyöräsi muiden kilvellisten pyörien miehittämään kohtaan
sen jälkeen kyselet vaan rohkeesti miten toimitaan. jos haluat lisää tietoa nyt kannattaa kokeilla myös mp tuen
sivuilta / foorumista tai mp radan foorumista

[oukkis]

Kannattaa eka lukea säännöt, ja sitten lukea ne vielä toiseen kertaan ajatuksella - siellä on kerrottu mm. ajoryhmät.

http://www.mp-tuki.fi/index.php?v=ah&s=ah_saannot

Paikalla kantsii olla vähintään puolta tuntia ennen - mieluiten aikaisemmin, ehtii ajajakokoukseen eikä tule kauhea kiire. Tankkaa pyörä juuri ennen rataa, niin ei tarvitse kesken päivän repiä teippejä ja lähteä tankkaamaan. Kannattaa ottaa mukaan ainakin reppu, vähän vaihtovaatetta (että voi ottaa pois kun ajaa radalla ja pistää takaisin kun tulee tauolta), luettavaa (jos ei ole juttumiehiä niin voi aika käydä pitkäksi joillakin tauoilla), rahaa kahvilaan jne.

Kun nostaa ajajakokouksessa käden pystyyn siinä kohdassa kun kysytään että "onko paikalla ensikertalaisia", saa vielä tarkemmat ohjeet siitä, miten radalle ajetaan, miten suhtaudutaan lippuihin, miten ajetaan pois jne.

Sitten viimeisenä kannattaa ottaa iisiisti ekalla kerralla siellä radalla. Varsinkin siinä vaiheessa kun joku pyyhkäisee ohi.

[Cat]

Millon tonne alastarolle pääsee ajaan? Ei siis mikään tapahtuma tai ratapäivä. Ahvenistolla kun pääsee joka keskiviikko niin onko alastarolla samanlainen tsyydemi jonain päivänä?

[PoS]

Radan varauskalenterista kattoo, koska on vapaata, menee paikalle, maksaa ratamaksun ja ajaa

[Cat]

Tämä oli hyvä tietää

Pekkasia tiedossa..

[larvantti]

Onko tuo 26.5 Appara päivä ihan normipäivä? Näyttäs olevan 2 hidasta ryhmää + possujuna. Erehdyin eilen ostamaan lipun, niin aattelin vaan tiedustella, että onko ihan normaalit setit. Eli kerta tunnissa ja 20min?

Muutama paikallinen kaveri on kans ilmeisesti tulossa ajamaan, toivottavasti.

[Nitrous]

Onko tuo 26.5 Appara päivä ihan normipäivä? Näyttäs olevan 2 hidasta ryhmää + possujuna. Erehdyin eilen ostamaan lipun, niin aattelin vaan tiedustella, että onko ihan normaalit setit. Eli kerta tunnissa ja 20min?

Muutama paikallinen kaveri on kans ilmeisesti tulossa ajamaan, toivottavasti.

Siellä on koulutus, hidas ja keskinopee/nopee ja 20min setit ihan normaalisti. Ainakin tiistaina oli väljää jokaisessa ryhmässä.

[pupu]

Onko tuo 26.5 Appara päivä ihan normipäivä? Näyttäs olevan 2 hidasta ryhmää + possujuna. Erehdyin eilen ostamaan lipun, niin aattelin vaan tiedustella, että onko ihan normaalit setit. Eli kerta tunnissa ja 20min?

Muutama paikallinen kaveri on kans ilmeisesti tulossa ajamaan, toivottavasti.

Ihan normi päivä ja setit!
Appralla 20 min. setit, keskinopee sekä 2 hidasta ryhmää, jossa toisessa hitaassa se possujuna!

Muoks: ehti Nitrous ensin, on se nopee

[Hannula]

Vinkkinä, että ratapäiväinfosta löytyy vastaus lähes kaikkiin meidän ratapäivätoimintaa koskeviin kysymyksiin.

[cb-61]

sori. Possujuna?

Mikä se on?

Onko kemoran eka ratapäivä vasta syyskuun vaihteessa.

Voi prkl. ku asun niin kaukana sieltä alhaalta katsottuna.

Pittää varmaan kesälomalla suunnata jonnekki sinne etelän radalle kokeileen tuota ratahommaa ekaakertaa M-pyörällä.

[Akiva]

sori. Possujuna?

Mikä se on?

Koulutusryhmän jono jota liivimies vetää. Rataan/ajolinjaan tutustuminen. Hajoaa päivän aikana.

[cb-61]

no, niimpää tietysti.

[tamik87]

Onko kemoran eka ratapäivä vasta syyskuun vaihteessa.

Voi prkl. ku asun niin kaukana sieltä alhaalta katsottuna.

Pittää varmaan kesälomalla suunnata jonnekki sinne etelän radalle kokeileen tuota ratahommaa ekaakertaa M-pyörällä.

Onhan noita ratapäiviä muidenkin kuin orgin järjestämänä... Itse menen mprata/bikefox päiville kemoraan 24-26.5. Heinäkuun 26. taitaa olla ensimmäinen orgin kemorapäivä.

[Hannula]

Kemoraa on meillä ekan kerran 26.-27.7.

[marko_]

Onhan noita ratapäiviä muidenkin kuin orgin järjestämänä... Itse menen mprata/bikefox päiville kemoraan 24-26.5. Heinäkuun 26. taitaa olla ensimmäinen orgin kemorapäivä.

Mp-Rata myy Perjantain
http://www.mprata.fi/index.php?action=store

Bikefox myy La ja Su
http://www.bikefox.fi/ajoleiri2005.htm

Keskustelu aiheesta Mp-Rata foorumilla
http://www.mprata.fi/jarjestetyt-rat...su-kemora/637/

[lanat]

Tyhmä kysymys mutta...

Mistä johtuu sellainen että kun ajaa kaikessa rauhassa rataa saa jonkun hiljalleen kiinni mutta 10m jälkeen ero ei kavene enää ollenkaan ja alan jäädä selvästi jälkeen? Tätä ei tosin tapahdu jos edellä menevä on selvästi hitaampi.

Joku takarenkaan tuijotus + pakko ohittaa nyt niskalukko tuossa taitaa iskeä päälle vaikka kuinka yrittää olla piittaamatta siitä edellä ajavasta. Luulin ensin *että edellä ajava alkaa kiristää juuri silloin kun saan sen kiinni mutta tämä on toistunut minusta liian monta kertaa ollakseen sattumaa.

Pitää varmaan tarkistaa lääkityskin jossain vaiheessa.

Mahtaakohan johtua siitä että ensiksi keskityt ajamiseesi ja sitten alat keskittymään johonkin muuhun, radalla ei kannata keskittyä muuhun kun seuraavan 3 sekunnin päästä tapahtuvaan asiaan, kaikkia neuvojakaan ei kannata kauheen todesta ottaa esim. Ei oo kyllä hirveesti kehumista tässä "ohjeessa" Pete kirjoitti...

"Paras ohje, jonka rata-ajoa aloittaessani sain, oli kehoitus vaihteiden ja jarrujen unohtamisesta. Valitaan sopiva vaihde, jolla ajetaan rataa ympäri, kyllä se pyörä jaksaa vetää vaikka vähän pienillä kierroksilla välillä mentäisiinkin. Vaihteenvaihto vie turhaan huomion muusta ajamisesta. Jarruitta ajamisen hyöty on siinä, että on helpompi kontrolloida mutkaan sisäänmenonopeutta. !!! aivopieru parhaimmasta päästä! ! ! Lisäksi aloittelijoilla jarruttaminen monesti tekee ajosta repivää ja kulmikasta."

Älkää nyt herrajumala ainakaan tätä ohjetta muistelko siellä radalla, ei siellä mitään tärkeämpää olekkaan kun jarrut ja vaihteet.

No niin, nyt niihin neuvoihin, valmistele ja laita pyöräsi rata-ajoa vastaavaan kuntoon niin että vältyt teknisiltä murheilta ja irtoavilta ruuvveilta, tärkeintä on keskittyä joka mutkaan ja kierrokseen niin että alkaa "rytmiä" syntyä siihen ajamiseen tasaisesti ja omien kykyjen mukaan keskittyen OMAAN ajamiseen täydellisesti.
Terkkuja lanatti tomatti, mä voin opettaa jos joku ei osaa....

[Nitrous]

Mahtaakohan johtua siitä että ensiksi keskityt ajamiseesi ja sitten alat keskittymään johonkin muuhun, radalla ei kannata keskittyä muuhun kun seuraavan 3 sekunnin päästä tapahtuvaan asiaan, kaikkia neuvojakaan ei kannata kauheen todesta ottaa esim. Ei oo kyllä hirveesti kehumista tässä "ohjeessa" Pete kirjoitti...

"Paras ohje, jonka rata-ajoa aloittaessani sain, oli kehoitus vaihteiden ja jarrujen unohtamisesta. Valitaan sopiva vaihde, jolla ajetaan rataa ympäri, kyllä se pyörä jaksaa vetää vaikka vähän pienillä kierroksilla välillä mentäisiinkin. Vaihteenvaihto vie turhaan huomion muusta ajamisesta. Jarruitta ajamisen hyöty on siinä, että on helpompi kontrolloida mutkaan sisäänmenonopeutta. !!! aivopieru parhaimmasta päästä! ! ! Lisäksi aloittelijoilla jarruttaminen monesti tekee ajosta repivää ja kulmikasta."

Älkää nyt herrajumala ainakaan tätä ohjetta muistelko siellä radalla, ei siellä mitään tärkeämpää olekkaan kun jarrut ja vaihteet.

No niin, nyt niihin neuvoihin, valmistele ja laita pyöräsi rata-ajoa vastaavaan kuntoon niin että vältyt teknisiltä murheilta ja irtoavilta ruuvveilta, tärkeintä on keskittyä joka mutkaan ja kierrokseen niin että alkaa "rytmiä" syntyä siihen ajamiseen tasaisesti ja omien kykyjen mukaan keskittyen OMAAN ajamiseen täydellisesti.
Terkkuja lanatti tomatti, mä voin opettaa jos joku ei osaa....

Tuo jarruitta ja ilman vaihteenvaihtoa ajamisen järkevyys riippuu ihan täysin kuskin lähtötasosta. Jos pyörää ei uskalla kallistaa muutamaa astetta enempää, on ensin syytä opetella pyörän kallistamista mutkaan ilman jarruja ja vaihteenvaihtoja. Jos taas lähtötaso on jo keskiryhmän puolella, kannattaa jarrut ja vaihteet ottaa alusta alkaen mukaan. Kovaa ajamisessa jarruttaminen mutkaan on ensiarvoisen tärkeää, mutta ensimmäistä kertaa elämässään radalla ajava keskiverto katumotoristi tekee mutkiin jarruttamisella ajostaan vain vaarallista ja nykivää.

Kaikille sopivaa ohjetta ei voi kirjoittaa, mutta joitain yleistyksiä pystyy tekemään kun tarpeeksi on seurannut aloittelijoita radalla. Oman kokemuksen (neljättä vuotta kouluttajana) perusteella suurimmalle osalle katumotoristeista on parempi opetella mutka-ajon perusteet ensin ilman jarruja ja ottaa jarrut mukaan vasta kun mopon kallistaminen ja ajolinjan pitäminen onnistuu ongelmitta. Kesän aikana vastaan tulee yleensä 2 tai 3 sellaista tapausta, joille voi jo ekana päivänä alkaa neuvomaan nopean ajon perusteita jarruineen ja vaihteenkäyttöineen. Radalla(kaan) kun ei voi opetella nopeaa ajoa jos tietyt ajamisen perusasiat eivät ole kunnossa. Tai ainakin se opettelu päätyy aika isolla todennäköisyydellä pannutukseen.

[lanat]

Tuo jarruitta ja ilman vaihteenvaihtoa ajamisen järkevyys riippuu ihan täysin kuskin lähtötasosta. Jos pyörää ei uskalla kallistaa muutamaa astetta enempää, on ensin syytä opetella pyörän kallistamista mutkaan ilman jarruja ja vaihteenvaihtoja. Jos taas lähtötaso on jo keskiryhmän puolella, kannattaa jarrut ja vaihteet ottaa alusta alkaen mukaan. Kovaa ajamisessa jarruttaminen mutkaan on ensiarvoisen tärkeää, mutta ensimmäistä kertaa elämässään radalla ajava keskiverto katumotoristi tekee mutkiin jarruttamisella ajostaan vain vaarallista ja nykivää.

Kaikille sopivaa ohjetta ei voi kirjoittaa, mutta joitain yleistyksiä pystyy tekemään kun tarpeeksi on seurannut aloittelijoita radalla. Oman kokemuksen (neljättä vuotta kouluttajana) perusteella suurimmalle osalle katumotoristeista on parempi opetella mutka-ajon perusteet ensin ilman jarruja ja ottaa jarrut mukaan vasta kun mopon kallistaminen ja ajolinjan pitäminen onnistuu ongelmitta. Kesän aikana vastaan tulee yleensä 2 tai 3 sellaista tapausta, joille voi jo ekana päivänä alkaa neuvomaan nopean ajon perusteita jarruineen ja vaihteenkäyttöineen. Radalla(kaan) kun ei voi opetella nopeaa ajoa jos tietyt ajamisen perusasiat eivät ole kunnossa. Tai ainakin se opettelu päätyy aika isolla todennäköisyydellä pannutukseen.

Höpö höpö, ihan buulshittiä...miten ne kortin on saanut, ilman jarrujako, eihän tässä mitään vauvoja yritetä puhumaan opettaa....aivan shaichea...jokainen täysjärkinen osaa vauhdin vaihteluiden mukaan jarruttaa ja asettaa oiken vaihteen, jos ei osaa niin ei kannata pyörään koskeakkaan, se voi käydä henkikullan päälle, voi elämä, me ollaan sitte erinomasi muihin nähden...mun ymmärtääkseni paras keino sovittaa vauhti mutkaan tultaessa on jarrujen käyttö...ajatuksen voimalla ei taida himmata ihan niin hyvin...ja ei se pyörä "räjähdä" tai "pure" radallakaan jos vaihteisiin koskee, vaikka radalla ajaakin ekaa kertaa....ei se nyt niin ihmeellistä ole...

[-Jukkis-]

Höpö höpö, ihan buulshittiä...miten ne kortin on saanut, ilman jarrujako, eihän tässä mitään vauvoja yritetä puhumaan opettaa....aivan shaichea...jokainen täysjärkinen osaa vauhdin vaihteluiden mukaan jarruttaa ja asettaa oiken vaihteen, jos ei osaa niin ei kannata pyörään koskeakkaan, se voi käydä henkikullan päälle, voi elämä, me ollaan sitte erinomasi muihin nähden...mun ymmärtääkseni paras keino sovittaa vauhti mutkaan tultaessa on jarrujen käyttö...ajatuksen voimalla ei taida himmata ihan niin hyvin...ja ei se pyörä "räjähdä" tai "pure" radallakaan jos vaihteisiin koskee, vaikka radalla ajaakin ekaa kertaa....ei se nyt niin ihmeellistä ole...

Kesäloma alkanut vissiin

[Nitrous]

Höpö höpö, ihan buulshittiä...miten ne kortin on saanut, ilman jarrujako, eihän tässä mitään vauvoja yritetä puhumaan opettaa....aivan shaichea...jokainen täysjärkinen osaa vauhdin vaihteluiden mukaan jarruttaa ja asettaa oiken vaihteen, jos ei osaa niin ei kannata pyörään koskeakkaan, se voi käydä henkikullan päälle, voi elämä, me ollaan sitte erinomasi muihin nähden...mun ymmärtääkseni paras keino sovittaa vauhti mutkaan tultaessa on jarrujen käyttö...ajatuksen voimalla ei taida himmata ihan niin hyvin...ja ei se pyörä "räjähdä" tai "pure" radallakaan jos vaihteisiin koskee, vaikka radalla ajaakin ekaa kertaa....ei se nyt niin ihmeellistä ole...

Kuten sanottua, kuulut todennäköisesti tähän superlahjakkaiden motoristien rotuun, johon hyvin harva liikenteessä liikkuva kuuluu. Onnittelut siitä. Tämä ei kuitenkaan poista sitä faktaa, että suurimmalle osalle mutka-ajon opettelu on huomattavasti helpompaa kun alkuun sovitetaan vauhti mutkaan jo ajoissa suoralla sopivaksi (esim. moottorijarrulla tai vain kevyesti jarruttaen) ja ajetaan mutka jouhevasti suhteellisen tasaisella kaasulla läpi. Sitten kun mutka-ajo alkoo sujua kunnolla, voidaan ottaa jarruttaminen mutkaan sisään mukaan kuvioon.

Jos itse osaa jotain lähes täydellisesti, on varmasti todella vaikea ymmärtää miksi joku muu ei osaisi samaa asia ihan yhtä helposti. Valitettavasti ihmiset ovat erilaisia ja monet eivät kykene samanlaisiin suorituksiin kuin sinä. Toisaalta tuossa voit onnitella itseäsi, että hallitset moottoripyörän monia muita paremmin.

[jaket]

joo ei se pyörä räjähdä jarruilla, mutta ensikertalaiset radalla keskittyvät niin paljon kiihdyttämiseen ja jarruttamiseen, että mutkat menee ihan pipariksi. Jos jättää ne suoratykitykset vähemmälle(pakko kun ei käytä jarruja), niin mutkaan on aikaa miettiä linjaa. Idea on vain siinä, että ihminen keskittyy pelkkään mutkaan, eikä jarruihin ja kiihdytykseen.

Monesti pään sisällä ihminen myös ajaa mielessään sitä edellistä mutkaa, ajatuksia että meni leveeksi, ei mennyt riittävän sisälle jne. Kun ei tykitä suoralle, niin mieli kerkeää nollautumaan ja valmistautumaan seuraavaan mutkaan. Se on hyvä jos joutuu jo vähän odottamaan sitä seuraavaa.

ei kai jääkiekossakaan kukaan arvostele sitä, jos pelaajia harjoitetaan luistelemaan maaleja ympäri. Ihan kuin ei kukaan pysyisi luistimilla ja ei olisi ennen luistellut. se on vain harjoitusmetodi.

[RiderOnTheStorm]

Itse aloitin ratapyöräilyn tänä keväänä. Takana on reilu vartti teoriaa ja sitten yhtenä joukkona open perässä ajolinjoja opettelemaan. Ohje oli, että pidetään lyhyet välit, että näkee linjan paremmin. Ekat kierrokset mentiin niin hiljaa, ettei jarrua juurikaan tarvinnut. Ensimmäisenä open perässä ajellessa vauhti nousi sen verran kovaksi, että oli pakko jarruttaa. Sitten kun alkoi vapaa-ajo ajelin muutaman kiekan samalla vaihteella mutkiin jarrutellen, ja meni suht hyvin. Sitten kun ahnehdin ja heitin isompaa pykälää ja pääsuoran jälkeiseen mutkaan piti vaihtaa alaspäin ja kun bokserin mieto moottorijarrutus luistatti takapyörää meinasi puskea kylmää hikeä. Tämä opetus tapahtui Räyskälässä poliisien turvallisen ajon kurssilla.

Maanantaina jatketaan harjoittelua Alastarossa (toivottavasti). Omat tavoitteet on parantaa normi katuajelua. Tällä hetkellä henkilökohtaisena ongelmana on se, ettei älyä päästää jarrusta irti mutkaan tullessa. Sikäli harjoittelu siten, että jarruttaa ja päästää irti voi parantaa tapoja, tai sitten ei.