Ajoharjoittelusta radalla

[scuuba]

En tiedä, miltä vuosikymmeneltä (vai tuhannelta) WCRC (tjsp) jannut oli, mutta piti sitten laittaa teipit valoumpioihin scanukkien vapareissa.. Muuten hyvä, mutta umpiot on muovia ja tätä ihmetellessäni sain porttimieheltä hupaisan selityksen:

"Ne muoviset umpiot pirstaloituu teräviksi paloiksi, joita ei saa kerättyä pois radalta jos kaadut"

Syyllinen tod näk oli yli-innokas virallinen valvoja. Ei niinkään järjestävä taho eli vessaklubin popula. "Tornista tuli käsky..."

[parjan_fin]

En tiedä, miltä vuosikymmeneltä (vai tuhannelta) WCRC (tjsp) jannut oli, mutta piti sitten laittaa teipit valoumpioihin scanukkien vapareissa.. Muuten hyvä, mutta umpiot on muovia ja tätä ihmetellessäni sain porttimieheltä hupaisan selityksen:

Jos tuo tapahtuma on joltain muulta vuodelta kuin tältä, niin on todennäköisesti ollut TMK:n porukkaa. Meinaan että WCRC perustettiin vasta hiljattain

[Lauri_S]

En tiedä, miltä vuosikymmeneltä (vai tuhannelta) WCRC (tjsp) jannut oli, mutta piti sitten laittaa teipit valoumpioihin scanukkien vapareissa.. Muuten hyvä, mutta umpiot on muovia ja tätä ihmetellessäni sain porttimieheltä hupaisan selityksen:

Jos tuo tapahtuma on joltain muulta vuodelta kuin tältä, niin on todennäköisesti ollut TMK:n porukkaa. Meinaan että WCRC perustettiin vasta hiljattain

Niin tapahtui eilen..

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

En tiedä, miltä vuosikymmeneltä (vai tuhannelta) WCRC (tjsp) jannut oli, mutta piti sitten laittaa teipit valoumpioihin scanukkien vapareissa.. Muuten hyvä, mutta umpiot on muovia ja tätä ihmetellessäni sain porttimieheltä hupaisan selityksen:

Jos tuo tapahtuma on joltain muulta vuodelta kuin tältä, niin on todennäköisesti ollut TMK:n porukkaa. Meinaan että WCRC perustettiin vasta hiljattain

Valistunut arvaukseni on, että Laurin viittaamista "jannuista" osa kuitenkin on syntynyt WCRC:n perustamisen jälkeen, ainakin itselleni jäi sellainen kuva.

Toki insinöörimäinen kirjoituserheitä sisältävä viesti (kuten tämäkin) saa monen miettimään onko kyse seurasta vai seuran orgaaneista vai kenties jostain muusta.

Harjun laptimer ei valitettavasti toiminut, joten paremmuusjärjestys jouduttiin selvittämään muilla keinoin. Suosittelen ajanottolaitteiden ajantasaistamista, helpottaa ainakin sängystä nousemista (tipahtamista).

Jukka

P.S. Jotta pysytään aiheessa, niin rataohjeeksi aloittelijoille: Älkään koskaan nauttiko sisäisesti mitään, mitä kilpakumppanit teille tarjoavat. Käpyjä ja turvetta ei ole miellyttävä kaapia iltapäivällä itsestään pois ja toisaalta olisi mukava tietää missä on, mutta huomenna taas kilvoitellaan.

[SamiN]

no niin rataneitsyys meni minultakin. monta kesää jo pitänyt käydä saamassa oppia, ja nyt tuli viimein lähdettyä easy driversin vetämään sessioon alastarolle. perus juttuja keilojen kiertelystä ajolinjoinin.

ensikertalaiselle rata oli ihan ja kiva kipinä syttyi.

intoa tosin oli enemmän kuin taitoa... jotenkin onnistuin kuutos(? nopea oikea takaosalla) mutkassa kanttaamaan tapin ja ala-sivukatteen rataan. siitä suoraan varikolle ja loppuaika maltillisemmin.

luotto kasvoi pyörään ja laski kuskiin *

[scuuba]

intoa tosin oli enemmän kuin taitoa... jotenkin onnistuin kuutos(? nopea oikea takaosalla) mutkassa kanttaamaan tapin ja ala-sivukatteen rataan. siitä suoraan varikolle ja loppuaika maltillisemmin.

Maltti ei korjaa virhettä, josta seurasi tuo tapin/ala-sivukatteen raapiminen. Tuossa vinkkiä:
http://www.mp-foorumi.com/forum/show...fid=6&id=26595
Ja tossa toinen vinkki:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....7;st=37

[SamiN]

intoa tosin oli enemmän kuin taitoa... jotenkin onnistuin kuutos(? nopea oikea takaosalla) mutkassa kanttaamaan tapin ja ala-sivukatteen rataan. siitä suoraan varikolle ja loppuaika maltillisemmin.

Maltti ei korjaa virhettä, josta seurasi tuo tapin/ala-sivukatteen raapiminen. Tuossa vinkkiä:
http://www.mp-foorumi.com/forum/show...fid=6&id=26595
Ja tossa toinen vinkki:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....7;st=37

juu ei korjaa, mutta pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

linkittämäsi ohjeet olen lukenut jo aiemmin, mutta...

[scuuba]

pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

Pelästyit - nostit kroppaa ylös - painoit pyörää alas?

[SamiN]

pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

Pelästyit - nostit kroppaa ylös - painoit pyörää alas?

elä kysy noin vaikeita.
mitään muuta en tajunnut kuin että hieman tuli mutka silmille, jossain räsähti ja sitten oltiin kanttarin reunalla.

eli tod.näk tein jotain tuollasta. alle päivän kokemuksella.

tuossa on viimeiset kiekat ennen tätä tapahtumaa. video kyllä loppuu just ennen tota, mutta antaa osviittaa mun vaappuvasta ajosta.

ja tuo race chrono oli vaan kokeilua kännykällä

[scuuba]

pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

Pelästyit - nostit kroppaa ylös - painoit pyörää alas?

elä kysy noin vaikeita. *
mitään muuta en tajunnut kuin että hieman tuli mutka silmille, jossain räsähti ja sitten oltiin kanttarin reunalla.

eli tod.näk tein jotain tuollasta. alle päivän kokemuksella.

No kas kun tasan kaks vuotta sitten eräs kuski kertoi "aivan samoin sanoin"; normaalisti - linja eri - sisäkanttare silmille - paniikki - kroppa ylös - mopo alas - rojut tonttiin - mopo nurin. Sen jälkeen kuski liukui ulkokanttareeseen johon jalka osui. Sitten ukko pakattiin lanssiin ja lanssilla töölöön nilkkaleikkaukseen. Ja minä pakkasin ukon kamat pakuun ja Andy ajoi pakun kemoralta pks- seudulle.

Että sen takia oireet/seuraus tuntui tutulta. Sulla vaan ei ollu tarpeeks yritystä tällä kertaa, onneks. *

Mutu:
Mutta mutta, mitäköhän sitten vastaisuuden varalle voisi neuvoa...?
Mitä hitaampi vauhti (suuret marginaalit, paljon aikaa), niin sitä suuremmalla todennäköisyydellä onnettomuus syntyy vain jonkun ison kertoimen avituksella, ja paniikkiitoiminta taitaa olla suurin niistä.
Eli seuraavan kerran kun paniikki iskee, niin muista että jos toimit paniikin käskemänä, niin >99% tod näk kaadat mopon.
Jos taas et tee yhtään mitään, vaikka paniikki käskeekin, niin >99% tod näk seivaat ainakin sen tilanteen.
Myöskin "mitä jos!"-etukäteisajattelulla voi luoda päähänsä valmiita toimintamalleja jotta sitten happipaikan iskiessä on varaa valita jolloin tilanteen seivaaminen on helpompaa.

Itse olen seivannut esim keulan ja perän luistot lähinnä "älä tee mitn!!"-metodilla. Ts pitänyt kaasun, kallistuksen, ohjauksen, ajoasennon samana ja toivonut parasta.
Jos taas sisä tai ulkokanttare alkaa lähestymään, niin silloin lisännyt/vähentänyt vastaohjausta/kallistuskulmaa, mutta pitänyt kaasun ja ajoasennon samana.
Tosin välillä olen mennyt kanttareiden päältä "älä tee mitn!"-metodilla.
Toistaiseksi pysynyt pystyssä ko tilanteissa.

[rottis]

Tässä on paras rataohje aloittelijalle 4ever: Sport riding techniques ja kalja(t) kouraan ja sitten kurkusta alas
Milloin viimeksi.... Taas.....

[Hannula]

juu ei korjaa, mutta pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.

Kolme vuotta ajelin tommosella katiskalla radalla, ja homma oli lähinnä tappien raapimisen ja takakumin luistelun välttämistä. Mulla ei katteet kuitenkaan koskaan koskettaneet rataa. Laite on erittäin vakaa, joten kallistusvarojen rajalle päätyy oikeinkin helposti, minkä jo huomasitkin. Raapiminen ei johonkin rajaan asti ole vaarallista varsinkaan tuolla pyörällä, mutta oma säikähtäminen ja sitä seuraava häseltäminen on. Ajoasennolla voi toki jonkun verran passata kallistusvarojen puutetta, mutta kyllä karu tosiasia on että vaikka miten roikut, niin mopon rajallisiin kallistusvaroihin törmäät vielä sittenkin. Jos rata-ajoa jatkat pidemmälle, niin samaan putkeen joudut monien muiden matkalehmällä rata-ajon aloittaneiden kanssa. Putken toisessa päässä odottaa harrastusta vähemmän haittaava mopo.

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

[daxter]

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

Jos Zetorin alakatteet haittaavat liikaa...

[SamiN]

^

Täytyy koittaa buukata itsensä vielä johonkin koulutus- tms ryhmään, missä nyt joku vähän viitsisi katsoa perään . Olen vielä tässä vaiheessa erittäin vastaanottavainen kaikille neuvoille. ;p Harmi vaan kun työt haittaa harrastuksia eli viikolla on vaikea päästä.

rottiksen vinkkaama kirja vaikutti ensisilmäyksellä ihan asiallisesta, ja kaljakin maistuu.

Ekat lipat ™ oli enemmän kuin lähellä vähän ennen moottorirataa: Navi päätti ajattaa (tätä se uusavuttomuus tuottaa) ensin kilometri kaupalla sorateitä, ja sitten jotain helkkarin soraharjua ja metsäautotietä golfkentälle?!
"Polulta" kun tuli vastaan taas soratie, niin epähuomiossa oikaisin risteyksen leveän "yyteri-hiekka" kaistaleen läpi. Nappulakumeja olisi tarvinnut siinä kohtaa (sorry ot)

[rottis]

rottiksen vinkkaama kirja vaikutti ensisilmäyksellä ihan asiallisesta, ja kaljakin maistuu.

Kyllä se kunnia nyt menee sille joka muistutti minua siitä pl. kalja
Se on sitten sun vuoros muistaa muistuttaa seuraavaksi

[SamiN]

rottiksen vinkkaama kirja vaikutti ensisilmäyksellä ihan asiallisesta, ja kaljakin maistuu.

Kyllä se kunnia nyt menee sille joka muistutti minua siitä pl. kalja
Se on sitten sun vuoros muistaa muistuttaa seuraavaksi

johan se on kohta puoleen väliin luettukin, minä, hidas hämäläinen.

19.pvä olisi tarkoitus jatkaa opiskelua samalla radalla.

[Mulleteer]

Tyhmä kysymys mutta...

Mistä johtuu sellainen että kun ajaa kaikessa rauhassa rataa saa jonkun hiljalleen kiinni mutta 10m jälkeen ero ei kavene enää ollenkaan ja alan jäädä selvästi jälkeen? Tätä ei tosin tapahdu jos edellä menevä on selvästi hitaampi.

Joku takarenkaan tuijotus + pakko ohittaa nyt niskalukko tuossa taitaa iskeä päälle vaikka kuinka yrittää olla piittaamatta siitä edellä ajavasta. Luulin ensin *että edellä ajava alkaa kiristää juuri silloin kun saan sen kiinni mutta tämä on toistunut minusta liian monta kertaa ollakseen sattumaa.

Pitää varmaan tarkistaa lääkityskin jossain vaiheessa.

[Bobo]

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

Tell me about it Ei toimi tuntosarvien poisto gen2 busassakaan, tuli todettua viimeksi Kemorassa. Pienten vaarattomien raapimisten jälkeen otti lopulta kahvilanmutkassa alakate niin kovaa kontaktia, että etupää lähti luistoon ja todella hiuskarvan varassa oli lipat. Se kolmas tukipiste tosiaan kun tulee sieltä niin ei hyvä.

Ja kaikki vain sen takia, että oli pakko yrittää pysyä vaimon gixuttimen perässä

[jyk4]

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

Tell me about it * Ei toimi tuntosarvien poisto gen2 busassakaan, tuli todettua viimeksi Kemorassa. Pienten vaarattomien raapimisten jälkeen otti lopulta kahvilanmutkassa alakate niin kovaa kontaktia, että etupää lähti luistoon ja todella hiuskarvan varassa oli lipat. Se kolmas tukipiste tosiaan kun tulee sieltä niin ei hyvä.

Ja kaikki vain sen takia, että oli pakko yrittää pysyä vaimon gixuttimen perässä * *

Onko bussin etukate ensimmäinen mikä ottaa kontaktia kun tuntosarvet poistaa? Vakioputkilla?

[scuuba]

Tyhmä kysymys mutta...

Mistä johtuu sellainen että kun ajaa kaikessa rauhassa rataa saa jonkun hiljalleen kiinni mutta 10m jälkeen ero ei kavene enää ollenkaan ja alan jäädä selvästi jälkeen? Tätä ei tosin tapahdu jos edellä menevä on selvästi hitaampi.

Joku takarenkaan tuijotus + pakko ohittaa nyt niskalukko tuossa taitaa iskeä päälle vaikka kuinka yrittää olla piittaamatta siitä edellä ajavasta. Luulin ensin *että edellä ajava alkaa kiristää juuri silloin kun saan sen kiinni mutta tämä on toistunut minusta liian monta kertaa ollakseen sattumaa.

Pitää varmaan tarkistaa lääkityskin jossain vaiheessa.

Kapasiteetin täyttyminen + -> target fixation.
Ts kun ajat omaa täysiä, niin sun kapasiteetii riittää ajamaan vain sitä omaa täysiä, ja sitten kun siihen tulee eteen joku vain vähän hitaampi, niin sulle iskee over flow, koska sun kapasiteetti ei enää riitä käsittelemään sitä edellä menevän aiheuttamaa lisätietomäärää.
Ja koska kapa on täynä niin iskee target fixation "paniikkitoimenpiteenä".
Eli tuijotat sitä edellä menevää, ja alat ajamaan en kans samaa linjaa ja samaa vauhtii.
Ei mitenkään harvinaista kokemattomalla kuskilla.

Toisaalta erittäin hyvä ominaisuus siinä vaiheessa, jos pyydät jonkun vähän nopeamman kuskin itsellesi jänikseksi.

Treenaappa ens kerralla vaikka sellaista, että hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan. Äläkä tuijota sitä takarengasta ja aja samaa vauhtia ja samaa linjaa kuin se hitaampi jänis.

[Bobo]

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

Tell me about it * Ei toimi tuntosarvien poisto gen2 busassakaan, tuli todettua viimeksi Kemorassa. Pienten vaarattomien raapimisten jälkeen otti lopulta kahvilanmutkassa alakate niin kovaa kontaktia, että etupää lähti luistoon ja todella hiuskarvan varassa oli lipat. Se kolmas tukipiste tosiaan kun tulee sieltä niin ei hyvä.

Ja kaikki vain sen takia, että oli pakko yrittää pysyä vaimon gixuttimen perässä * *

Onko bussin etukate ensimmäinen mikä ottaa kontaktia kun tuntosarvet poistaa? Vakioputkilla?

Tuota meidän bussia on pikkuisen madallettu, kun vaimokin sillä ajelee. Mukavampi kaupungissa. Putket on vaihdettu Yoshimuran Oval Cone vaimentimiin. Tuossa siis ensimmäisenä otti alakate kiinni tuntosarvien poiston jälkeen. Ja juu tiedän, laskettu busa ei ole mikään ratapyörä. Mutta kun molemmat tykätään ratailla...

Kemorassa yhdeltä nopealta busanistilta jolla on vakiokorkuinen bussi lähti maalit keskikatteesta kytkinkopan yläpuolelta. Tuntosarvet olivat kuluneet jo tyngiksi

[Juutana]

Tyhmä kysymys mutta...

Mistä johtuu sellainen että kun ajaa kaikessa rauhassa rataa saa jonkun hiljalleen kiinni mutta 10m jälkeen ero ei kavene enää ollenkaan ja alan jäädä selvästi jälkeen? Tätä ei tosin tapahdu jos edellä menevä on selvästi hitaampi.

Joku takarenkaan tuijotus + pakko ohittaa nyt niskalukko tuossa taitaa iskeä päälle vaikka kuinka yrittää olla piittaamatta siitä edellä ajavasta. Luulin ensin *että edellä ajava alkaa kiristää juuri silloin kun saan sen kiinni mutta tämä on toistunut minusta liian monta kertaa ollakseen sattumaa.

Pitää varmaan tarkistaa lääkityskin jossain vaiheessa.

Et kerro että missä kohtaa tuo 10m eroa on. Suoran alussa edellä menevä nykäisee tuon helposti jos itse arastelee mutkassa avaamisen kanssa Seuraavassa jarrussa taas saa kiinni kun välimatka ajassa pysyy suurinpiirtein vakiona. Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee.

Se ongelma itsellänikin on usein, etten vain uskalla ohittaa. Jos edellä menevä jäisi itselleni mutkissa hieman mutta kulkee vähintään samaa vauhtia suorilla on ohittaminen todella tuskaa. Läpi ei voi ajaa mutkaisella osuudella ja taas kun allekirjoittaneella on massaa kivitalon verran ja mahtuu suurinpiirtein yhtä hyvin katteiden taakse, niin tietäähän sen ettei suoralla ohi pääse. Tämä johtaa usein siihen että ajelen samaa vauhtia vaikkapa parikin sekuntia hitaamman kanssa kunnes kypsyn ja haen tilaa varikon kautta.

[scuuba]

Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee.

Ei tarvi olla mutkanopeuksissa juurikaan eroa.
Kun ajat eri linjaa, ja sen johdosta pääset avamaan huomattavasti aikasemmin, niin se riittää.*

Se ongelma itsellänikin on usein, etten vain uskalla ohittaa. Jos edellä menevä jäisi itselleni mutkissa hieman mutta kulkee vähintään samaa vauhtia suorilla on ohittaminen todella tuskaa. Läpi ei voi ajaa mutkaisella osuudella ja taas kun allekirjoittaneella on massaa kivitalon verran ja mahtuu suurinpiirtein yhtä hyvin katteiden taakse, niin tietäähän sen ettei suoralla ohi pääse. Tämä johtaa usein siihen että ajelen samaa vauhtia vaikkapa parikin sekuntia hitaamman kanssa kunnes kypsyn ja haen tilaa varikon kautta.

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

*Jos on liian iso pykälä mutkassa, niin ei auta vaikka olis mika kallion kokonen sintti turbobusan selässä, niin siltikään ei pääsis avauksessa ohi.

Hyvin usein ohittaja tekee nimenomaan sen virheen että ajaa sillä normaalilla vaihteellaan sen hitaamman perässä, ja vieläpä samaa linjaa kuin se hitaampi. No eihän se mopo tietenkään mihinkään lähde jos kierrokset on vielä normaalia matalammat sen takia että ajaa sen hitaamman perässä.

Itsehän olen kusiaisella ajeleva 90kg äijä, ja jos sillä haluaa keskiryhmässä suora-avaaja-busasta ohi, niin mutkaan on pakko mennä vähintään 10krpm taulussa. Eli vaihde sit sen mukaan.

[Mulleteer]

Et kerro että missä kohtaa tuo 10m eroa on. Suoran alussa edellä menevä nykäisee tuon helposti jos itse arastelee mutkassa avaamisen kanssa Seuraavassa jarrussa taas saa kiinni kun välimatka ajassa pysyy suurinpiirtein vakiona. Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee..

Niin siis tässä käy niin että rauhassa ajellessa saavutan melko nopeastikin jonkun, mutta sitten kun välimatka on kutistunut n. 10m alan taas jäämään jälkeen erityisesti avauksissa ja usein pakka hajoaa niin etten saa enää tätä kaveria kiinni vaan se karkaa horisonttiin.

Ehkä tuossa käy juurikin niin että yksin ajaessa voi keskittyä rataan ja omaan ajoon, mutta toisen hiukan hitaamman tullessa eteen keskittyminen hajoaa, mutkanopeudet laskevat ja avaaminen viivästyy.

[Poistettu]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Jos saavutat edelläolevan, älä nyt herranjumala ala sotkemaan ajorytmiä, toi linjamuutos (70cm) riittää.

Scuuba, ihan oikeasti, sun pitäs pitää melko monessa paikkaa suusi kiinni ennenkuin joku loukkaantuu muutenkin kuin henkisesti sun neuvoilla.

[scuuba]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Jos saavutat edelläolevan, älä nyt herranjumala ala sotkemaan ajorytmiä, toi linjamuutos (70cm) riittää.

Scuuba, ihan oikeasti, sun pitäs pitää melko monessa paikkaa suusi kiinni ennenkuin joku loukkaantuu muutenkin kuin henkisesti sun neuvoilla.

Mutkaan mennessä vauhtia on vähemmän, joten pykälää pienemmällä saa ne normaalit omat avauskierrokset koneeseen.
Mutkaan mennessä vauhtia on vähemmän, joten voi ajaa mutkan "pitkäksi" ja taittaa myöhemmin joten pääsee avaamaan aikaisemmin, ja silti mopon kallistuskulma on se oma normaali.
Joten lopputuloksena on samanlainen avaus kuin aina ennenkin, vain eri kohdassa/linjalla.

Joten sen elämän ekan highsiderin ja sirrakyyti sairaalaan -riski, on aivan yhtä suuri kuin jokaisessa omassa normaalissa avauksessa..

[Kriisi]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Testattu on, sairaalaan en päässyt mutta sirraan kylläkin. Itselleni tuo oli mielestäni ainoa keino päästä tonnisista ohi 675:lla, suorilla ne karkas, ja kun ajelin vielä melko paljon jarruitta niin ei uskaltanut jarruissakaan ohi painaa. Hyvin se toimi, siihen viimeseen kertaan asti *

[scuuba]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Testattu on, sairaalaan en päässyt mutta sirraan kylläkin. Itselleni tuo oli mielestäni ainoa keino päästä tonnisista ohi 675:lla, suorilla ne karkas, ja kun ajelin vielä melko paljon jarruitta niin ei uskaltanut jarruissakaan ohi painaa. Hyvin se toimi, siihen viimeseen kertaan asti *

Ok, eli mä en vaan oo yrittäny tarpeeks, eli avannu tarpeeks hätäseen. Pitääpä yrittää korjata asia joku kerta. *

Mutta joo tosiaankin, tolla tyylillä mä ohittelen ny kolmatta kautta, ja ajossani on myös vikana ihan liian pehmeet avaukset, josta siis seuraa huomattavan pieni hisider-riski. Kertaakaan en oo onnistunu saamaan happipaikkaa aikaseksi avauksessa, tai edes lipsumista.

[SamiN]

pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

Pelästyit - nostit kroppaa ylös - painoit pyörää alas?

elä kysy noin vaikeita. *
mitään muuta en tajunnut kuin että hieman tuli mutka silmille, jossain räsähti ja sitten oltiin kanttarin reunalla.

eli tod.näk tein jotain tuollasta. alle päivän kokemuksella.

tuossa on viimeiset kiekat ennen tätä tapahtumaa. video kyllä loppuu just ennen tota, mutta antaa osviittaa mun vaappuvasta ajosta.

ja tuo race chrono oli vaan kokeilua kännykällä *

maanataina olin samalla radalla ja samassa mutkaa alkoi taas raapimaan maata. ilmeisesti tuossa mutkassa vaan on röykkyä sen verran, että tityllä linjalla ja vauhdilla kun tulee niin pyörä niiaa sen verran.
tällä kertaan en enää pelästynyt vaan kiinnitin huomiota ajoasentoon sen jälkeen. oikeat kaarteet tökkii pahasti.

sen olen huomannut, että mitä hitaampaa ajaa suorilla, sen helpompaa on keskittyä kaarteisiin.

nyt tokan alastaron päivän jälkeen rata alkaa jo tuntua hieman tutulta, vaikka siellä onkin todella vaikeita mutkia aloittelijallle. 1:52 menee nyt rennolla ajolla * *


tuosta muuten huomaa hyvin miten vaarallinen tuo tgt fixation on (eka väistö, siis ekan jarrun jälkeen, kattelin apaut eturengasta) ei millään meinannut taittua paluu porttiin.

[Poistettu]

Mutta joo tosiaankin, tolla tyylillä mä ohittelen ny kolmatta kautta, ja ajossani on myös vikana ihan liian pehmeet avaukset, josta siis seuraa huomattavan pieni hisider-riski. Kertaakaan en oo onnistunu saamaan happipaikkaa aikaseksi avauksessa, tai edes lipsumista.

Sä ajat itsepintaisesti kaikkien sua merkittävästi kokeneempien ja nopeampien neuvojen vastaisesti. Ajotyylisi on sekä itsellesi vaarallinen ja kaikkea muuta kuin nopea. Tämän olen kasvotusten sinulle kertonut. Siksi sun ei pitäisi neuvoa ketään ajamaan. Radalla on muutenkin tarpeeksi riskiä, ilman että joku pellepeloton vielä opettaa tietoisesti päin v*ttua.