Joo ois ehkä pitäny kans tota (jälkiviisaus on parasta) omaa kommenttia tarkentaa, että kyseenalaistaa toki saa, kun ei kukaan oo koskaan täydellinen ja niin kauan kun on ihmisiä, niin mokia sattuu (isompia tai pienempiä jnejne). Lähinnä vaan omaa kokemusta tossa höpöttelen, kun meni pari ratapäivää ohi suun sen takia, kun ei malttanu kuunnella neuvoja (tai ymmärsi ne vähän väärin itseasiassa -> oma moka silti).(TeroT @ Elo. 30 2009,23:45) kirjoitti
you say i'm a bitch like it's a bad thing..!?
Juuri noin. Asioita voi oppia kuuntelemalla tai itse tekemällä tai ensin kuuntelemalla ja sitten itse tekemällä. Toisaalta pääasia että oppii mutta kuitenkin kannattaa kuunnella ettei tarvii oppia kantapään kautta. Silti pitää kysyä tai kyseenalaistaa jos siltä tuntuu!(Luna @ Elo. 30 2009,23:51) kirjoitti
Mitään en tunnusta!
1000RR YCC #141
Joo, kyseenalaistaminen on tietenkin tervetullutta. Kun kysyy, saa perustelut, miksi pitää toimia, niinkuin sanotaan, sillä ainakaan itse en osaa ilmaista itseäni niinkuin pitäisi. Lisäksi, kuten ekassa viestissä kirjoitin, en ole mikään jumala, enkä usko että kukaan muukaan ainakaan meidän kouluttajaporukasta on, joten ei meidänkään sana mikään absoluuttinen totuus ole ja meidätkin on hyvä välillä pistää kelaamaan näitä asioita.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Mutta aika lähellä Jumalaa...(PoS @ Elo. 31 2009,00:06) kirjoitti
Mitään en tunnusta!
1000RR YCC #141
Edelleen..(TeroT @ Elo. 31 2009,00:07) kirjoitti
you say i'm a bitch like it's a bad thing..!?
Sopinee aiheeseen tämäkin; .Org:n ratapäivillä ei ole ollut vastaavia ongelmia, mutta esim. Spyken päivillä kuljettajia joita ei kuljettajakokouksessa näkynyt näkyi kyllä radalla ja kokouksen aikana heitä valui pyörineen alueelle. Kyseisillä päivillä tuli huomattua ettei sääntöjä sisälletty ja aiheutettiin ajoillaan vaaratilanteita (hidasryhmä) ja nämä huomiota teki myös moni muu paikalla ollut.
Eli ei radalle sellaisia, jotka eivät ajajakokoukseen vaivaudu tai toisinpäin; kuunnelkaa mitä siellä sanotaan.
Bensalla pestään pensselit, dieselillä tehdään voimaa.
Tuoda noiniin, olisikohan tuota 25 sivun ohjetta jossain jaossa? Kiinnostaisi nimittäin lukea.(PoS @ Elo. 30 2009,21:40) kirjoitti
Sellainen juttu tuli mieleen että panostakaa renkaisiin ja ajoasentoon. 50e maksanut pilot power one mallia pari kierrosta sm-tasolla tuntuu aika paljon luotettavammalta possujonossakin kuin 180e katurengas. Ajoasennossa taas rentous tuntuu olevan kaikki kaikessa. Tänään ahvenistolla jotenkin muistui mieleen että asentohan oli about passeli kun ulkokaarteen puoleinen kyynärpää ottaa tankkiin. Tuntui ainakin meikäläiselle sopivan tuollainen. Niin ja nykikää niitä liivimiehiä hihoista tai liiveistä. Ne auttaa ihan mielellään.
Jälleen suzukisti
Ikävä kyllä ohjenivaska on vain koulutuskäyttöön. Siitä tuskin edes olisi ihan hirveästi apua rata-ajon treenaamiseen, sillä se on kirjoitettu katuajon opettamisen näkökulmasta, ja todellakin opettamisen tueksi, ei sinänsä ajo-ohjeeksi.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Täytyy nopeusmittari teipata, tiedä mikä hinku sitä on välillä vilkuilla ja ne joustot edelleen säätämättä. Lauantaina Kemorassa raapas tappi kerran vähän enemmän, ajoin sitten ekaa kertaa varikolle kesken ajon. Jotenkin sellainen epävarma fiilis, ei vaan oikein mitenkään saanu sellaista hyvää ajoa päälle. Sisäkurvi vetää puoleensa magneetin lailla, sitten joutuu korjaileen ulommaksi hmm perkeles
Selkä suorana, elämä edessä, R1 -> R1200 GSA
Nahkapukua kehiin. Loppuu turha tapin raapiminen kun saa polven maahan ja sitä myöten ajoasennonkin ns. "oikeaksi".(rottis @ Syys. 01 2009,15:06) kirjoitti
Ps. Mun mielestä radalle ei kannattaisi edes mennä ilman nahkapukua kuin korkeintaan johonkin koulutusryhmään hitaasti kiertämään.
Edit. Näköjään hankintalistalla onkin...
Supermoto
Esim jos sulla on jousi löysällä keulasta, ja/tai kireellä perästä, ja/tai vaihtanu isomman rengasprofiilin taakse, ja/tai keulan paluuvaimennus kireellä, (ja/tai nostanu perää ja/tai laskenu keulaa) niin voipi mennä "liian herkästi" sinne sisämutkaan.(rottis @ Syys. 01 2009,15:06) kirjoitti
Edit: Lisätääs viel liian vähän, tai vanhat keulaöljyt, menovaimennus löysällä.
Mitäköhän viel unohtu...?
Ja käykö sit niin; ett työnnät päätä ja kroppaa ylös sieltä mutkasta ensin, ja sit vasta mopoo pystympään, silloin kun yrität korjata linjaa ulommaks?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tätä on tosi vaikeaa/turhaa analysoida enää tässä vaiheessa mutta kuitenkin:(scuuba @ Syys. 01 2009,17:55) kirjoitti
Jouset oli turhan kireällä varsinkin edessä, löysäsin kokonaan ja silti joustovaraa jää vaikka kuinka, vaimennukset nyt vakiot. Ahvenistolla ei muuta ongelmaa kuin kuski.
Reilummin roikotusta...
Selkä suorana, elämä edessä, R1 -> R1200 GSA
Vaikka se ajoasento ei nyt ole kuin yksi osatekijä, niin sekin vaikuttaa. Ensi kaudella kun on sulla on nahkapuku päällä, joissa palat niin varmasti sekin alkaa vaikuttaan asiaan positiivisesti . Nyt ku sulla on ollu goret päällä niin varmasti vaikuttanut asiaan, kun mm. tietää, että "kunnolla" ei voi roikkua kun ei pysty sitä polvea tarjoamaan maahan(rottis @ Syys. 20 2009,14:50) kirjoitti
you say i'm a bitch like it's a bad thing..!?
Kyllä sieltä on paljon hyödyllistä oppia ainakin itse saanut !(TeroT @ Elo. 31 2009,00:07) kirjoitti
Nauru nuorentaa, rakkaus kaunistaa.
Lady, Sexy Lady.
Muutaman mutkan sun perässä eilen ajaneena uskaltaisin toistaa saman kuin varikolla: Ensi kaudelle nahkapuku päälle, ja ajamiseen löytyy varmasti paljon rentoutta. Ajoasento sulla näyttäa äkkiseltään suht hyvältä, mitä nyt gorejen takia joutuu pitämään polven sisälle, mistä johtuen lantio ehkä kiertyy aavistuksen ulkokurviin. Noilla vauhdeilla kulutat kyllä jo pirun kalliita polvipaloja kunhan saat nahkaa päälle.(rottis @ Syys. 20 2009,14:50) kirjoitti
Superbike #7
<table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td>Koodi esimerkki </td></tr><tr><td id="CODE">(KatjaN @ Touko. 30 2009,16:47) kirjoitti
Aloittelevana kuljettajana, yritän panostaa itsekkin kaikkeen muuhun, kun vauhtiin. Hyvä huomata, että en ole ainut.
Vauhtia tulee kyl aikanaan;)[/QUOTE]
Onko kenelläkään kokemusta rengaslämppäreiden vaikutuksesta renkaiden kestoon, maksavatko itsensä takaisin?
'96 Laverda Custom 125 -> '94 CB500 -> '97 CBR 600F -> '06 ZX-6R -> '05 ZX-10R -> '03 RSV-R 1000 -> '08 CBR 600RR
Maksaa. Sekä kulumisen kestona, että sillä, ettei tarvi miettiä, että pitääkö vai nou.
Tosin millekään Pilot Roadille ei lämppäreitä kannata ostaa.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Rennsporteille.(PoS @ Helmi. 19 2010,19:51) kirjoitti
Pitää vaan keksiä miten voi hyödyntää lämppäreitä kun ajaa pyörällä paikalle
'96 Laverda Custom 125 -> '94 CB500 -> '97 CBR 600F -> '06 ZX-6R -> '05 ZX-10R -> '03 RSV-R 1000 -> '08 CBR 600RR
Itse lähdin viime kesänä radalle ajamattomilla pilot power 2ct rinkuloilla. Kärryllä pyörä radalle ja jonkun 5 kierrosta otin vähän varovaisemmin ja jonka jälkeen ihan normaalisti eikä mitään epätavallisia lipsumisia kyllä esiintynyt. Muutenkin tulee aina otettua eka setti ei ihan eniten täysiä niin ihan hyvin menee ajamattomilla renkailla.(Jycce12R @ Kesä. 26 2008,19:37) kirjoitti
Näinhän se sitten melkein menikin ja miten sattuikaan vielä sama ratakin. Yläkropan kun sai rennoksi niin alkoi tuntua todella hyvältä taas. Oikean käden sormien mystinen kipeytyminen jäi jonnekin sinne syyskuulle. Jossain hitaassa mutkassa kun alussa kaasuttelin vähän miten sattuu pienellä vaihteella niin moottorijarru kaatoi pyörän sisäkurviin niin kuin olis jokin sen heittänyt. Tuo kun onnistuisi jossain vaiheessa edes jotenkin hallitusti niin.... mutta jarru mutkaan on täysi mysteerio tässä vaiheessa. Lopussa alkoi jo kierrokset muistuttamaan toisiaan hyvällä tavalla, hyvin vähän jarrua ja enemmän roikkumista eli just sama homma kuin syksyllä.(Nitrous @ Syys. 20 2009,22:15) kirjoitti
Palat otti sen verran jälkeä että kehtaa ehkä käydä kahvillakin *
Selkä suorana, elämä edessä, R1 -> R1200 GSA
Kyllähän se nahkapuku ja polvipalat vaan tekee ihmeitä, suorastaan pakottaa gore kuskin oikeampaan asentoon. Oikeasti radalle ei olisi kyllä edes asiaa ilman nahkapukua, ainakaan jos meinaa muutakin kuin possujunassa körötellä.(rottis @ Touko. 04 2010,14:06) kirjoitti
Seuraavaksi vaan rentoa ajoa ja rennosti nurin...
Supermoto
Kiitoksia mahtavista, neuvoista ja ajatuksista. Radalle vaan kaikki, sillä jos tämä täti siellä pärjäilee, niin pärjää kuka tahansa * Ikää siis tädillä jo ~30v, kortti 3v 'vanha' eikä todellakaan tullut helpolla. Kilsoja tullut nyt parina kesänä aika kesysti, ehkä 3000 per kesä. Viimevuonna uskaltauduin EAKiin Apparalle ja siitä se sitten lähti... sen lisäksi tuli viimekesänä vielä pari päivää Kemorassa ja Alastarossa. Tänä keväänä kadulla kilsoja ehkäpä 300 ja ratapäiviä jo 3 . Itse olen maailman hitain ja pitkään menin yhdellä vaihteella ja ilman jarruja (kiitos vaan kannustuksesta täälläkin). Nyt on kaarteet jotenkuten hallussa ja ajoasento edes sinnepäin ja nyt tarttis opetella käyttämään kaasua, vaihteita ja jarrua... ja vaikeeta on * Vauhti on edelleen sama, kuin yhdellä vaihteella ajaessa, sillä tällainen noviisi ei osaa säädellä sitä jarrun ja vaihteen määrää ja ajoitusta ja mutkiin tullan aina liian hitaasti. Nämä kaksi asiaa kun saisi yhdistettyä, sujuvat kaarteet+kiihdytys/jarrutus. Mutta eipä siihen auta muuta kun lisää ajoa vaan.
Mutta aina ei ole pelkästään hauskaa... tänään tuli ekaa kertaa sellainen olo että paluusuoran päästä kippaan mopo pöpelikköön, potkin hiekkaa päälle ja saan itku-potku-raivarit, kun sitten ei mikään enää loistavan ekan setin jälkeen onnistunutkaan. Syykin on selvä, liikaa yrittämistä. Ensikerraksi kaivan Ninjasta lap-timer napin irti, kun se on siinä peukun kohdalla niin houkuttelava * Peli poikki ja mopo hammasta purren kärryyn ja kotimatkalla pidin itselleni moraalisaarnan Kotimatka on senverran pitkä että ehtii kiukku laantua.
Mutta onneksi motivaatiota ainakin vielä riittää, joten leuka rintaan ja kohti uusia nöyryytyksiä * *Ja voin ainakin ajatella että minusta on ainakin iloa muille hitaan kuskeille kun saavat jonkun ohitettavan ja voivat tuntea itsensä nopeiksi.
Ja tämä ratailu on siis erittäin koukuttavaa ja porukka varikolla pääosin erittäin mukavaa * (Toki siellä aina löytyy myös niitä jotka jaksavat toisten tekemisiä arvostella, mutta tässä lajissa tämä on ihailtavan vähäistä)
Itse olen havainnut, että aikojen parantaminen pelkästään suoranopeuksia nostamalla sekoittaa kyllä ajon mutkissa aivan täysin. Jos tulen mutkaan tiukalla jarrulla, niin mutka "hyppää silmille" ja jarrua tulee pidettyä liian kauan -> mutka menee mateluksi. Toisaalta allekirjoittanutta muutenkin välillä hiertää jos joku ajelee hitaammin mutkat mutta vääntää tupin nurin joka kerta kun suora aukeaa. Bladen kanssakin on aikamoinen kampeaminen jos yrittää bussista tai zetorista suoralla ohi, siitä on sitten helppoa kuvitella miten kivaa se on kuussatasella...
Pääosin tulee ajeltua muutamalla vaihteella koko ratakierros ja keskityttyä siihen, että mutkanopeudet olisivat kohdillaan. Maanantainakin kellotin itselleni parhaan ajan ever vain ajamalla 2 vaihteella koko kierroksen. Pääsuoralle riitti ihan hyvin se reilu 180kmh minkä se vähän ennen rajottajaa ottaa. Ne suorilla säästettävät sekunnit on helppo ottaa pois myöhemminkin, mutta mutkanopeuksien nostaminen on mielestäni ns. kestävämpi tapa lähteä parantamaan kierrosaikoja.
Tietenkin nyt puhuin tonnarin kokemuksista, kuussatanen varmasti rankaisee paljon pahemmin ajallisesti jos ei pysyttäydy tehoalueella.
Ja loppuun perinteinen "vitut minä mistään mitään tiedä"-disclaimeri. *
E: niin pointti oli se, että kyllä se jarruitta ajo on ainakin itselläni käytössä jossain määrin vieläkin.
Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
No its as se ohituslinjojen/paikkoja hakeminen/opetteleminen kusiaisella on ihan helvetin mukavaa. *(Juutana @ Touko. 18 2010,16:54) kirjoitti
Perus setti on pistää pykälää pienempi, jättää hieman rakoa, jarruttaa hieman pitkäksi, eli taittaa hieman myöhemmin, myöhänen apeksi, ja sit avauksessa ohi.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
jotenkin tuo "jarruta myöhemmin-avaa aiemmin" kuullostaa siltä, että sillä voisi muutenkin joka kierroksella olla nopeampi...(scuuba @ Touko. 18 2010,18:10) kirjoitti
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Kyllä Scuuballa tässä on hyvä pointti. Itse käytän monesti vastaavaa tapaa ohitella isompia pyöriä. Hakee linjaa ulompaa, tiukka käännös sisään, myöhäinen apex ja ulostulo normaalia linjaa suorempaan reippaan avauksen kanssa. Ei ole nopein mahdollinen tapa ajaa, mutta toimii, jos edessä on mutkissa hidastelija.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
No niin no siis kuten poskin tossa jo selitti niin toi "jarruttaa pitkäksi" tarkottaa myös sitä ett ajaa suoran pitkäksi, eli alkaa taittamaan mutkaan liian myöhään. Eli vähän eri asia kuin pelkästään "jarruttaa myöhemmin".(Eroz @ Touko. 18 2010,19:16) kirjoitti
Helpoin ja turvallisin tapa ohittaa. Jos kämmii, niin ei teilaa sitä ohitettavaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Vuotta viisaampana voin sanoa, että tähän ongelmaan auttoi pikkuisen se, että vaihdoin kepsuun uudet tulpat ja puhtaan ilmansuodattimen. Ei siitä silti mitään ratatykkiä tullut ja lopullisesti tämän ongelman ratkaisi koko pyörän vaihto.(PoS @ Heinä. 17 2009,16:41) kirjoitti
Nyt ekan kerran uudella pyörällä radalla käyneenä voin sanoa, että hei, tää onnistuu mun CBR:llä Kemorassa ekan ajosetin jälkeen olin ihan ihmeissäni, miten yksinkertaiselta ajaminen tuntui kun ei tarvinnut keskittyä kaikkeen epäoleelliseen.
Päkiät pysyy nykyään aina jalkatapeilla. Tuo paremmin tuntumaa pyörään. Eipä tämäkään asia olisi ollut mikään ongelma ilman tuota kepsun vaihteenvaihtorumbaa. Eikä tätäkään asiaa olis oppinut ilman radalla käyntiä..(PoS @ Heinä. 17 2009,16:41) kirjoitti
Sinisiä kirjaimia --> Harmaita kirjaimia
Honda CBR600RR -08 --> Honda CRF250L -13
Eri threadeissa on hiukan erilaista tietoa tai ainakin tiedot ovat hiukan eri vuosikertaa. Eli:
Millä edellytyksillä Pohjola Vakuutus Oy:ltä hankittu "Autoturva" -niminen vakuutustuote on voimassa vakio-omavastuulla siten että vuosi on 2010, alla on tien sijasta moottorirata ja kyse on Moottoripyora. org:in karkeloista?
Onko ainoa vaatimus se että on lunastanut paikan "koulutusryhmä" -nimiseen ajovuoroon? Vai pitääkö olla pohjalla jotakin muutakin koulutusta käytynä kuin ajokortin myöntämiseen aikanaan liittynyt...?
On vierähtänyt varsin monta kesää siitä kun olen viimeksi radalle uskaltautunut (kiitos vakuutusyhtiöiden). Vaikka mopedini onkin jo vanha, en silti haluaisi "ratailla" täysin omalla vastuullani kun siitä pahuksen vakuutuksesta on kerran maksettukin jonkin verran...