Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Eniten öljyn ominaisuuksia muuttaa vaihteiston rattaat.
Parhaiten öljyn laadun kuvaa vikositeetti-indeksin luku.
Delvaccia käytän autossa, perämoottorissä ja pyörissäni. Sen verran edullinen öljy, että voi vaihtaa tiheästikin.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Öljyt kuluu käytössä ja menettää ominaisuuksia. Mitä enemmän ollaan öljyn ominaisuuden äärirajoilla, sitä nopeammin kulahtaa ja tässä kohtaa tulee erot esiin öljyjen laaduissa. Sen verran olen viherpiiperö että käytän öljyjä joita ei tarvii vaihtaa usein ominaisuuksien loputtua ja/tai koska se on niin halpaa.
Kylätason kurapyöräilijä.
Jokainen yksittäinen kulu moottoripyöräilyssä on lillukanvarsia ehkä hankintahintaa lukuunottamatta. Sama koskee elämää ylipäätäänkin. Millään yksittäisellä menoerällä ei ole merkitystä, koska se on niin pieni osa kokonaisuudesta. Helppoa matikkaa ja syy siihen miksi joku on kroonisesti persaukinen kehdosta hautaan ja toinen ei.
Kaikki menee mitä tulee on monille suorastaan ylpeyden aihe. Se on vain osoitus siitä, että elämää eletään perkele. Samoin se ei ole harrastus eikä mikään jos siihen ei kaikki mene. Vähän Irwin- vainaan rentturomantiikkaa, kun ei rahat riitä jukolauta, mutta kessu palaa ketjussa ja taksi vie baariin.
Viimeksi muokannut: B12; 25.07.2019 klo 15:33.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Tuon takia kukaan ei osta delvacia 4L kannussa. On myös väärä paikka säästää ottamalla Tokmannilta tai Puuilosta jotain ryssäläistä Teboilin halpispaskaa, joka ei ole edes esteriä. Pari kolme kymppiä lisää niin saa kunnon öljyä. Muutaman kympin hintaeron ei luulisi vievän ketään konkurssiin, jos kerran on varaa ajaa moottoripyörällä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Keväällä hain just iloisesta puusta kanisterin jotain superbike öljää omaan vanhaan sotaratsuun ja jotenkin on alkanut tuntumaan että ei se enään pelitä kykä on outo ja vaihteet ei oikein asetu. Tollaseen vanhaan ruoskaan ei kehtaa mitään kisaöljyjä laittaa mut kait se pitäis jotain kokeilla.
Ei taidolla vaan tuurilla.
tämä öljy keskustelu on yhtä viisasta ku mun kaveri joka väittää että 1500 intruderi toimii paremmin 98 bensalla ku nuo moottoripyörän koneet on niin herkkiä. saattaa kuulemma rueta nakuttamaan ja tulla käyntihäiriöitä
R1250RT -23
R1250RT -20
R1200RT -14
r1200rt -12
1200 bandit
650 aprilia pegaso
yamaha rd 350
yamaha rd 125
Triumph Thunderbird 1700 -10
BMW R1200RT -05
Yamaha DT 125 X -06
Gilera SMT 50 -18
Käytin mopon huollossa ja kerroin ettei öljyä tarvi vaihtaa kun tein sen jo. Vastauksessa mainittiin Delvac. Ei ole kuulemma suositeltavaa kun sinne kaadellaan kaikenmaailman delvakkeja. Mietin että mitähän se höpisee, miten Delvac liittyy moottoripyöriin.
Ready to race
Kattelin jo onko 20 ja 208 litran pakkauksilla millainen ero litrahinnassa. Ohjekirjassa lukee harmillisesti 10w-50. Tosin 125:n ohjekirjassa on 10w-40 tai 15w-50 lämpötilan mukaan. Tuosta saisi johdettua kotimaisiin olosuhteisiin 15w-40.
Ready to race
Viimeksi muokannut: B12; 22.06.2020 klo 10:31.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Varma kesän merkki, Delvac -keskustelu jatkuu, tervehtimis -keskustelu antaa vielä odottaa itseään. Valtakunnassa kaikki hyvin.
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Vastaohjauskeskustelu ei ole vielä kunnolla startannut.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Jenkeissä on vastaavasti Rotella lahkolaisia joiden tontille ei kannata mennä sanomaan mitään öljyistä, samalla tavalla alkaa paskaa lentää ropelliin kun Delvac keskusteluissa.
Mulle on ihan sama mihin kukin uskoo tai mitä öljyä moottoriinsa kaataa. Delvacia joskus käytin siihen on syynsä miksi se ei ole enään käytössä omissa moottoreissa.
Kylätason kurapyöräilijä.
laitoin yamahaa heti delvakit ku sain sen kotii sisääajoki aajettii sillä-ei opäässy mikkää jäteöljyt pilaamaa konetta
Noin kanssa muistelen ja T6 lienee se käytetyin Rotella pyörissä. Olikos Rimula vastaavaa kun Rotella? Jälkimmäistä kun ei EU:ssa ole juurikaan tarjolla mutta Rimulaa on useita vaihtoehtoja.
Kylätason kurapyöräilijä.
Delvac korjasi moottoripyörän! ! !
Kun lähdin tänä kesänä Cagivalla ekaa kertaa ajelemaan, niin kytkin otti terävästi ja luistattaminen oli lähes mahdontonta. Lisäksi kytkin haukkasi terävästi ja juristaen, mutta ei ihan aina.
Ajoin 20 kilsaa ja vaihdoin moottoriin Delvac-öljyt.
Nyt reilu 50 kilometriä takana ja kytkin toimii normaalisti.
Hallelujah! ! ! !
Olen pelastettu, tai siis moottoripyöräni on.
Sillä ei ole merkitystä, että että Cagiva jäi ulkolämpimään talliin kolmeksi vuodeksi vanhat öljyt sisällään...
Kakkospyörässä (Manki) kytkin irrottaa vähän huonosti ja sen vuoksi esim. vapaan löytäminen on aika jäykkää. Alkaa Delvakki kiinnostaa enemmän ja enemmän.
Ready to race
Ite laitoin reilu puolilitraa Mobilin 3000 ku oli jäänyt purkkiin ja loput D:tä. Hyvin toimi tänäänkin, tuli kyllä mieleen Alastarossa tänään että toimiko tuo Kawan pirun alkeellinen luistokytkin ekaa kertaa mun historian aikana, voi olla että oli vaan joku pers-mutu.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Moottoripyörä-öljyjen kohdalla eniten on keskustelun kohteena tuo mystinen kytkin-lisäaine ja siis joku MA-luokitus. Ennen käytetiin ainoastaan mineraaliöljyjä. Sitten tuli käyttöön synteettiset ja semisynteettiset öljyt, jotka periaatteessa ovat hieman "liukkaampia", siis vähempikitkaisia kuin mineraaliöljyt. Ongelmaksi siis tuli, että kytkin luisti käytettäessä näitä uusia öljyjä. No kemistithän keksivät mitä vain ja niin öljyyn lisättiin kitkaa lisäävää ainetta, jotta mopon kytkin ei luistasi. Mineraaliöljyt, kuten esim. tämä Delvac MX 15W-40 eivät lisäinetta tarvitse, ne luonnostaan siis soveltuvat moottoripyörien märkäkytkimelle. Moottoripuolella Delvac ylittää valmistajien vaatimuksen APi SG, sillä sen luokitus on API SL.
Itsellä Hondan Deauville on nyt kulkenut päälle 50 tkm Delvacilla ja edelleenkin käy ja kukkuu, öljyä ei kuluta oikeastaan lainkaan ja bensan kulutus karvan verran alle 4 L/100 km, joten eipä se isompi kitkakaan ole ongelma
Ei sinne kyllä mitään maagista märkäkytkin lisäainetta lisätä vaan käytetään sellaisia friction modifiereita, jotka eivät aiheuta ongelmia märkäkytkimen toiminnalle ja/tai jätetään lisäämättä se ongelmia aiheuttava komponentti. Tyypillisesti nuo friction modifierit on yhdisteitä, jotka aktivoituvat paineen ja/tai lämpötilan vaikutuksesta, eli toimivat lisäsuojana rajavoitelutilanteessa. Osa noista yhdisteistä sitten oli myrkkyä kytkimen toiminnalle. Myös mineraalipohjaisessa moottoriöljyssä voi olla lisäaineistus, joka ei sovi yhteen märkäkytkimen kanssa, eli perusöljy ei välttämättä kerro sen sopivuudesta mitään. Ero mineraalin ja synteettisen välillä on valmistustapa. Mineraaliöljy on valmistettu tislaamalla, jolloin se on aina jonkinlainen sekoitus eri massaisia hiilivetyjä. Synteettinen öljy sitten valmistetaan karkeasti niin, että raaka-aineena olevat hiilivedyt pilkotaan ja sitten syntetisoidaan huomattavasti tarkemmin halutuiksi hiilivedyiksi. Näin ollen perusöljy on ominaisuuksiltaan paljon tarkemmin haluttua tavaraa kuin tislaamalla aikaansaatu. Loput öljyn ominaisuuksista tehdään viskositeetti-indeksin parantajilla, kitkan muokkaajilla ja muilla lisäaineilla.
Superbike #7