Sivu: 19 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 91718192021 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 541:stä 570:een 683:sta
  1. #541
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Huomaako tuota vääntökäyrän nousua viiden ja kahdeksan tonnin välillä käytännössä?

    Kyselee epätietoinen Paimiosta.
    No jaa, yleensä täydellä kaasulla mentäessä viiden tonnin jälkeen mä en kerkiä huomioimaan juuri mitään...
    Arttu
  2. #542
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    No jaa, yleensä täydellä kaasulla mentäessä viiden tonnin jälkeen mä en kerkiä huomioimaan juuri mitään...
    Siinähän tuulettuu sitten mukavasti.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #543
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Mukava katu käytöön
    Monttu kytkimen sutasusta?
    painetta joku 1.2-1.5 ?
    Joo, monttu tulee kytkimen sutimisesta, leikkaa huippuväännöistä pois tuossa jonkun verran. Isommilla kierroksilla lock-up alkaa taas puristamaan sen verran enemmän, ettei luistoa ollut pahemmin ainakaan login mukaan. Ahtoa oli tosiaan karvan vajaa 1,2 baria.

    ei kait sen väliä minkä ikäisessä ahdin on kunhan on rakennetuu kestämään ja osista mitkä mahdolistaa tehon
    No ei varsinaisesti ja tuo ikäkommentti olikin enemmän kieli poskessa heitto. Toisaalta taas jos ajattelee lähtökohtia, niin on sillä kuitenkin jotain väliä. Vakiokuosissa tämä aikansa huipputuote tuuppaisi tuossa dynossa ehkä jotain alle sadan hepan takapyörälukemia. Kun sitä vertaa vaikka jonkun Busan 160-180hp lähtötasoon, niin on siinä vähän pidempi matka vaikkapa tuolle 300hp tasolle.
    Arttu
  4. #544
    Unohtui peeveli keväällä laittaa käyrä tänne, Yamaha R6 2005 K&N -putsarilla ja Pipewerxin sliparilla. Enpä tuosta osaa ihmeempiä sanoa, mukavasti toimi radalla ja kadullakin.

    F5FA7DF6-5B5C-406A-8C4A-D26165DBF5F6.jpg
  5. #545
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Toisaalta taas jos ajattelee lähtökohtia, niin on sillä kuitenkin jotain väliä. Vakiokuosissa tämä aikansa huipputuote tuuppaisi tuossa dynossa ehkä jotain alle sadan hepan takapyörälukemia.
    Noilla tehoillakin olivat jo ihan mielenkiintoisia ajettavia ja pysäytettäviä. Turbon kanssa varmaan kuskin vireystila säilyy hyvin ajossa?
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  6. #546
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Noilla tehoillakin olivat jo ihan mielenkiintoisia ajettavia ja pysäytettäviä. Turbon kanssa varmaan kuskin vireystila säilyy hyvin ajossa?
    On tuossa sentään päivitetty vähän muutakin tehojen ohella. Etuhaarukka, swingi, vanteet, jarrut ja runkoakin vahvisteltu kriittisimmistä paikoista. Eli onneksi tuo ei enää kovin pahasti notku tehoja käytettäessä ja pysähtyykin säällisesti. Mutta onhan se tietty edelleen pohjimmiltaan raskas ja kankea tankki.

    "Urheilullinen" ajaminen on kieltämättä vähän oma taiteenlajinsa. Ennen kaasun avaamista tarkistetaan, että suoraa ja tasaista latua riittää edessä, pyörä on jokseenkin suorassa ja linjattu tien kanssa. Sitten roikutaan kyydissä ja koitetaan latoa isompaa pykälää sisään ajallaan, höllätään sitten kun alkaa hirvittää. Noin vähän karrikoituna Tuon jälkeen on toisaalta ihan hauska ajella jollain vähän rauhallisemalla pelilläkin. Voi vaikka rauhassa kiihdytellä kaasu pohjassa jonkun kaarteen läpi ja vielä samalla miettiä sopivaa ajolinjaakin.
    Arttu
  7. #547
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Joo, monttu tulee kytkimen sutimisesta, leikkaa huippuväännöistä pois tuossa jonkun verran. Isommilla kierroksilla lock-up alkaa taas puristamaan sen verran enemmän, ettei luistoa ollut pahemmin ainakaan login mukaan. Ahtoa oli tosiaan karvan vajaa 1,2 baria.


    No ei varsinaisesti ja tuo ikäkommentti olikin enemmän kieli poskessa heitto. Toisaalta taas jos ajattelee lähtökohtia, niin on sillä kuitenkin jotain väliä. Vakiokuosissa tämä aikansa huipputuote tuuppaisi tuossa dynossa ehkä jotain alle sadan hepan takapyörälukemia. Kun sitä vertaa vaikka jonkun Busan 160-180hp lähtötasoon, niin on siinä vähän pidempi matka vaikkapa tuolle 300hp tasolle.
    Eli saman luokan paineilla suunillen samoja tehoja,
    gsx ja ef sarjan +1000cc suzukit on aina ollut hyviä kohtieta tehon nonstolle turbolla tai ilman

    onhan siinä lähtö tehossa ero vaika vertisi johonkin zzr1400 busan, mutta toislta pienet tehot/iso/kestävä kone
    niin ahtessa ei ole niin kovastii väli sillä lähtö teholla


    hienosti tuo kyllä pukaa
    kytkimeen lisää pitoa jäykemällä jousella
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  8. #548
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    kytkimeen lisää pitoa jäykemällä jousella
    Mä luulen, että siellä on nyt jotain vialla. Aiemmin on pitänyt likimain samoilla tehoilla huomattavasti pienemmillä lock-upin painoilla. Pitää ottaa koko roska auki ja käydä läpi ajatuksen kanssa.
    Arttu
  9. #549
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    Mä luulen, että siellä on nyt jotain vialla. Aiemmin on pitänyt likimain samoilla tehoilla huomattavasti pienemmillä lock-upin painoilla. Pitää ottaa koko roska auki ja käydä läpi ajatuksen kanssa.
    Jos on ollut sama kytkin jo pitkään käytössä niin jouset kuolentuneet, levyt kulunut

    Toinen tuli tuosta
    Likimain samoilla tehoilla mieleen niin onko tehoja siis nostettu siitä kun vielä piti painetta nostamalla osia vaihtamatta,
    välillähän käy niin jos ahdin alkaa oleman ylä rajoillaan painetta lisätessä että hv ei paljon kasva mutta väntö kasvaa suhtessa enemän,
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  10. #550
    Sama kytkinpaketti on ollut käytössä jo aika pitkään, eli ihan mahdollista, että siellä on joku jo parhaat päivänsä nähnyt. Vaikka kävinkin koko paketin noin päällisin puolin läpi keväällä.

    Aiemmin käytössä olleilla painoilla alkoi lipsumaan jo selvästi pienemmillä ahdoilla ja väännöillä, kuin mitä ennen on mennyt ongelmitta. Sitten kun ensiavuksi heitti lisää painoja, niin pääsi sinnittelemään tuohon asti. Eli mitä todennäköisemmin joku paikka kaipaa huoltoa.
    Arttu
  11. #551
    ZX-10R KRT -19 de-cat ja vakioänkkä. Dyno Center Tampere.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  12. #552
    ^No huhhuh! Kylläpä on komee käppyrä. Varmasti siisti painella sinki kireellä rajoittimen lähellä
    Braaaaap
  13. #553
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Onhan noissa uusissa kyykyissä ihan älyttömästi pauhua.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #554
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    ^No huhhuh! Kylläpä on komee käppyrä. Varmasti siisti painella sinki kireellä rajoittimen lähellä
    Joo, hyvältähän tuo käppyrä näyttää. En tosin ole päässyt ECU:n optimoinnin jälkeen testaamaan, kun pyörä ei ole kilvissä ja radat kiinni. No, muutama kuukausi vielä...
  15. #555
    ^tuliko ecuun jotain racinkisoftaa vai pelkät säädöt kawan omiin karttoihin?

    Ja hei, patopaine eli kawan rami puskee vielä tohon +10HP

    ↓ tulee kiva tehopiikki...
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  16. #556
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    ... No, muutama kuukausi vielä...
    Joo, ihan nurkan takana ratojen avautumiset!

    Muista käydä vessassa ennen ekaa koeajoa ja juo varmuuden vuoksi hapanta sitruunamehua. Ihan varmuuden vuoksi, ettei rusahda kalsareihin tai hymyilytä liikaa
    Braaaaap
  17. #557
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    ^tuliko ecuun jotain racinkisoftaa vai pelkät säädöt kawan omiin karttoihin?

    Ja hei, patopaine eli kawan rami puskee vielä tohon +10HP

    ↓ tulee kiva tehopiikki...

    Woolichilla Naukkarinen sääti ECUa.
  18. #558
    Mopossa nyt tehoja 246,7Hp ja vääntöä 147,9Nm.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Honda 1100 XX Superblackbird -08
    Kawasaki Monster ZX-10 R -09
    Ja nyt taas mennään bläkkärillä, vm07.
    Vaihtu uuteen Honda VFR 1200F -14.
    Kawasaki H2 SX SE -18
  19. #559

    Muista patopaine vielä päälle +13HP tms.
    Mitkä virit? Vai pelkkä ecun säätö?
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  20. #560
    Woolichin ostin ja se asennettiin tai joku johto?? ja Sami sääti ECU,a
    Honda 1100 XX Superblackbird -08
    Kawasaki Monster ZX-10 R -09
    Ja nyt taas mennään bläkkärillä, vm07.
    Vaihtu uuteen Honda VFR 1200F -14.
    Kawasaki H2 SX SE -18
  21. #561
    ^onko katti ja orggispönttö tallin hyllyllä?
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  22. #562
    katti vielä kiinni ja pönttö vaihdettu Akraan. kuuden viikon päästä tulee koko putki ja katin saa pois.
    sitten uudelleen säätö
    Honda 1100 XX Superblackbird -08
    Kawasaki Monster ZX-10 R -09
    Ja nyt taas mennään bläkkärillä, vm07.
    Vaihtu uuteen Honda VFR 1200F -14.
    Kawasaki H2 SX SE -18
  23. #563
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti

    Muista patopaine vielä päälle +13HP tms.
    Mitkä virit? Vai pelkkä ecun säätö?
    Ihan mielenkiinnosta tekniikkaan; mistä/miten tämä +13hv? Villi arvaus vai Esson baarista?
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  24. #564
    3% @250 km/h pitäisi tulla ahtoa. Sen jälkeen alkaa parantua tilanne.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  25. #565
    ^ no ei ihan esson baarista - ehkä jostain Jaappanin vastaavasta.
    Kawalla on ollut vuosikymmeniä tapana ilmoittaa huipputeho kahdella tavalla, normaali tapa esim. 123 HP@12356 rpm ja sitten rinnalla esim. 134 HP@112345 rpm (RAM) eli patopaine huomioituna.

    Esim. 10R:llä se oli +10HP ja H2 +13HP. Ihan lukee virallisissa spekseissä ja esim. owner's manuaalissa. Nevahöörd?
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  26. #566
    Käytännössä voi esim. näkyä silleen että +250 kyytien jälkeen tulee pientä tehopiikkiä ja tarjoaa etusta ilmaan. Toki korkein teho muutenkin tulee isolla vaihteella vasta tuolla.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  27. #567
    Selvä tämä.

    Patopaine on suure, joka riippuu sekä ilman tiheydestä että nopeudesta. Kaava ihan peruskamaa

    (roo* v^2)/2 ja sama aukikirjoitettuna ilmantiheys kertaa nopeus toiseen ja tämä jaettuna kahdella. Tuloksena on Pascaleita.

    Siitä kun aikanne pyörittelette kaavaa, niin 200 hv perusteholla olevaa ramair-ahdettua pitää ajaa aika kovaa, että saa tuon 10hv:n lisäyksen. Kokolailla ihanneolosuhteet.
    Viimeksi muokannut: sradder; 04.04.2020 klo 15:08.
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  28. #568
    Joo, en tiedä millä kaavoilla nuo KHI:n insinöörit laskeneet, tommoset ne on tavanneet ilmoitella.

    Ei o tullu katottua kovemmissa kyydissä yleensä edes nopeusmittaria saatika muita mittausvälineitä, jälkikäteen tallennenteilta numeroita ihmetelty.

    Tää Kawan tapa on herättänyt myös hilpeyttä, mikä saattaa tai sitten ei olla aiheellista

    Varmaan tosta joku myyytinmurtaja on lisenssityön vääntäny?
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  29. #569
    Äkkiä kun katsoin Ilmailupäivien listauksia parilta viime kesältä, niin en Busien seassa nähnyt H2 Kawoja. Kai tähän on tulossa parannusta?

    Testi
  30.  
  31. #570
    Tuotahan saa vielä vaivihkaa trimmattua: kun imuriputken ympärille laittaa kosteat rätit, imuilman lämpötila asettuu ns wet-bulb-lämpötilaan, joka on esimerkiksi 5-10 astetta alempi kuin ilman lämpötila. Muutama prossa tulee tehoja että paukahtaa. Tuo siis silloin, jos varsinaiset vesiruiskut tai jääpalakoneet ovat kiellettyjä.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Sivu: 19 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 91718192021 ... ViimeinenViimeinen