Sivu: 23 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 13212223
Tulokset 661:stä 683:een 683:sta
  1. #661
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Joo Samin käyrät on moottorilta, tai ainaki ollut kun siellä käyttänyt.
    Lukeehan tossa lapussa DIN engine power.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  2. #662
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Lukeehan tossa lapussa DIN engine power.
    Kiitos tarkennuksesta...iän myötä ilmeisesti menee ulkonäön lisäksi näkö.
    Superbike #7
  3. #663
    IMG_20210622_113726.jpg

    Älyttömät ja maailmaa tärisyttävät 101.4 hv itelles.
    GSF1250S

    SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
  4. #664
    KTM 690 SMC-R -14 ja paikkana jälleen kerran Gatemania.
    Vireinä perus hommia, eli avarampi putsarinkansi, remus vaimennin ja säätö omaan ecuun.
    62,24hp/77,74nm
    Hauskasti vetää heti alhaalta, kaheksaakymppiä ajamalla tiellä isolla vaihteella hirveä täristinsmc690.jpg
  5. #665
  6. #666
    2008 1000cc K8 tuli käytettyä dynossa. Akran kokoputki ja K&N filtteri löytyy.
    Samalla lähti pois PCIII ja X-Tre moduli.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    R1200GSA LC
  7. #667
    GSX-R 1000 K7, Werx -(vaimennin), K&N ilmansuodatin. Edellinen omistaja oli käyttänyt dynossa...
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  8. #668
    2012-mallinen Aprilia Tuono tuli huollon yhteydessä mitattua. Race-ecu, gpr-slipari ja K&N.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  9. #669
    Hep,

    C1800R Intikkaan uudet Gman ilmanottokotelot + KN-suodatin.
    Lisäksi venttiilit säädetty ja nokkaketjut vaihdettu, mahtaa
    silti suurin vaikutus olla ilmanotolla.

    Mutta lisävääntö 3000 rpmn liepeillä tuntui kyllä heti
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    CBR1100XX/C1800R - SS2000
    ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
  10. #670
    -01 Suzuki gsx1300 Hayabusa Gen2 tekniikalla ja rusetilla 0,8 ahdoilla. +1mm pakoventtiilit ja muuta kannen parannusta, vesi plenumia plus muuta höystettä. Muutos katsastettu kyseisille vireille, ihan mukavasti kulettaa vakioon tai isolohkoon verrattuna
    A2F1F994-945A-4679-A706-68D1106DA06B.jpg
    It’s not so easy if you don’t know what you are doing.
    Ex.Suzuki GSX1475R Hayabusa
    Suzuki Hayabusa GSX1300R Turbo
  11. #671
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Sentään ääni hiljeni...

    Pohjilla 02 RSV Mille: portatut Gen1 kannet, nokat ajoitettu (vissiin, ajoitus tuntematon), 57 läppärunko, Jollyn avoin ilmaboksi, PC3.

    Vetojen tekninen ero:

    2-1 Akra evo5 titaani, Falcon lastu (Falcon sytkäkartta)
    2-2 Akra, Fiona lastu (Gabron sytkäkartta)

    2-1 veto tehty kevyemmällä vanteella ja kireämmillä välityksillä (15-45 vs 16-43)

    jossain voittaa, jossain häviää... Ehkä sitä jaksaa ottaa kunnon verrokinkin joskus nykyisillä väleillä, renkaalla ja vanteella, koska toinen lastu on toisessa ECUssa, vanha commanderin kartta on tallella, ja putkisto on nopeahko vaihtaa.

    Tuota keskialueen dippiä lähdin hyllystä löytyneellä putkistolla poistamaan, mutta hivenen yllätti ainakin tämän vertailun turpasaunat yläjengoilla.

    Frey 2-1 vs 2-2.jpg
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12. #672
    Minulle väitettiin ettei välitys vaikuta mittaustulokseen (jos tietää välityksen) itellä nimittäin kenttävälitykset tuossa edellä olevassa käppyrässä ( edessä +1, takana -2) 


    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Sentään ääni hiljeni...

    Pohjilla 02 RSV Mille: portatut Gen1 kannet, nokat ajoitettu (vissiin, ajoitus tuntematon), 57 läppärunko, Jollyn avoin ilmaboksi, PC3.

    Vetojen tekninen ero:

    2-1 Akra evo5 titaani, Falcon lastu (Falcon sytkäkartta)
    2-2 Akra, Fiona lastu (Gabron sytkäkartta)

    2-1 veto tehty kevyemmällä vanteella ja kireämmillä välityksillä (15-45 vs 16-43)

    jossain voittaa, jossain häviää... Ehkä sitä jaksaa ottaa kunnon verrokinkin joskus nykyisillä väleillä, renkaalla ja vanteella, koska toinen lastu on toisessa ECUssa, vanha commanderin kartta on tallella, ja putkisto on nopeahko vaihtaa.

    Tuota keskialueen dippiä lähdin hyllystä löytyneellä putkistolla poistamaan, mutta hivenen yllätti ainakin tämän vertailun turpasaunat yläjengoilla.

    Frey 2-1 vs 2-2.jpg
    It’s not so easy if you don’t know what you are doing.
    Ex.Suzuki GSX1475R Hayabusa
    Suzuki Hayabusa GSX1300R Turbo
  13. #673
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Eihän sen pitäiskään.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #674
    Hep,

    ruisku-bläkkäri, Akran kokoputki, DNA-filsu, PC3 Akran kartalla.

    Hyvin on viellä maksimivoimaa tällä setupilla,
    149,7 hp/126,4 nm takarenkaalta 107 tkm ajetussa pyörässä.

    Tuossa 2500 rpmssä ja 5000 rpmssä kuopat vääntökäyrässä,
    alempi rpmkuoppa näkyy täys ja osakaasulla, ylempi paremmin osakaasulla.

    Seoksissa menee näillä kohdin lähelle 11, muutoin 12,5-15, eli onkos se sitten
    rikkaalla. PCn kartassa noilla main miinus-arvoja, pitäiskö lisätä vaikka -5 lisää?

    Vai antaa olla, en kyllä itse oikein tunne mitään noissa ajaessa....
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    CBR1100XX/C1800R - SS2000
    ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
  15. #675
    Kawasaki Z1000 vm.2010, K&N ilmanputsari, LeoVincen sliparit, katalysaattori korvattu Y-putkella ja Power Commender, ihmeen hyvät väännöt irtosi, 140hv ja 124Nm takapyörältä kun vakiona pitäisi olla koneesta 138hv ja 111Nm. Tosin penkki taitaa olla vähän optimistinen.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Kawasaki Z1000 2010 + Aprilia RSV Mille 1999
    Ex Kawasaki ZX-12R 2000
    Ex Kawasaki ZRX1100 1999
    Ex Suzuki GSX-R 750 1991
    Ex Kawasaki ZX-9R 1995
    Ex Yamaha R6 2003
    Ex Suzuki TL1000S 1997
    Ex Kawasaki ZX-6R 1996
  16. #676
    Lainaa TomppaR6 kirjoitti Katso viesti
    Kawasaki Z1000 vm.2010, K&N ilmanputsari, LeoVincen sliparit, katalysaattori korvattu Y-putkella ja Power Commender, ihmeen hyvät väännöt irtosi, 140hv ja 124Nm takapyörältä kun vakiona pitäisi olla koneesta 138hv ja 111Nm. Tosin penkki taitaa olla vähän optimistinen.
    Nätti käyrä ja hyvin vääntää.
    Mun Zeta ilman Peeceetä ja säätöjä potki Prätkäpajan penkissä tehoa saman verran mut väännössä häviää ja lisäksi pieni kuoppa käyrässä. Omaa ECUa kun ei oikein pysty säätämään.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  17. #677
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Nätti käyrä ja hyvin vääntää.
    Mun Zeta ilman Peeceetä ja säätöjä potki Prätkäpajan penkissä tehoa saman verran mut väännössä häviää ja lisäksi pieni kuoppa käyrässä. Omaa ECUa kun ei oikein pysty säätämään.
    Seokset ei ollut ihan parhaat, alhaalla seilasi jonkin verran ja yläpäässä oli vähän rikkaalla, mutta penkittäjän mukaan persdynolla hienosäätöä ei välttämättä edes huomaisi.
    Vääntö oli tosiaan yllätys ja se että 5-8000rpm väännöt on koko ajan siinä 120Nm tuntumassa.
    Kawasaki Z1000 2010 + Aprilia RSV Mille 1999
    Ex Kawasaki ZX-12R 2000
    Ex Kawasaki ZRX1100 1999
    Ex Suzuki GSX-R 750 1991
    Ex Kawasaki ZX-9R 1995
    Ex Yamaha R6 2003
    Ex Suzuki TL1000S 1997
    Ex Kawasaki ZX-6R 1996
  18. #678
    Litraisessa vaparissa 124Nm on jo kampiakselilta tosi kova vääntö, mutta ei kyllä väännä sitä takapyörältä. Valitettavasti ei voi pitää paikkansa, tai sitten on keksitty jotakin mitä kukaan moottorivalmistajakaan ei ole keksinyt.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  19. #679
    ^Aattelin mennä Alkoon ja merkata tussilla muutamaan kossupulloon '55%', ja katsoa miten nopeasti ne häviävät hyllystä.
  20. #680
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Nätti käyrä ja hyvin vääntää.
    Mun Zeta ilman Peeceetä ja säätöjä potki Prätkäpajan penkissä tehoa saman verran mut väännössä häviää ja lisäksi pieni kuoppa käyrässä. Omaa ECUa kun ei oikein pysty säätämään.

    Miksi ei, mikä Z ze on ?
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  21. #681
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Litraisessa vaparissa 124Nm on jo kampiakselilta tosi kova vääntö, mutta ei kyllä väännä sitä takapyörältä. Valitettavasti ei voi pitää paikkansa, tai sitten on keksitty jotakin mitä kukaan moottorivalmistajakaan ei ole keksinyt.
    1043cm3, ei litranen ei vaan, onhan toi vähän ihmeen iso luku. Penkittäjä sanoikin ohimennen että penkki on vähän optimistinen. Onko kukaan ottanut vertailulukuja Prätkäpajan penkin vs joku muu penkki?

    Aikanaan Kawa 1100ZRX:stä (1052cm3) sain irti vajaa 115Nm takapyörältä eli joku 125Nm kampiakselilta(?) Gatemanian penkissä, kokoputkisto, suutinsarja, K&N kartioilmanputsarit, sekin aikanaan tuntui isolta lukemalta.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Kawasaki Z1000 2010 + Aprilia RSV Mille 1999
    Ex Kawasaki ZX-12R 2000
    Ex Kawasaki ZRX1100 1999
    Ex Suzuki GSX-R 750 1991
    Ex Kawasaki ZX-9R 1995
    Ex Yamaha R6 2003
    Ex Suzuki TL1000S 1997
    Ex Kawasaki ZX-6R 1996
  22. #682
    Onko kukaan ottanut vertailulukuja Prätkäpajan penkin vs joku muu penkki?
    On otettu. Prätkäpajan penkki on antanut takarenkaalta saman tehon mitä Vittaniemen penkki moottoritehoa. Eli takaselta molempien tehot oli PP: 207hv vs Vittaniemi: 187hv.Tosin samasta pyöräyksilöstä ei ollut kyse, molemmilla oli ajettu saman verran (n. 30tkm) ja olivat samoja vuosimalleja. Tosi kyseessä ei ollut sama mittauspäivä, mikä voi aiheuttaa pientä eroa ja aina on mahdollisuus mittavirheeseen.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  23.  
  24. #683
    Teho on karkeasti kierrokset x vääntö, niin penkki sitten vain mittaa väännön jotenkin väärin tai käytetty jotakin väärää korjauskerrointa tms. Kierroksia ei oikein voi väärin mitata, jos kipinästä otetaan.

    Noita hupipenkkejä kun ei tarvitse millään kalibroida, niin ne voivat näyttää mitä tahansa. Tärkeintähän on toki katsoa, että seokset eivät heittele ja vääntökäytä on tasainen. Kieltämättä erikoisen hyvä lukema nostaa karvoja rintaan ja saa omistajan ylpeäksi ratsustaan. Siksi "optimistinen" penkki saattaa kaupallisessa mielessä myydä vähän paremmin.

    Huipputehosta on vaikea sanoa tarkasti kenenkään, mutta max vääntö/litra kertoo suoraan koneen täytöksen, eli volumetrisen hyötysuhteen. Siihen on vaparikoneissa tietyt rajat, jonka yli ei pääse edes nuoruuden innolla. Max vääntömomentti/litra jos on ihan mahdoton, alkaa olla aika epäillä mittausta. Ihan nyrkkisääntönä bensavapareissa, jos on vähintään 100Nm/litra, niin kone hengittää normaalisti, eikä ole kuristettu. 115Nm/litra alkaa olla jo uudehkon pakoputkiviritteisen tonnikyykyn lukema. 120Nm on jo MotoGP luokkaa. Näiden yli jos mennään, alkaa olla aihe epäillä mittausta.

    Huipputeho tulee sitten siitä, kuinka korkealle kone kiertää ja kuinka se hengittää yläkierroksilla. Siihen ei ole oikeastaan ylärajaa, mutta vääntöön on.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
Sivu: 23 / 23:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 13212223