Kerrotko Merix muillekin, miksi et vienyt pyörää Hoghaussiin säädettäväksi, joka mainostaa näin:(merix @ Touko. 30 2004,08:34) kirjoitti
Dynojet Test Center & Powercommander Tuning Center.
Harley-Davidson of Helsinki on nyt myös Suur-Helsingin ainoa valtuutettu Dynojet Test Center. Valtuutuksen ehtona korjaamolla on oltava Dynojet 250 jarrullinen testipenkki happitunnistimella ja kaksi Dynojet Researchin kouluttamaa mekaanikkoa. Tämän lisäksi mekaanikkomme on koulutettu säätämään Dynojet Power- Commander- ohjelmia kuormittavassa jarrutestipenkissämme.
Hoghaus on kuitenkin samassa kaupungissa, ja nyt jouduit ajamaan Tampereelle asti että sait Commanderin säädettyä *
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
No tylyttäjä, asia oli siis niin että katsoin www.powercommander.com:sta että suomesta löytyy neljä paikkaa mistä löytyy toi "virallinen" Dynojet jarrupenkki.(Tylyttäjä @ Kesä. 02 2004,21:47) kirjoitti
Sattumoisin niin Hoghausilla, joka on melkein mun naapuri, oli sellainen joten soitin sinne. Aika olis ollut mutta sitten tuli tämä kysymys että: Mikä pyörä sulla on. No siihen mä vastasin että HonDa. yritin siis vähän peittää ON ja A ääniä samalla kun yritin kuullostaa lihavammalta ja enemmän viskiä juoneelta. No eihän se onnistunut ollenkaan, nörtti kun olen. Joten se äijä tajus että mulla on oikea moottoripyörä ja sanoi: "ei me osata säätää oikeita pyöriä, me vaan rassataan näitä tielle jääneitä pommeja. Bikeworld osaa auttaa." No BWn penkki ei ollut sitä mitä halusin vaan halusin saada pyöräni tieteellisesti kuntoon joten puhelin pikku kätöseen ja veivaamaan numeroita Tampereen suuntaan. kerroin sitten KX-centerille mitä mulle oli tapahtunut ja he alkoivat nauraa että "Ei voi olla totta."
No sain ajan, ajoin sinne säädätin pyöräni ja raha vaihtoi omistajaa.
Äijä joka sääti mun pyörän oli todella rento ja pätevän tuntuinen kaveri joka oli tehnyt tätä enemmänkin joten homma meni rutiinilla ja vaivattomasti.
Loppujen lopuksi ei vituttanut yhtään ajaa Tampereelle ja takaisin kuin että olisin vienyt pyöräni kadun toiselle puolelle kromipommien sekaan odottamaan että koska ne rikkoo mun katteet.
Tämä tarina on tosi, mutta keskustelut hoghausin kanssa ovat ehkä vähän kärjistettyjä. *
No eräät jotka tietävät asioista enemmän voivat kommentoida Hoghausin bisnesvainua. Mä en ainakaan usko että niiden penkki on missään käytössä. Ehkä joku satunnainen Buell tai V-rod voisi eksyä sinne.
edit: typot
Uusien ohjesääntöjen mukaan poliisin on määrä pysäyttää epäilyttävän henkilön pakeneminen päähän tähdättävillä laukauksilla.
Aiheeseen vielä sen verran että Hoghaus ei taida olla Dynojetin certifioima muihin kuin cruisereihin eli HD:t ja muut traktorit. Oma CBR1000RR kävi KX-Centerissä Moriwaki:n kokoputken ja PCIII USB:n asennuksen jälkeen. Ei voi kuin kehua palvelua:
- siellä oli tutustuttu aiheeseen etukäteen eli kyseisen pyörän metkut oli otettu selville (yllättäen eka 1000RR säädettävänä heillä), jostain syystä 1000RR tykkää kuumeta penkissä oikein kunnossa
- heidän pyynnöstään hommaan varattiin tarpeeksi aikaa (tästä huolimatta kiinteä hinta)
- lopputulos oli loistava sekä paperilla (tehoa/vääntöä tuli kivasti downloadattavan kartan päälle, pohjalla oli Akran kokoputken euro-1000RR kartta) että käytännössä eli ajettavuus parani tuntuvasti (tasaisempi veto tasakaasulla, nopeampi mutta jotenkin tasaisempi reagointi kaasuun)
Digikameralla ikuistettu käppyrä löytyy ao linkin takaa sivulla alimmaisena.
1000RR + Moriwaki Stace 2 kokoputki + PCIII USB
Retired to a 4-wheeled coffin, yo.
osa tiedoista hävis bittitaivaaseen, mutta tehokäyrä sentään säästyi. pelkkä micronin pönttö laitettu. takarengasteho.
edelleenkin kesää odotellessa
Uusimmassa Vauhdin Mailma-lehdessä mielenkiintoinen juttu näistä dynamometreistä ja niiden tulosten vertailukelpoisuudesta.Juttu koski pelkästään autojen tehonmittausta,mutta jossain muussa lehdessä taannoin mitattiin myös kaksipyöräisten dynoja.Näistä kahdesta lukemastani artikkelista käy ilmi,ettei tuloksia voi kunnolla verrata toisiinsa.Mittauksessa liikaa muuttuvia tekijöitä.Alkaen jarrupenkin rakenteesta ja mittaustavasta.Lisäksi olosuhteet mittaushetkellä vaikuttavat tulokseen.Jo pelkästään jarrupenkkien valmistajien ilmoittama virhemarginaali on jossain luokkaa +/-4%.Eli jo siitä saattaa muodostua 8% heitto hevosvoimien määrässä.Mitä se vaikuttaakaan esim.200hv:ten pyörien vertailussa.Puhumattakaan vielä tehokkaammissa pyörissä.
Itse vielä muutama vuosi sitten pidin jarrudynojen tuloksia jokseenkin vertailukelpoisina,mutta totuus on jotain aivan muuta.Kannattaa lukea ainakin toi VM:n juttu.Siitä saa taas,jos ei muuta,niin ainakin aihetta kahvipöytäspekulaatioihin/kiistoihin.Mukavahan noita käppyröitä on lukea,mutta omaa pyörää virittäessä on paras käyttää aina samaa jarrudynoa,koska se antaa parhaan kuvan juuri oman pyörän tehon lisäyksestä eri viritelyjen jälkeen.
Vain turbo antaa kunnon voimaa!
Vielä tuohon Hoghaus-juttuun:
Lainattu suoraan Bike-lehdestä 8/03 Hoghausin mainoksesta:
"Tule testauttamaan ja säätämään pyöräsi kuormittavaan jarrutestipenkkiimme. Me säädämme pyöräsi optimaaliseen suorituskykyyn. Varaa aika pyörällesi. Kaikki merkit tervetulleita!"
Yamaha YZF R1 -04
KTM 450 EXC -05
Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR -04
Hoghausin tiedot Dynojetin saitilla ja puskaradio on hiukan eri mieltä. Mainokset on aina mainoksia.(temppa @ Kesä. 06 2004,12:43) kirjoitti
Retired to a 4-wheeled coffin, yo.
Kiinnostaisi tietää, miksi BW:n penkki ei ollut sitä mitä halusit ja miksi se ei ole niin tieteellinen kuin KX-Centerin vastaava. Antaako BW:n dyno kenties liian pieniä lukemia?(merix @ Kesä. 02 2004,22:11) kirjoitti
Mitään ei ole jaettu yhtä oikeudenmukaisesti kuin tervettä järkeä - kukaan ei tunne tarvitsevansa sitä lisää.
Taisi mennä niin että dyno+softa kertoo suoraan korjaukset eikä operin tartte arvailla niitä, sekä se että softa ohjaa eri kaasunasennoilla jarrua jotta saataisiin mahdollisimman realistiset testausolosuhteet. Lisäksi sain itse teho+vääntökäppyröiden lisäksi lambda-käyrän jossa näkyi seos eri kierroksilla. Säätöjen jälkeen käppyrä osoitti viivasuoraa 13:1 seosta.(Bomber @ Kesä. 06 2004,17:03) kirjoitti
Jos lontoon murre taipuu niin ao linkissä on aika hyvää selitystä siihen mitä etuja Dynojetin 250 penkillä + Tuning link softalla on. Tuskin tuossa mitään maagista on, mutta taitaa onnistua PCIII:n säätäminen huomattavasti nopeammin ja hiukan tarkemmin kuin "tavallisella" penkillä.
Doinbikes Dyno mapping selitystä
Retired to a 4-wheeled coffin, yo.
Niin ja eikös BW:ssä ole tavallinen inertiadyno ilman jarrua? Siellä ei pysty siis säätää osakaasua optimaaliseksi.. Suurin osa penkeistä on ikävä kyllä inertiadynoja..(Bomber @ Kesä. 06 2004,17:03) kirjoitti
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Mikäli olen oikein ymmärtänyt kommenttisi (samoin Tylyttäjän tuossa alempana), BW:llä on joku karvalakkiversio dynosta. Täytyypä siellä seuraavan kerran käydessäni kysyä, miten perskeleessä voi olla mahdollista, että Suomen suurimmassa prätkäliikkeessä ei ole vimpan päälle modernia dynoa.(tn954 @ Kesä. 06 2004,19:09) kirjoitti
Mitään ei ole jaettu yhtä oikeudenmukaisesti kuin tervettä järkeä - kukaan ei tunne tarvitsevansa sitä lisää.
Eka huomautus numeroista. Niillä ei ole mitään merkitystä mulle. mutta tunne/tieto siitä että oma pyörä on säädetty niin hyväksi kuin mahdollista taas onkin aika siistiä.(Bomber @ Kesä. 07 2004,00:02) kirjoitti
Ehkä sana tieteellinen oli väärä, koneellinen kuvaa paremmin mitä tarkoitin.
Dynojetin (tai ainakin KX-centerin) penkeistä tulee SAE-heppoja paperille jotka ovat tehokkaampia kuin vastaavat DIN. eli pienempiä lukuja mutta enemmän totuudenmukaisia jos joku nyt luvuilla tekee jotain. Kyllähän se kertoo jotain jos säätämällä saa yli 5% enemmän tehoa. Kertoo sen että kannatti käydä.
En sitten tiedä BW:n penkistä mutta taitaa olla säätäjän vastuulla kuinka hyvä PC kartasta tulee.
Etsin netistä FUCHS BEI 260 *ja powercommander eikä tullut mitään eteen joten en usko että toi penkki osaa itsestään säätää boksia. Joku joka tietää enemmän voi korjata.
Uusien ohjesääntöjen mukaan poliisin on määrä pysäyttää epäilyttävän henkilön pakeneminen päähän tähdättävillä laukauksilla.
Eikös BW:n penkki ole inertiadyno, jolloin sillä on mahdottomuus säätää osakaasu optimiin... Vaatii jarrullisen penkin.
Sit lisäks se Dynojetin penkki/softa ja Powercommander osaa "keskustella" keskenään, ja muodostaa takaisinkytkevän systeemin, joka säätyy "automaagisesti" optimiin *
Ei millään voi pystyä tavallisella inertiadynolla ja lambda-anturilla yhtä hyvään tulokseen..
Miellyttää insinöörin pääkoppaa tollanen tieteellinen säätäminen *
Kirjoitukseni ja mielipiteeni ovat henkilökohtaisia. En edusta kirjoituksillani mitään yritystä tai organisaatiota.
*** Suzuki GSX-R 1070 K5, +200mph Motorcycle Club Edition ***
Mahtaaks olla Yoshimuralla samanlaista sydeemiä? Jotennii tuo Yoshi EMS monipuolisenpana kiehtoo, hinta vaan on suolanen(Tylyttäjä @ Kesä. 11 2004,18:30) kirjoitti
(Tylyttäjä @ Kesä. 11 2004,18:30) kirjoitti
Tallissa: Kawasaki Concours (GTR) 1400 -16 ja Suzuki Burgman 650 ABS -14
Joo tollanen käppyrä tuli dynosta.http://groups.msn.com/villenmopo *Jonkin aikaa siinä meni mutta kyllä kannatti!
eilen vihdoin sain mopon kärrättyä penkkiin. kuvaakin koitin ottaa mutta ei kännykkäkamerasta saa mitään selvää. laitan kuitenkin huonon kuvan tuonne signatuuri linkkiin.
measured by solon mopo ja pyörä on the MJP 2000 dyno.
takarenkaalta.
maxhp 138,10
maxnm 119,72
maxrpm 10594
STP corr.f. 1,055
käyrä loikkii hullun lailla ja mun lyttyyn kanttarinreunaan ajettu täysputki tappaa ylätehon mutta kyllä tämä tästä yli sen maagisen 140hpn menee
Suzuki GsxR600 K6/7 laputon malli
PowerBike Finland
Kävin eilen KX-Centerissä teettään ruiskukartan Mäyrikseen ja hyvä tuli.
Tossa linkki huonoon kuvaan käppyrästä.
Virikilkkeinä Muzzyn kokoputkisto, K&N:t ja PCIII.
Koneen käytös on kuin eri planeetalta, suosittelen itsekkin KX-Centeriä lämpimästi kaikille Commanderin omistajille.
Tallissa: Kawasaki Concours (GTR) 1400 -16 ja Suzuki Burgman 650 ABS -14
Olen myös säädättänyt viimevuotisen R6:seni Kx-Centterissä, eli PCIII Usb+Yoshin Trs slipari, vakion ja säädetyn tehoeroksi tuli +7hv eli ihan kivasti omasta mielestäni. vakiona pyörä meni järkyttävän laihalla,kun nyt seoskäppyrä on viivasuora, ja pyörän käytös on aivan erilainen, loistava kaasunvastaavuus, jouheampi ajettavuus, pienempi bensankulutus....jne. Joten en voi kuin suositella Kxn penkkiä ja rentoa asentajaa eikös niis karvalakkipenkeis jarruteta takajarrun avulla, saattavat jarrupalat pyydellä armova
Tässä teille käppyrät:
Käppyrät *
Elikkäs pyörä on Yamaha XJ600S Diversion -93
Käyrä otettu Laserin putkiston sekä kannentiivisteen vaihdon ja säätöjen jälkeen. Sekä tietysti ylempänä lähtökohta.
Suzuki Bandit 1200 vm 2002. Yoshimura TRS full + Dynojet stage 1 + BMC
Takarenkaalta:
116,6 hp / 8737 rpm
104,5 Nm / 6819
http://dew.servebeer.com/bandit/kappyra.jpg
Ainoa kauneusvirhe tuossa 5000 rpm ?? *
Pikku Fazerin dynokäyrä Devilin SB02 slipareilla. FZ6S + Devilin sliparit
Kommentteja noista vääntökäyrän montuista 6000 rpm ja 8500 rpm kohdissa?? Olisiko PC:stä apua?
Yamaha Grizzly 450 -07 (eli nykyään motoristi wanna be)
KTM 690 SM -07
Suzuki DL1000 V-Strom K5
Yamaha FZ6S -04
Yamaha RD 125 -87
Kauanko niillä pyörän säätämisessä meni? Ja oliko miten arvokas toimenpide??(merix @ Touko. 30 2004,08:34) kirjoitti
Yamaha Grizzly 450 -07 (eli nykyään motoristi wanna be)
KTM 690 SM -07
Suzuki DL1000 V-Strom K5
Yamaha FZ6S -04
Yamaha RD 125 -87
Ohessa Busan käppyrät takarenkaalta:
Käppyrät
No niin, nyt rupee jo hiuksetkin tippumaan päästä.
Ohessa Thundercatin käppyrä
Mivv:n slipari ja K/N:n filsu
Teho/vääntö takarenkaalta 97hv/65Nm
Pyörä oli Viaberilla säädettävänä
Kuvia --> Suzuki GSF 1250 A Bandit -08
Mun bussin käyrä löytyy täältä.
--
Niklas Westerstråhle
Hayabusa '03
Täältä löytyy toisen klassisen 750:sen käyrä. Nämä siis pelkällä Micronin sliparilla varustettuna muuten kaikki vakiota jopa ilmanputsari Käyrien erot johtuvat siitä, että mennessä pyörä kävi jonkin verran rikkaalla. No jos kaikki suunnitelmat ja viritykset menee putkeen, niin ens kesään mennessä haetaan sitten uudet paprut(Ghostrider @ Huhti. 02 2004,23:09) kirjoitti
parempi pliisu väri kuin pliisu malli
mikän mopon tehot nuo ovat?(Cterror1 @ Heinä. 08 2004,23:29) kirjoitti
990 SM-T -11
FZ1-N -07
ZX-9R F2P -04
CBR 600 F4 -00
NSR 125R -94
143.36 Hp
104.99 Nm takikselta
-04 ZX-9R Devilin OVO Race carbooni putkella + K&N ilmafiltteri ja Dynojetin suuttimet. Saas nähdä miten käppyrä muuttuu syttypyörän asennuksen jälkeen.. Ja mittauspaikkana Salon Mopo ja Pyörä.
todella epäselvä kuva
990 SM-T -11
FZ1-N -07
ZX-9R F2P -04
CBR 600 F4 -00
NSR 125R -94
yzf 750sp -93 @ 1040cc(Seeber @ Tammi. 20 2005,09:39) kirjoitti
Suzuki GsxR600 K6/7 laputon malli
PowerBike Finland
mä kans ajattelin, ettei sulla ole ihan puhtaat jauhot pussissa. 750cc yzf:stä ei tollasia lukemia oteta takikselta. onko sulla muuten kuvia missään valmiista pyörästä noilla katteilla?(Cterror1 @ Tammi. 20 2005,17:03) kirjoitti
990 SM-T -11
FZ1-N -07
ZX-9R F2P -04
CBR 600 F4 -00
NSR 125R -94