Jarrunesteen vaihto

[Säätömies]

Jarrunesteiden vaihto ja jarrujen ilmaaminen tuntuu olevan ikuisuusaihe talvisissa tallikeskusteluissa. Neuvoja ja menetelmiä on tietysti useita: toiset neuvovat käyttämään apteekista saatavaa ruiskua ja täyttämään alhaalta päin, toiset neuvovat irrottamaan jarrukaliiberit ja pitämään niitä jarrunestesäiliön yläpuolella, kolmannet tuntuvat tuskailevan perinteisten menetelmien kanssa. Itse olen vaihtanut kahtena viime talvena litkut itse perinteisellä menetelmällä ylhäältä alaspäin, minkä johdosta katson omaavani jonkin verran käytännön tietotaitoa jopa muita neuvomaan *. Talvella 2003 litkujen vaihdon syynä oli teräspunosletkujen vaihto ja tänä talvena etujarrujen täysremontti tiivistesarjojen ja jarrupalojen vaihtoineen (levyt jäivät kyllä tässä vaiheessa vaihtamatta, joten ehkä kyseessä ei ollutkaan ’täys’remontti). Joka tapauksessa nesteiden vaihto on osoittautunut sen verran helpoksi toimenpiteeksi, että litkut tulee varmaankin vaihdettua joka talvi tästä lähtien.

Seuraavassa käytännön kokemuksen perusteella todettu toimiva kotikonsti:

Tarvitset:
- Jarrunestettä (DOT 4)
- Lenkkiavain (8 mm?) ilmausruuvin avaamiseen ja sulkemiseen
- Ristipää –ruuvari jarrunestesäiliön kannen avaamiseen
- (Mahdollisesti ns. iskuruuvari (’Impact Driver’ autotarvikeliikkeestä, esim. Osaset, 8€) jumissa olevien ruuvien avaamiseen. Kannattaa ostaa ennen kuin on kevytmetalliruuvien (esim. jarrunestesäiliö) kannat pyöreinä, mutta lähtee sillä pyöristyneetkin.)
- Muoviletkua (6 mm sisähalkaisija, 8 mm ulkohalkaisija) jarrunesteen johtamiseksi sopivaan astiaan
- Astia (limppapullo 0,5 l, nestesaippuapullo tms.) valutetun nesteen keräämiseen.
- Apuhenkilö (käy vaikka oma mummo, jos ei muuta löydy) jarrukytkintä painelemaan

Suoritus:

1. Letkujen, kaliibereiden ym. tilpehöörien asennus
Letkut ja kaliiberit saa laittaa kaikki paikoilleen ihan normaalisti, jos on ne jostain syystä irrottanut. Myös jarrupalat on syytä muistaa laittaa paikoilleen ennen ilmaamista, jos on palat vaihtanut. Näin siksi, etteivät männät pullahda ulos kaliibereista jarrulevyä vasten. Jos on vanhat litkut sisällä, on ne sama valuttaa pois ennen uusien litkujen laittamista. Helpottaa jarrunestesäiliön sisuksen puhdistamista mahdollisesti siellä olevasta mustuneesta mönjästä (ilmeisesti tavallisempaa kytkinnesteiden kanssa).

2. Jarrunestesäiliön avaaminen
Käännä ohjaustanko sellaiseen asentoon, että jarrunestesäiliö on vaakasuorassa. Tämän jälkeen voit avata jarrunestesäiliön kannen (helpottaa nesteen saamista sisään järjestelmään). Joskus joku nimeltämainitsematon ihminen on vääntänyt ruuvit sairaalle momentille tai ruuvit ovat sen verran pahasti hapettuneet, että normaali ristipää- ruuvari ei tee muuta kuin pyöristää ruuvin kannat pilalle. Tällaisessa tapauksessa kannattaa ottaa suunnaksi autovaraosaliike ja napata sieltä hyllystä iskuruuvari, jolla saa jumittuneet ja kannastaan pyöristyneet ruuvit helposti irti. Parhaassa tapauksessa tilanne on ennakoitu, ja tällainen työkalu löytyy omasta hyllystä. Suositeltava hankinta kaikille, jotka harrastavat edes jossakin mittakaavassa minkäänlaisten koneiden rassausta.

3. Jarrunestesäiliön puhdistaminen
Jos järjestelmä ei ole vielä täysin tyhjä, kannattaa se tässä vaiheessa tyhjentää vanhasta nesteestä. Tyhjä jarrunestesäiliö kannattaa putsata ja kuivata vielä rätillä, jolloin ei jää mitään vanhoja jämiä säiliön pohjalle. Koiranomistajat voivat käyttää jarrunesteen tyhjennyksessä apuna varastosta löytyvää pientä lääkeruiskua, jolla vanhan nesteen saa helposti imettyä säiliöstä.

4. Jarrunestesäiliön täyttäminen
Puhtaaseen jarrujärjestelmään on mukava liruttaa uudet nesteet. Säiliön kantta ei tarvitse asennella takaisin kesken ilmauksen, eli näköyhteys nestepintaan on hyvä säilyttää. Säiliötä ei ole syytä päästää tyhjenemään ilmauksen aikana, jotta alhaalta vaivoin poistettu ilma ei pääsisi yläkautta takaisin järjestelmään.

5. Jarrujen ilmaaminen
Tässä vaiheessa kannattaa hakea vaikka se mummo avuksi painelemaan jarrukytkintä ja muistuttamaan nestepinnan vajoamisesta sillä aikaa kun olet itse ilmausruuvin kimpussa. Kumarru siis jarrukaliiberin puoleen, laita tyhjennysletkun toinen pää kiinni ilmausruuviin ja toinen pää valitsemaasi astiaan. Letkun pysymisen astiassa voit varmistaa esimerkiksi ’jeesusteipillä’. Ilmausletkua kannattaa varata sen verran runsaasti, että voit pitää n. 10 – 15 senttiä letkua pystyasennossa ennen letkumutkaa ja nesteen johdattamista säiliöön. Ilmakuplia on helpompi seurata vähän pidemmältä matkalta.

Pyydä apuhenkilöä pumppaamaan painetta järjestelmään. Kolme – neljä rauhallista painallusta riittää. Jarrukytkin tulee pitää pohjassa aina ilmaruuvin avauksen aikana. Jarrukahvan ollessa pohjassa pääsylinterin mäntä sulkee järjestelmän yläpäästä, eikä sinne pääse ilmaa eikä nestettä. Jarrujen toiminta perustuu juuri tähän, eli kahvan ollessa ylhäällä järjestelmä on paineeton, ja jarrua painaessa paine liikuttaa jarrupaloja jarrulevyä vasten.

Takaisin asiaan. Avaa nyt ilmausruuvi ja päästä paine pois alhaalta päin. Tämän jälkeen tulee ilmausruuvi sulkea ja pyytää apuhenkilöä pumppaamaan lisää painetta. Huomauta hänelle, että lopettaa jarrukahvan pumppaamisen aina siihen, että jarrukahva on pohjassa. Edellä mainittuja toimenpiteitä: pumppaus - kahva pohjaan – ilmausruuvi auki – ilmausruuvi kiinni, toistetaan siihen asti kunnes jarrut on ilmattu. Muistuta apuhenkilöä, että seuraa aina välillä nestepintaa.

Kuulostaa helpolta… mutta ei tässä vielä kaikki. Ei lähellekään. Usein neuvot loppuvat tähän, vaikka vaikeudet vasta alkavat tästä.

Jossain vaiheessa nesteen pitäisi siis alkaa tulla ulos ilmausruuvista. Aluksi järjestelmästä tulee ulos isoja ilmakuplia nesteen mukana. Pikku hiljaa ilmakuplien tulisi harventua, ja lopulta huomaat nesteessä olevan jäljellä enää pieniä mikrokuplia. Yllätykseksesi jarrukahva on edelleen ihan tunnoton.

6. Tunnin tai parin tauko
Jarrujen ilmaamisessa on tullut jo sen verran hiki, ja kahvihammastakin tietysti kolottaa, että tässä vaiheessa on ihan hyvä pitää pieni mietintätauko. Asiassa on lisäksi se hyvä puoli, että jarrunesteessä olevilla pienen pienillä ilmakuplilla on aikaa nousta letkuja pitkin ylös kohti pääsylinteriä ja samalla neste saa valua alaspäin. Tauon ajaksi voit laittaa jarrunestesäiliön kannen paikoilleen, jotta ilmassa oleva kosteus ei pääse vaikuttamaan jarrunesteeseen. Tämä on tällainen periaatteellinen juttu, en tiedä onko sillä niin hirveästi vaikutusta mihinkään. Ainakin voit osoittaa apuhenkilölle tietäväsi asiasta jotakin.

7. Ilmauksen jatkaminen
Kahvit juotuasi voitte kaverin kanssa palata takaisin tallille. Irrota jarrunestesäiliön kansi ja kokeile huviksesi jarrukahvaa. On luultavasti vielä tässä vaiheessa verrattain tunnoton. Jarrun tunnottomuuteen on syynä mitä suurimmalla todennäköisyydellä jarrujen pääsylinterin tai jarruletkun yläpäässä oleva ilmakupla.

Ota nyt ohjaustangosta kiinni, kääntele sitä hieman vasemmalle ja oikealle (toivottavasti jarrunestesäiliö on jäänyt hieman vajaaksi) sekä painele samalla jarrukahvaa. Seuraa samalla säiliön pohjassa olevaa venttiiliä, josko sieltä tulisi ulos ilmakuplia. Hyvällä tuurilla venttiilistä pullahtaa ilmat pois ja jarrukahva menee kivikovaksi.

8. Nestesäiliön täyttäminen
Lopuksi voit lisätä jarrunestettä säiliön kyljessä olevaan viivaan asti ja asentaa kalvon, muovikannen ja alumiinikannen takaisin paikoilleen ja todeta apuhenkilölle ’paska homma, mutta tulipa tehtyä’.

[Strictly VN 1600]

Kyllä, juuri noin. Tai sitten haetaan Biltemasta about neljä euroa maksava "ilmauslaite" joka liitetään ilmausruuviin ja eikun pumppaamaan.

[Säätömies]

Kyllä, juuri noin. Tai sitten haetaan Biltemasta about neljä euroa maksava "ilmauslaite" joka liitetään ilmausruuviin ja eikun pumppaamaan.

Eihän sitä elämää saa liian helpoksi tehdä. Eikö se idea ole kuitenkin värkätä sen mopetin kanssa

[Julle]

Joo, sujuiskin homma noin helposti... TÄÄLLÄ on toinen kertomus samasta aiheesta. Vieläkin on jarrut ilmaamatta, stana!

[fzr1000]

Joo, sujuiskin homma noin helposti... TÄÄLLÄ on toinen kertomus samasta aiheesta. Vieläkin on jarrut ilmaamatta, stana!

vaihdoin viime viikolla jarrupalat ja jarrunesteet ja piti suorittaa sitt ilmaus,homma hoitui nätisti, kahvaan tuli tunto nopeasti mutta luettuani tarinat ilmauksesta mulla tais mennä homma vituralleen ei se voi olla niin helppoa se ILMAUS juttu.mitenkähän sen vois oikein tarkistaa onko kaikki ok.Ajamaan ja kokeilemaan jarruja?Eihän tässä enää muista miltä se jarrukahvan painaminen tuntui ennen vaihtoja.mietin koska vaihdoin aikaisemmin kytkimeen nesteet ja suoritin ilmauksen ja ilman tulo loppui, silti mopo nytkähtää kun laittaa vaihteen päälle ja jotkut hemmot meinasivat etta ilmausta ei tehty oikein.

[Bluesman]

tai sitten hakee apteekista ison lääkeruiskun, jolla imee ilmausruuvin kautta vanhat pihalle.. tietty samalla pitää kaataa uutta litkua säiliöön....

[pärpä]

Kyllä, juuri noin. Tai sitten haetaan Biltemasta about neljä euroa maksava "ilmauslaite" joka liitetään ilmausruuviin ja eikun pumppaamaan.

Jos kyseessä se letkunpätkä jossa jousiventtiili, voi helvetin helvetti.Voi olla etten osannut käyttää (onhan se monimutkainen, letku kiinni *) mutta ei tapahtunut ei sitten mitään kun alkoi pumppaamaan kahvasta, vähän öljyä tuli letkuun muttei ilmaa, siinä kaikki.
Tuli vähän "ostos-tv" fiilis, ei muuta kuin jousiventtiili irti ja perinteisellä tavalla homma kuntoon.
Jos hommaan liittyy jippo, ennakkoluulottomana touhona olen valmis kiroamaan toistamiseen joten kertokaa viisaammat.

Ja jos on paineilma vehkeet käytössä niiin voin suositella myöskin tuota jarrujenilmauslaitetta.. (en muista oliko tää oikee nimitys) Ei tarvii kuin liipasimesta painaa niin saa ilman mitään pumppauksia ilmattua jarrut. Ja tarvittaessa myöskin saa vedettyä jarrujärjestelmän kuivaksikin niin on hyvä purkaa sitten satulatkin irti kun ei ole enää nesteitä sisällä. Saa autostakin jarrut ilmatuksi ilman ettei tarvii kaveria. Tuossakin vain muistettava että tuo imee aika nopeesti säiliön tyhjäksi joten useasti saa tarkkailla nestepintaa.

[tirpsE]

Tuo säätömiehen menetelmä on ihan suht.toimiva mutta esimerkiksi Aprilia Milleissä on niin v*ttumainen takajarru että ainut keino säilyä tervejärkisenä jos haluaa sen toimivan on työntää nesteet ilmausruuvin kautta jollain pumpulla (Niitähän on useita eri ratkaisuja järjestelmään ja ilman nestesäiliön kautta ulos.

Viime kesänä ilmasin takajarruja noin kuukauden välein, yhteensä kesän aikana 5-6 kertaa ja aina pitivät sen pari viikkoa hyvin.

[jyk4]

Minä vaihdoin ensikertalaisena ilman apuria näin kun etujarru kävi takertelemaan, vanhat jarrunesteet olivatkin jo ihan mustat:

Kiintoavain ilmausruuviin kiinni, letku ruuvin päähän kiinni ja toinen pää astiaan, pumppaa painetta jarruihin(pari kolme painallusta piisaa), jättää kahvan/polkimen pohjaan ja avaa ruuvia -> jarrunestettä tirskahtaa letkun kautta pihalle.

Ruuvi kiinni ja kahva/poljin ylös, ja sama uudestaan. Ja kaataa uutta nestettä säiliöön välillä ettei letkuihin pääse ilmaa. Siinä vaiheessa kun letkusta tuleva neste on kirkasta niin homma selevä.

Ei pitkin mennyt niin molemmat nesteet vaihdettu ja jarrut pelaa taas mainiosti.

[kawa]

Miksei sitä vois tehdä helpommin ja imasta nestesäiliöstä vanhat pois ja kaataa uutta tilalle pumppailla säiliö tyhjäksi ja toinen säiliöllinen toiselle satulalle. Luulis vaihtuvan nesteen aika täydellisesti kuitenkin.

[jyk4]

"pumppailla säiliö tyhjäksi"? Mistä meinasit nesteen tulevan ulos, vai oliko kommentti edes minulle suunnattu?

[Roboh@ppo]

Ja jos on paineilma vehkeet käytössä niiin voin suositella myöskin tuota jarrujenilmauslaitetta.. (en muista oliko tää oikee nimitys) Ei tarvii kuin liipasimesta painaa niin saa ilman mitään pumppauksia ilmattua jarrut. Ja tarvittaessa myöskin saa vedettyä jarrujärjestelmän kuivaksikin niin on hyvä purkaa sitten satulatkin irti kun ei ole enää nesteitä sisällä. Saa autostakin jarrut ilmatuksi ilman ettei tarvii kaveria. Tuossakin vain muistettava että tuo imee aika nopeesti säiliön tyhjäksi joten useasti saa tarkkailla nestepintaa.

Tällanen on helppo tehdä itsekkin jos on heebelit.Eli ejektori, pari liitintä,letkua ja astia (esim. peltinen Motorex jarrunestepurkki).Liitetään ejektori letkulla astiaan ja astiasta letku satulan ilmausruuviin,sitten vaan paineilmaa ejektoriin ja ilmausruuvi auki,vanhat litkut tulee hetkessä ulos ja uudet samalla imasulla tilalle. *

[kawa]

Olempas kirjoittanut viestin lukematta aiempaa jossa asia jo selitettiinkin ...

[kimmoj]

Paljonko jarrunestettä tarvitaan tähän projektiin? Riittäkö 2,5 dl?

Entä onko joku Bilteman neste selvästi huonompaa kuin tunnetun valmistajan?

[jyk4]

Riittänee etu&takajarruun tuo 2.5dl vaikka vähän pumppaisi puhtaitakin nesteitä läpi. En välttämättä säästäisi jarrunesteissä, kun eivät paljoa maksa. Ostaa jotain hifistelymerkkiä suosiolla niin jää parempi mieli (vaikka aine olisikin samaa

[Kyytsis]

Mulla on tuollainen Bilteman härveli ja ainakin autoon sillä sai helposti jarrut ilmattua. Eipä siinä muuta, kuin että muisti aloittaa oikeasta nurkasta sen ilmaamisen...

Tämä on listalla kun mopon viimein talvisäilöön siirrän - vielä on kylmiä ajokelejä jäljellä!

[ViperG]

Voihan ne jarrunesteet vaihtaa vaan pumppaamalla vanhaa pois ja lisäämällä uutta. Ei tartte ilmata ollenkaan. Näin on tullu tehtyä kertaalleen ja varmaan seuraavankin kerran.

[jyk4]

Voihan ne jarrunesteet vaihtaa vaan pumppaamalla vanhaa pois ja lisäämällä uutta. Ei tartte ilmata ollenkaan. Näin on tullu tehtyä kertaalleen ja varmaan seuraavankin kerran.

Jep näin tein myös, nopea ja helppo toimenpide.. Eikä tarttee ilmailla

[anakkeni]

Pyydä apuhenkilöä pumppaamaan painetta järjestelmään. Kolme – neljä rauhallista painallusta riittää. Jarrukytkin tulee pitää pohjassa aina ilmaruuvin avauksen aikana. Jarrukahvan ollessa pohjassa pääsylinterin mäntä sulkee järjestelmän yläpäästä, eikä sinne pääse ilmaa eikä nestettä. Jarrujen toiminta perustuu juuri tähän, eli kahvan ollessa ylhäällä järjestelmä on paineeton, ja jarrua painaessa paine liikuttaa jarrupaloja jarrulevyä vasten.

Vaihdoin pyörääni palat ja jarrunesteen. Luin nämä ohjeet vasta jälkikäteen (tyhmä kun olin) ja nyt olisi kysymys, että teinkö koko homman väärin!!

Eli ilmatessa avasin ilmausruuvin aina ensiksi, sitten jarrukahva pohjaan, ilmausruuvi kiinni ja sitten kahva takasin ylös. En tyhjentäny jarrunestesäiliötä kokonaan vaan lisäsin sinne aina uutta nestettä pinnan laskiessa.

[dabster]

Pyydä apuhenkilöä pumppaamaan painetta järjestelmään. Kolme – neljä rauhallista painallusta riittää. Jarrukytkin tulee pitää pohjassa aina ilmaruuvin avauksen aikana. Jarrukahvan ollessa pohjassa pääsylinterin mäntä sulkee järjestelmän yläpäästä, eikä sinne pääse ilmaa eikä nestettä. Jarrujen toiminta perustuu juuri tähän, eli kahvan ollessa ylhäällä järjestelmä on paineeton, ja jarrua painaessa paine liikuttaa jarrupaloja jarrulevyä vasten.

Vaihdoin pyörääni palat ja jarrunesteen. Luin nämä ohjeet vasta jälkikäteen (tyhmä kun olin) ja nyt olisi kysymys, että teinkö koko homman väärin!!

Eli ilmatessa avasin ilmausruuvin aina ensiksi, sitten jarrukahva pohjaan, ilmausruuvi kiinni ja sitten kahva takasin ylös. En tyhjentäny jarrunestesäiliötä kokonaan vaan lisäsin sinne aina uutta nestettä pinnan laskiessa.

Tässä topicissa jo sata kertaa selostettu, mutta menköön kerran vielä kiellon päälle



1. PAINELET muutaman kerran sitä jarrukahvaa ja JÄTÄT sen pohjaan.

2. Vasta tämän jälkeen löysäät sitä ilmausventtiiliä, jolloin ilman ja nesteen sekoitus tulee sieltä sylinteristä pihalle.

3. KIRISTÄT sen ilmausventtiilin uudelleen, ENNEN kuin päästät siitä kahvasta(pohjassa koko ajan).

Toistat käsittelyn muutaman kerran ja avot, jarrut on ilmattu.

[jaket]

Mielestäni nesteitä vaihtaessa ei kannata ikinä päästää järjestelmää tyhjäksi. liian vaikeata.

avaa säiliö, ime se tyhjäksi vanhasta nesteestä esim ruiskulla.
sitten uutta nestettä säiliöön ja ilmailee sen aikaa, että ilmaruuvista tulee uusi kirkas neste.

voi myös vain avata ilmaruuvin ja neste virtaa automaattisestikkin.

[RC17]

Ja jos on paineilma vehkeet käytössä niiin voin suositella myöskin tuota jarrujenilmauslaitetta.. (en muista oliko tää oikee nimitys) Ei tarvii kuin liipasimesta painaa niin saa ilman mitään pumppauksia ilmattua jarrut. Ja tarvittaessa myöskin saa vedettyä jarrujärjestelmän kuivaksikin niin on hyvä purkaa sitten satulatkin irti kun ei ole enää nesteitä sisällä. Saa autostakin jarrut ilmatuksi ilman ettei tarvii kaveria. Tuossakin vain muistettava että tuo imee aika nopeesti säiliön tyhjäksi joten useasti saa tarkkailla nestepintaa.

Jep kätevä vehje on eikä tarvitse edes sitä liipaisinta painaa kun sen saa lukittua pohjaan.
Autoihin tuolla vaihdellut jarrunesteitä. Itse jouduin laittamaan ilmausnippojen kierteisiin putkiteippiä jottei hotinut ilmaa kierteiden välistä, ei sitä muuta haittaa ollut mutta muuten ei nähnyt koska ilmakuplat loppui kun se hoti ulkoilmaa nipan kierteiden välistä.
Siinä sitten tartti vaan seistä jarrunestepurkin kanssa tarkailemassa säiliötä ja lisätä sitä mukaa kun tavara hupeni.

[GhostSpider]

Ja jos joku kaipailee ilmausohjeita bläkkäriin, niin TÄÄLTÄ löytyy aika hyvät ohjeet. Tuo Dual-järjestelmä kun on vähän konstikkaampi ilmata järjestyksensä vuoksi...kait..

[strider]

Ja jos on paineilma vehkeet käytössä niiin voin suositella myöskin tuota jarrujenilmauslaitetta.. (en muista oliko tää oikee nimitys) Ei tarvii kuin liipasimesta painaa niin saa ilman mitään pumppauksia ilmattua jarrut. Ja tarvittaessa myöskin saa vedettyä jarrujärjestelmän kuivaksikin niin on hyvä purkaa sitten satulatkin irti kun ei ole enää nesteitä sisällä. Saa autostakin jarrut ilmatuksi ilman ettei tarvii kaveria. Tuossakin vain muistettava että tuo imee aika nopeesti säiliön tyhjäksi joten useasti saa tarkkailla nestepintaa.

Jep kätevä vehje on eikä tarvitse edes sitä liipaisinta painaa kun sen saa lukittua pohjaan.
Autoihin tuolla vaihdellut jarrunesteitä. Itse jouduin laittamaan ilmausnippojen kierteisiin putkiteippiä jottei hotinut ilmaa kierteiden välistä, ei sitä muuta haittaa ollut mutta muuten ei nähnyt koska ilmakuplat loppui kun se hoti ulkoilmaa nipan kierteiden välistä.
Siinä sitten tartti vaan seistä jarrunestepurkin kanssa tarkailemassa säiliötä ja lisätä sitä mukaa kun tavara hupeni.

Kertokaas vielä mistä tuollaisen saisi ostettua? KVG ei oikein pelannut - tai sitten oli väärät hakusanat....

Hondan CBS-jarruista pitäisi vaihtaa nesteet nyt keväällä ja jotenkin 4 ilmausta eteen ja parit taakse pistää kummasti hakemaan jotain teknistä vempelettä... Vaikka sitten jarrunestettä menisi vähän ylimääräistä...

strider

Ite kävin ainakin paikallisesta autotarvike liikkeestä tuon ostamassa.

Ja myöskin motonetissä näkyy olevan. Motonet ilmauslaite

Itellä just tuollanen kuin tuossa kuvassakin.

[jaket]

jarrujen ilmauslaite, ilmeisesti tolla motonetin vehkeellä saa jarrut täyteen ilmaa

[strider]

Kiitos! Bilteman sivut tuli jo selattua mutta motonetti näköjään jäi tarkistamatta Moponetti on duunimatkan varrella joten tuollainen varmaan tarttuu kyytiin...

Ja taas odottelemaan vähän lämpimämpiä ilmoja...

[RC17]

Ite kävin ainakin paikallisesta autotarvike liikkeestä tuon ostamassa.

Ja myöskin motonetissä näkyy olevan. Motonet ilmauslaite

Itellä just tuollanen kuin tuossa kuvassakin.

Jep. Juuri prikulleen sama vehje on itselläkin

[NinjaSamu]

Nätisti toimii sellasilla vehkeillä joissa nestesäiliö on integroitu jarrukahvaan. Juuri yhestä valtion tarjoamasta ktm:stä ilmasin etujarrun. Omassa kawassa yläpäästä ei ilma liikkuisi mitenkään ellei pääsylinteriin olisi sijotettu kolmatta ilmausruuvia, jonka saa käännettyä systeemin korkeimmaksi kohdaksi.

Toimii myös kun lykkää nesteet alakautta ruiskulla jarrusatuloihin. Ei tarvii vatkata nestettä alaspäin niin paljoa. Ideaalitilanteessa systeemiin ei jää edes ilmaa tällätavalla.