Niin sanokaahan viisaammat että tarvitseeko jokaiselle osalle pyörässä oman puhdistusaineen? Lähinnä kiinnostaa jarrut, ketjut ja kaasaripuhdistus? Kun kaikillehan on omat aineet kaupan hyllyssä. Mutta onko vaikuttavissa aineissa eroja ja onko osien kannalta vaarallista laittaa toisen osan puhdistusainetta toiseen? Itselläni esim on kaasaripuhdistusaine loppu ja pitäisi kaasaria puhdistaa. Niin onko vaarallista hoitaa puhdistusta ketjun puhdistusaineella? On O-rengasketjuille sopivaa ainetta. Kiitos jo etukäteen mahdollisista vastauksista.
Jarrunpuhdistusaineella puhdistan kaiken ja sytytän grillin. Ketjuja en kyllä ole joutunut pesemään joten siitä en osaa sanoa.
Bräkleenillä puhdistetaan kaikki, vanteista käsiin.
Ketjuja en pese muulla kuin uudella öljyllä: öljyä ketjuihin > pyyhkii skeidat rättiin > uudet öljyt vielä kerra
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Ja kannattaa myös varmistua että pesuaineet on moottoripyörille tarkoitettuja, siinä on äkkiä mopo pilalla jos jollain auto- tai yleispesuaineella menee lutraamaan.
Eri paskat lähtee eri aineilla.
Eri aineet vahingoittaa eri materiaaleja.
Sen takia pyrin aina valitsemaan aineen, joka irrottaa sen kyseisen paskan, mutta ei vahingoita materiaalia.
Käytössä on 5-10 eri ainetta.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Punainen tolu-spray, halapaa ko saippua lähtee paska ku paska ei vahingoita maalipintoja. Jotai kaasarin sisuksia en oo sillä kokeillu mut ulkopinnat lähtee järestään puhtaaks
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Mistä tuon voi tietää Olen aina ajatellut että samat ne menee autolle ja mopolle. Yleispesuaineista en osaa sanoa kun autolle olen käyttänyt Tätä dodoa. Tietysti nuo woimapesu, pineline, moottoripesu jne. liuotinpesuaineet ovat yleispesuaineita, mutta niitä olen käyttänyt vain kun on pakko=öljyä/rasvaa.
Siis tätäkö
ja vielä ylemmäs viitaten, olen ollut siinä uskossa, että toi Bräkleeni on nimenomaan pahinta myrkkyä mitä voi olla ja vasta viimeinen keino.
Vahvoissa pesuaineissa kannattaa katsoa mikä on PH lukema, noin PH10 on vielä turvallisia käyttää eikä vahingoita esimerkiksi anodisoituja pintoja vaikka seos olisi vahvempi. Esimerkiksi Telimax on raakana PH12 ja vahingoittaa liian vahvana seoksena erittäin helposti alumiinisia pintoja, oli niissä andisointi tai ei. Riittävästi laimennettuna vaaraton käyttää ja silti erittäin tehokas lian poistaja. Telimaxilla maksimi annos moottoripyörille on 0.5l/10l veteen laimennettuna, samaa kaavaa voi käyttää vastaavissa tehokkaissa pesuaineissa.
Vahvojen esipesuaineiden jälkeen kannattaa pestä pyörä hyvällä autoshamppoolla. Esipesuaine "avaa" pinnat huokoisiksi ja niihin pinttyy lika herkemmin. Shamppoo sulkee tämän pinnan eikä lika tartu ja pinty kiinni yhtä tiukasti.
Käytännössä parilla aineella pärjää minimissään jos on laiska pyörän puunaaja. Ahkerammat puunaajat käyttää eri aineita eri pintoihin ja näitä purkkeja voi olla useita eri tarkoitusiin, yleensä noin 5 eri ainetta.
Pyörien kanssa pätee sama kun autoissa, toiset pesee kerran vuodessa juhannuksena ellei satu olemaan parempaa tekemistä ja toiset ei likaisella pyörällä aja.
Kylätason kurapyöräilijä.
bräkleeni toimii myös starttispraynä.
ilmeisesti ketjun aloittajalla on haussa ns pesuaineiden delvac
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Sitä olen ihmetellyt kun saunaan mennessä pesuhuoneessa pesukoneen päällä on vähän hiton montaa pesuainetta mikä kullekkin värille ja samaan aikaan Siemens myy pesukonetta joka annostelee pesuaineen automaattisesti pyykin mukaan ja pesee ihan kaikki koneelliset samalla aineella.
FJR -17
Joo, jos autonpesuaineella koittaa pestä, niin eipä onnistu.
Motukka hylkii harjaa, kun ei ole mp:n kuva pesuaineastiassa, tai sitten autoshampoossa joku tunniste, että on kaksipyöräinen.
Samoilla aineilla menty kymmenen vuotta, sekä autossa, että motukassa...eikä ole maalit rapisseet kummastakaan kulkineesta ja sama loisto, kuin kuskilla
XT1200Z
M1800R2
Jos on aivan pakko, pitää katsoa käyttöohjetta. Siellä sanotaan "Wash the entire motorcycle with a mild detergent or car wash soap using a sponge or soft cloth".
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ei kai tälläinen kinnas voi juurikaan naarmuttaa jos vertaa perus sieneen tai harjaan. Ainakaan kun vedellä luttaa niin prkeleesti. Suosittelen kyllä ennemmin sieni-mallia ellei käsi ole lapion kokoinen. Toi kinnas meinaa läpimärkänä painaa sen verran, että valuu käsistä koko ajan "väärään" asentoon.
Mulla ikivanha harja jossa luonnonjouhet eikä mitään muovi"harjaksia". Ei kyllä naarmuta jos käyttää tarpeeksi vettä. Kerran vein Volvon huoltoon Biliaan niin kysyi että saako auton pestä. Kysyin että maksaako jotain. No ei maksa. Kysymys oli sen takia että osa Volvojen omistajista ei anna pestä autoaan pesukoneessa kun naarmuuntuu. Huhhuh.
FJR -17
Pyörähän naarmuuntuu myös ajossa, kun ilmassa leijuvat likahiukkaset ja ilmamolekyylit pommittavat pyörää kymmenien, ja parhaimmillaan yli sadan kilon voimalla. Varminta onkin ajella vain heti sateen jälkeen kun ilmassa ei ole teräviä, hiovia hiukkasia.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Molemmat naarmuttaa maalipintaa jos ei oo esipesty.
Idea "kunnollisessa" pesussa on että vaahdottimella pesuainevaahto pintaan josta se valuu hitaasti, annetaan vaikuttaa ja sitten painepesurilla (tai etes letkulla)karkea, naarmuttava, lika pois.
Pintoihin tahtoo jäädä maitomainen kalvo pintaan joka pyyhkästään reilulla (pesuaine)vedellä+kintaalla pois. Ei hangata vaan käytännössä pyyhkästään vaan jokakohta kerran. Vahattu pinta on tän jälkeen käytännössä puhdas.
Ton tekee 15-20 min jos kalusto on siten ettei tartte koota/purkaa kauhiasti säilytyksestä/takas.
Jos tälle tuhontielle haluaa lähtiä niin kannattaa tutustua Autoduden sivuihin, paljon aineita, vermeitä ja myös ohjeita.
Edit2: ja puhtaanapidon kannalta on parempi pestä vähän usein ku paljon ja harvoin. Kun tarpeeksi usein huuhtasee paskat pois niin se ei kerry ja "pala" tai kuivu kiinni niin sitä ei myöskään tartte hinkata ja rapata sillon kun pesee. Ja käytön aikana on vähemmän paskaa pinnassa tekemään naarmuja jos koskettaa siihen.
Edit: kaikelle ei tartte erityisainetta, mut muutaman tarttee. Yleiseen puhtaanapitoon liuotinpesuaine perusteellisempaan pesuun ennen vahausta, ylläpitopesuaine joka ei irrota vahaa (ehkä sekä vaahdotukseen että ämpärille erikseen, voi olla samakin) , sitten tarttee ne bräkleenin, wd40sen rasvanpoistoon, jarruille jne.
Noiden lisäksi tarttee yhden hyvän vahan maalille ja maalaamattomien/mustien muovien suojaukseen toisen aineen.
Toki tuohon voi hullaantua kuten mihin vaan mut noilla pääsee jo pikälle
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
Vaahdon etu on, että se säilyy kuivumatta pitempään. Pesuaine kun tarvitsee sen 5-10 minuuttia vaikuttaakseen. Painepesurilla olen vetäissyt kuumalla vedellä huuhtelun (tai no hanasta ei tule kuin 50-55 asteista), sitten lehtipuhaltimella kuivaus. Silloin ei jää rantuja kun puhallus vie enimmät vedet veks. Ja näkee nopeesti tarviiko jossain mekaanista puhdistusta (lisää pesuainetta + harjaa tai kinnasta). Tää sopii laiskalle.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Eipä nämä aineet parhaalla mahdollisella tavalla tunnu toimivan, vaikka käyttäisi juuri kyseiseen asiaan ainakin markkinoitua tuotetta. Eli ketjut, jotka olivat melkoisen puhtaan näköiset, pesin Ipone merkkisellä ketjun puhdistusaineella. Tyhjensin suunnilleen kokonaisen purkin, mutta silti tuntui kuivavan irronnut rasva saman tien ketjuun kiinni ja ketjut olivat likaisemmat puhdistuksen jälkeen kuin ennen sitä.
Kaasarin puhdistukseen hommasin Motulin kaasarinpuhdistus ainetta. Sitäkin todella runsaalla kädellä suihkutin joka koloon ja kanavaan, annoin vaikuttaa ja laitoin paineilmaa perään. Eipä auenneet tukossa olleet pääilmasuuttimen kanavat, vaikka toisti toimenpiteen pariin kertaan. Ja pyörä ollut siis jatkuvasti ajossa, eli ei mikään vuosia ulkona seisonut tapaus, missä olisi kaikki aukot täysin tukossa kaikkea mahdollista likaa.