Sivu: 21 / 21:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 11192021
Tulokset 601:stä 616:een 616:sta
  1. #601
    Lainaa Boy kirjoitti Katso viesti
    Uuden pyörän kanssa se jää helpoiten tai sitten joutuu muuten keskittymään enemmän pyörän hallintaan kuin liikennesääntöihin. Kylmä pyörä tai se, että et ole vielä tottunut siihen moottoripyörään, millä ajat on AINA se syy, miksi vilkku jää päälle. Tavallaan et voi luottaa moottoripyörään allasi ennen kuin tunnet sen. Yksi suurimmista syistä on KYLMÄ KONE. Itse lämmitän konetta vartin ennen kuin lähden ajamaan ja teen sitä muutenkin, vaikka en lähtisi liikkeelle.

    Tämä ei ole moottoripyörtiedettä, vaan öljytiedettä:
    Öljy jähmettyy pitkän kylmän ajanjakson aikana. Se tarkoittaa sitä, että öljy ei ole läheskään yhtä juoksevaa kuin se on silloin, kun se pääsee lämpenemään tasaisin väliajoin. Toisin sanoen öljyn rakenne muuttuu lämmetessä.

    Tästä syystä keväällä moottorissa oleva öljy kannattaa lämmittää tasaisin väliajoin, jolloin rakenne muuttuu pysyvästi juoksevaksi käytön aikana. Lämpötila vaikuttaa toki öljyyn "jähmettävästi", mutta öljyn molekyylirakenne on muuttunut siten, että siitä tulee juoksevampaa/voitelevampaa nopeammin. Se ei ole silmin nähtävä ero, se on kuitenkin tuntuva ero koneen nopeammassa lämpenemisessä (myös pakkasella! tai kylmässä). Saman voit tehdä syksyllä, jos otat uuden koneen tai pitkään seisseen koneen (ihan mikä tahansa) käyttöön. Öljyn lämpötilamittari on helmi tässä asiassa (Huom! ÖLJYN ei koneen), mutta harvoin sellaisia näkee. Lienee vaikea toteuttaa.

    Kun tuon tekee pyörä toimii kuin manuaalissa neuvottuna. Kylmällä koneella ja jähmeillä öljyillä saa antaa pahimmassa tapauksessa kaasua, niin että pyörä nykäisee tai keulii jonkin verran. Edes kytkin/kaasukomboilu ei auta tässä asiassa. Näin vältät sammumisen liikennevaloissa, jos pyöräsi ei ole viallinen. Sama pätee muuten pitkään seisseeseen autoon...
    Taitaa olla enemmän uskomustiedettä. No, jokainen tulkoon uskollaan autuaaksi. Uskoo sitten mihin uskookin.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  2. #602
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Taitaa olla enemmän uskomustiedettä. No, jokainen tulkoon uskollaan autuaaksi. Uskoo sitten mihin uskookin.
    Naah. Bemarin käyttöohjeessa on, että käynnistyksestä välitön liikkeelle lähtö, niin hyvä tulee. Liittyy moottorin oikeanlaiseen lämpenemiseen kuormituksen avulla.
    -juha-
  3. #603
    Ihan oikein on tuo. Melkein heti liikkeelle vaan.

    Varsinkin jos boxereita käyttää pitkään paikallaan ne ylikuumenevat.
    Silloin RT malleissa alkavat jo pakokäyrien lähellä olevat katteet sulaa.
    Pekka
  4. #604
    Plussakeleillä mitään lämmittelyjä tarvii, kone tulille, ruukku päähän ja liikenteeseen. Jos on noin huonolaatuiset öljyt että ne vaatii öljyn lämpenemisen ennen kun voi lähteä ajamaan niin kannattaa alkaa käyttää laadukkaampia öljyjä.

    Ehkä se vilkun käyttökin alkaa luonnistumaan kun ei tarvii miettiä öljyjen tai koneen lämpenemistä...
    Kylätason kurapyöräilijä.
  5. #605
    Joutokäynti on pahinta myrkkyä polttomoottorille, itse lähden liikkeelle heti ja jo maantieteellisestä sijainnistakin johtuen ensi kilometri(t) on rauhallista ajoa jossa moottori lämpenee parhaiten.

    Vai tarttee vielä moottoria lämmitellä välillä vaikkei lähtis ajamaankaan? HohHoijaa....
  6. #606
    Vanhan Bugatti Royalen käyttöohjeen mukaan jäähdytinneste on laskettava pois moottorista, lämmitettävä +80 asteeeseen ja kaadettava se takaisin koneeseen. Öljy on lämmitettävä vastaavasti. Sitten startataan.
    Kyllä se on varminta noin toimia. Kaataa vain alussa sen verran varovasti, ettei lohko kilahda halki.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  7. #607
    Selvä kevään merkki kun alkaa mopot keulimaan kadulla ja netissä.

    Paikallaan lämmittäminen on turhaa, mutta kylmää konetta ei saisi rääkätäkään. Meiltä tulee kotikadulta muutama kilsa matkaa ajoteille, niin lämmittäminen tulee ihan luonnostaan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  8. #608
    Ihanko lämmityskäyttöä joku tosissaan suosittelee?

    Joskus kaasaripelien aikaan se saattoi olla tarpeellista, etenkin jos rikastinvipu oli kaasarin kyljessä. Tällöinkin tärkein syy oli se, ettei kylmä kone vetänyt nykimättä ilman rikastinta. Ruiskupelillä ei noita huolia ole. Liikkeelle vaan, mutta hanaa vasta kun kone on lämmennyt.

    Hyviä vinkkejä kuitenkin ja kannattaa toimia varman päälle niinkuin uskoo parhaaksi. Eiköhän multin keula ala ensi viikolla kevenemään täälläkin.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  9. #609
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Ihanko lämmityskäyttöä joku tosissaan suosittelee?
    Samaa ihmettelin itsekin. Taitaa olla lämmitysohjeen antaneella pojalla ensimmäinen mopoa isompi alla ja viikon kokemuksen syvällä rintaäänellä on tultu tänne jakamaan "kokemusta".
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  10. #610
    Ihanko lämmityskäyttöä joku tosissaan suosittelee?

    Ei muuten, paitsi jos on vähän kireämpi 2 -tahtinen,silloin syytä vähän lämmitellä.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  11. #611
    Lainaa Boy kirjoitti Katso viesti
    Tämä ei ole moottoripyörtiedettä, vaan öljytiedettä:
    Öljy jähmettyy pitkän kylmän ajanjakson aikana. Se tarkoittaa sitä, että öljy ei ole läheskään yhtä juoksevaa kuin se on silloin, kun se pääsee lämpenemään tasaisin väliajoin. Toisin sanoen öljyn rakenne muuttuu lämmetessä.
    Öljyn juoksevuuden eli viskositeetin muutokseen vaikuttaa öljyn viskositeetti-indeksi. Viskositeettilisäaineistus on käytännössä pitkäketjuista molekyyliä, jonka pituus muuttuu lämpötilan mukaan.

    Lainaa Boy kirjoitti Katso viesti
    Tästä syystä keväällä moottorissa oleva öljy kannattaa lämmittää tasaisin väliajoin, jolloin rakenne muuttuu pysyvästi juoksevaksi käytön aikana. Lämpötila vaikuttaa toki öljyyn "jähmettävästi", mutta öljyn molekyylirakenne on muuttunut siten, että siitä tulee juoksevampaa/voitelevampaa nopeammin.
    Tätä ilmiötä kutsutaan öljyn kulumiseksi. Pitkäketjuiset viskositeettilisäaineet pilkkoutuvat käytössä, jolloin niiden vaikutus heikkenee ja öljystä tulee juoksevampaa. Tässä kohtaa tosin öljy sitten onkin vaihtokunnossa, koska sen voiteluominaisuudet ovat jo muutenkin heikentyneet. Tämä ei onneksi tapahdu ihan muutamalla käynnistyksellä vaan pikkuhiljaa öljynvaihtovälin aikana.
    Superbike #7
  12. #612
    Minun toistaiseksi omistamani kaksi ruiskupyörää ovat kyllä nykineet kylmänä. En silti ole niitä mitenkään erityisesti käyttänyt lämpimäksi, pitää vaan risteyksissä yms. potentiaalisissa stumppauspaikoissa huolen siitä, että kierroksia on tarpeeksi niin kauan kunnes kone on vähän päässyt lämpiämään. Ja myös kunnolla soppaa vasta lämpimään koneeseen. Ihan jo naapureita ajatellen klo 05:30 töihin lähtiessä ei viitteis millään hirmusti siinä pihassa tyhjänä pyörittää...
    Kawasaki KLR 650 1988 20->
    Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
    ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
    ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
    ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
  13. #613
    Lainaa kum1ankka kirjoitti Katso viesti
    Minun toistaiseksi omistamani kaksi ruiskupyörää ovat kyllä nykineet kylmänä. En silti ole niitä mitenkään erityisesti käyttänyt lämpimäksi, pitää vaan risteyksissä yms. potentiaalisissa stumppauspaikoissa huolen siitä, että kierroksia on tarpeeksi niin kauan kunnes kone on vähän päässyt lämpiämään. Ja myös kunnolla soppaa vasta lämpimään koneeseen. Ihan jo naapureita ajatellen klo 05:30 töihin lähtiessä ei viitteis millään hirmusti siinä pihassa tyhjänä pyörittää...
    Siinä on valmistaja jättänyt homman puolitiehen, jos ei ole viitsinyt ohjelmoida konetta käymään kylmänä.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  14. #614
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Siinä on valmistaja jättänyt homman puolitiehen
    Nii eipä kai valmiina myytäviä moottoripyöriä tehdä kuin Japaniassa. Kaikki muut (ja osa niistä nousevan auringon ihmeistä) on enemmän tai vielä enemmän puolivalmisteita :P
    Kawasaki KLR 650 1988 20->
    Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
    ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
    ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
    ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
  15. #615
    Ettei olis vaan selvä trolli tuo Boy, kun niin osuvasti lähti aihetta "hakemaan" vilkuista asti.
    ex. Aprilia Tuono V4R (-11)
    ex. KTM 350 EXC-F SD (-11)
    ex. KTM 990 SuperDuke (-09)
    ex. Kawasaki Z1000 (-08)
    ex. Kawasaki ER-6N (-06)
  16.  
  17. #616
    Tässä kätevä vinkki takarattaan kiinnittämiseen. Juhannuksena ostamaani pyörään oli laitettu matalien 10mm kuuskanttipulttien tilalle korkeakantaiset kuuskolopultit. Takapyörä ei ilmeisesti pyörinyt kunnolla, koska takahaarukan sisäpinnasta oli ainakin kolmannes ainevahvuudesta sorvautunut pois niiden korkeiden pultinkantojen ansiosta.
    Tästä ei edellinen omistaja hätkähtänyt, vaan oli ilmeisesti jättänyt takapyörän akselin mutterin löysälle, jotta sai pyörän pyörimään. Sinnikäs motoristi ei viitsi tuhlata rahaa parin euron kuuskanttipultteihin, vaan löytää aina ratkaisun matkan jatkumiseen. Rekisterikilven alta löytynyt edellinen rekisterinumero antaa viitteen siitä, että takapyörän akselin mutterin löysääminen saattaa heikentää ajo-ominaisuuksia ja pyörä menee lunastukseen.
    Pulttien kolinasta kuuluvan äänen saa vaimennettua laittamalla radion kovemmalle.
    Viimeksi muokannut: a100rookie; 12.08.2019 klo 10:56.
Sivu: 21 / 21:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 11192021