Kikkoja

[MotoNeiti]

Lyhyelle motoristille vinkki:
valoihin / risteykseen pysähtyessäsi pysäytä pyörä jompaankumpaan ajouraan, yllät paremmin maahan. Missään tapauksessa ei siihen keskelle kannata pysäyttää, jalka kun tapaa maata sieltä uran pohjalta, on pyörä jo niin kallellaan, ettei sitä jaksa pitää pystyssä. Ja siinä keskellä on usein bussien jättämiä öljyläiskiä, mihin ajaminen ei myöskään ole *mukavaa. Myös tien reunaan pysäyttäessä kannattaa olla tarkkana, penkka voi viettää paljon ja pian, joten siinäkin sitten haroo jalalla tyhjää kunnes kellahtaa ojan pohjalle. *

Muillekin vinkkinä:
tiellä on liukasta usein sateen juuri alettua. Samoin puiden lehdet osaa olla liukkaita. Ja märkä tienpinta yhdistettynä kaupunkipuiden kesällä tiputtelemaan tahmaan voi sekin kuulemma olla liukasta. Tuore asfaltti on märkänä liukasta. Samoin se on kuumina kesäpäivinä liukasta. Tiemaalaukset on liukkaita. Hiekka asfaltilla on liukasta. Liukkaalla kannattaa ajella varovasti.

Niin ja varokaa mopoautoja! Näyttävät aivan autoilta kauempaa, vasta läheltä huomaa sen mopon rekkarin, täyttävät kaistan kuten autot, mutta ajavat sitä 40km/h maksimissaan. Ei ole mukava yllätys luulla edellämenijää valojen ja ulkonäön perusteella autoksi ja mutkan takana huomata sen olevankin mopo.. Joo, pitää ajella niin, että pystyy pysäyttämään, mutta silti ylimääräiset pelästykset ei ole kivoja. Eikö niihin mopoautoihin voisi saada pakollisena samanlaisen kolmion kuin traktoreissakin? *

[Yamaha1]

Tosta vilkun päälle jäämisestä. Ite oon "opetellu" kokeileen ettei se varmasti ole päällä vähän väliä. Naikkonen kyselikin yks päivä et miks sillä peukalolla koko ajan vilkun nupikkaa painelet suorallakin tiellä jne ...Siitä on tullu jo ihan automaatio enkä huomaa ite koko toimenpidettä, TODELLA harvoin jää vilkut päälle tuon ansiosta.

[Viltzu]

Joo toi vilkun nupikan näppäily jää helposti tavaksi...
Ite kans painelen sitä vähän väliä... ja eipä hirveesti oo vilkku päälle jäänyt. Ja sehän toimii melkein stressilelunakin... kunhan et hajalle sitä painele

[kaasukasi]

vaikka oonki viela uus kuski, niin mullekki on jo peukkuun iskostunu tuo vilkunnapin painelu.. valilla on kayny mielessa tosiaan etta oonko vaha tarahtany, ku sita on pakko valilla painella. toisaalta, ennen tuon tavan "oppimista" se vilkku aina valilla jai paalle.

[FiJeR]

Osa näistä on jo muodossa tai toisessa sanottu, mutta kertaus ... jne.

- monikaistaisilla teillä/kaduilla valitse ajolinja siten, että näet edellä vieressä menevän kuskin nassun hänen sivupeilistään. Lisäetuna tulee väistötila poispäin, jos kotilokuski vaihtaa kaistaa katsomatta.

- vasta- eli työntöohjauksesta aloittelijoille: hoe mielessäsi "työnnä turvaan"

- katso sitä kohtaa, josta haluat mennä EIKÄ sitä kohtaa, jonka haluat väistää (pyörä menee kuin itsestään sinne mihin katsot). Helppo todentaa treenaten ajolinjaa vaikka suojatiemaalausten välejä kokeillen.

- kaarreajossa lähde kurvaan oman kaistasi ulkoreunasta (parempi näkyvyys kurvan taakse) äläkä ohjaa sisään kurvaan ennekuin näet sen oikenevan. Katso koko ajan mahdollisimman kauas omaa ajolinjaasi (kts. ed.). Muista "leikkiä" mielessäsi, että tie on vain oman kaistasi levyinen äläkä leikkaa vasemmalle kaarrettaessa liian keskelle, koska pääsi ylittää nopeasti keskiviivan vahvassa kallistuksessa!

- kaarteessa kallistettaessa pidä silmät horisontin kanssa tasassa eli kallista päätä takaisinpäin, jotta näkymäsi on suorassa. (Tämä niksi saa sinut kallistamaan enemmän eli ottamaan kurvat lujempaa, joten muista kallistusvara!)

- hiekalla yrittää usein pitää varsinkin painavaa pyörää vakaana - unohda! Anna pyörän elää allasi ja rentoudu.

- pikkuteiden ajoratamaalausten puuttuminen tuntuu usein kytkevän ihmisten päässä päälle "omistan koko tien" -asenteen. Ongelma et ole välttämättä sinä itse vaan se vastaantuleva "Marcus Grönholm", joten ole erittäin varovainen!

- ikivanha mutta aina pätee: aja siten, että tiedät pystyväsi pysähtymään näkemäsi vapaan tieosuuden matkalla.

"Olettaminen on kaikkien mokien äiti."

[AndersReisen]

Vahingosta viisastuneena (?) jarrulevylukkoa käyttäessäni kiinnitän lukkoon sellaisen neon-punaisen vieteriavaimenperän, jonka toisen pään venytän kaasukahvaan kiinni (idea lainattu eräältä ulkomaiselta Trumppa-sivulta). Ei nääs tule niin herkästi lähdettyä ajelemaan lukko kiinni levyssä.

[Jassu]

Vahingosta viisastuneena (?) jarrulevylukkoa käyttäessäni kiinnitän lukkoon sellaisen neon-punaisen vieteriavaimenperän, jonka toisen pään venytän kaasukahvaan kiinni (idea lainattu eräältä ulkomaiselta Trumppa-sivulta). Ei nääs tule niin herkästi lähdettyä ajelemaan lukko kiinni levyssä.

Kun käytän jarrulevylukkoa laitan pyörän avaimet siihen lukon suojapussiin ja sitten vasta taskuun, kun palaan pyörälle ja kaivan avaimia niin huomatessani pussin muistan viimeistään lukon olevan kiinni

[marza]

Viime kesänä kuulin hyvän vinkin. Jos ajaa jonossa maantiellä, niin sitä ei saa pelkästään vahdata fanaattisesti edellä menevän ajoneuvon puskuria, vaan seurata myös mitä tapahtuu pari-kolme autoa edempänä.

Ja pari kikkaa varusteisiin

-jalkojen kastuessa/kastumisvaaran uhatessa muovipussit kenkien sisällä ovat must. Vaikka kengät kastuu, niin jalat eivät kastu (paitsi ehkä hiestä). Ja jos jalat ovat jo ehtineet kastua, niin eipä tule kylmä.

-yllättävän kylmällä kelillä sanomalehti on loistava hätäapueriste (esim rintakehän kohdalle).

-keltaiset ajolasit valaisevat näkymiä hämärillä keleillä

[boomerang]

-yllättävän kylmällä kelillä sanomalehti on loistava hätäapueriste (esim rintakehän kohdalle).

Niinpä! Nuorena miehenä yllätti vilu yönselässä kotia ajellessa, jolloin joku maanviljelijä valitettavasti menetti Maaseudun Tulevaisuutensa *Tungin lehdykän housuihini kun meinasi "perheen tulevaisuus" jäätyä Ja jalat kans...

Mielestäni ennakointi ja nöyryys ovat kaiken A ja O.Sen jälkeen armoton treeni,käsittelyn varmuuden kasvattamiseksi.
Kun tuntuu siltä että voi ajaa kolmea satametriä ja esim.Jarrutta maksimit renkaiden menemättä lukkoon vaikka kuudesta kympistä "huonolla" alustalla,eli hiekalla ja hiekkaisella/märällä asfaltilla.Voi ottaa kaverin kyytiin ja tehdä samat kuviot.... Nöyryys ja maltti kasvattaa taitoja!

[Shadow77]

Vilkun käytöstä oli puhetta aikaisemminkin, mulla se meni jakeluun sillä että kotilolla kun ajelin niin laitoin vilkun päälle ja myös pois päältä, sillä se jäi selkäytimeen. Nykyään käytän aina vilkkua, kun sitä pitäisikin käyttää, vaikka monet muut kotilokuskit eivät sitä käytä juuri lainkaan. Peilit on myös hyvä säätää niin että kuolleita kulmia ei ole. Taaksepäin on katseltava, niin usein että tietää mitä siellä tapahtuu. Katse on hyvä suunnata kauas eteenpäin, on pelastanut minut jopa sakoilta, kun huomasin kaarteessa, tien keskellä olleen siviiliauton, jossa oli tutka. *Mukavia kilometrejä!

[Timo Tasakaasu]

Liukkaista paikoista on varoiteltu ainakin hiekan, märkien lehtien ja maalausten ja kai pikipaikkaustenkin osalta. Mainitsematta on mielestäni vielä ainakin näin syksyllä märkänä todella petollisen liukkaat puiset sillankannet. Voi olla jopa liukkaampi kuin ajoratamaalaus ja yleensä paljon suurempi ja kuinka ollakkaan siinä kohtaa tiellä on lähes aina kaiteet, joten tilaa luisteluun on vielä vähemmän.

Täällä tais olla aiemminkin jotain juttua, mutta laitetaan vielä...Tänä kesänä istuin pelkääjän paikalla reilut 14 tkm. Siinä oppi kummasti olemaan kyydissä.

Mä pidin "kauhukahvasta" jonkun aikaa kiinni, mutta kun ekan kerran otin tukea tankista, mä jäin koukkuun! Tavallisessa vauhdissa kädet on reisien päällä, ja kun meno yltyy, tai jarrutetaan, nojaan eteenpäin ja otan kiinni tankista. On niin paljon helpompaa, ja ennenkaikkea kädet ei väsy eikä kipeydy samalla tavalla kuin taaksepäin nojatessa. Ja lisää hyviä puolia tuo se, että motarilla/ yleensäkin kovassa vauhdissa kannattaa aina ottaa tukea tankista, koska kun nojaat tankkiin olet myös lähempänä kuskia, eikä tuuli pääse teidän kahden väliin niin helposti.

Alkukeväästä kun mopolla lähettiin liikenteeseen, oli niin maan perusteellisen kylmä. Hommasin jostakin alennusmyynnistä säärystimet. Vaikka oli melkein polviin ulottuvat mummon kutomat villasukat, pitkät kalsarit ja ajokamppeissa vuoret, viima pyrki aina lahkeensuista sisään. Mutta säärystimet autto sen verran hyvin, että vaikka tunsin lahkeitten lepattavan, nilkkoja ei palellu ollenkaan.

Tärkein meinas unohtua. Kannattaa ehottomasti kehitellä joku "merkkikieli". Kun ajellaan rauhallisesti ja suhtkoht suoraa ja töyssytöntä tietä, taakse nukahtaa tosi helposti. Mies taputtelee ajaessa sillon tällön niin kauan reidelle, että mä herään horroksesta ja taputan takasin. Sitten ihan yleisessäkin ajossa ois hyvä olla joku keino millä kertoa jos on sanottavaa. Mä taputan reidelle, kun on jotain asiaa, ja vauhtia hiljennetään sitte niin että kuulee toisen puheen. Jonkun kerran oon ollu kyydissä kun eturengas on noussu (vaikka ei nousis ku 10 cm, takanaolijasta se tuntuu väh. metriltä), ja sillon sai mies nyrkistä rintaan ja lujaa! Viestin perillemenosta ei ollu epäilystäkään!

[Karban]

Jonkun kerran oon ollu kyydissä kun eturengas on noussu (vaikka ei nousis ku 10 cm, takanaolijasta se tuntuu väh. metriltä), ja sillon sai mies nyrkistä rintaan ja lujaa! Viestin perillemenosta ei ollu epäilystäkään!

Suosittelen tekemään tuon peliliikkeen vasta sitten kun on pysähdytty. Jos minua ruvettaisiin kesken ajon lyömään lujaa niin kyytiläinen jäisi siihen.

Ihan vaan sillä mielellä että ei tollanen kesken ajon lujaa lyöminen ole välttämättä maailman turvallisinta.

Ei toki se kakspäällä keuliminenkaan, en sitä halua puolustella.

[Yamaha1]

Jonkun kerran oon ollu kyydissä kun eturengas on noussu (vaikka ei nousis ku 10 cm, takanaolijasta se tuntuu väh. metriltä), ja sillon sai mies nyrkistä rintaan ja lujaa! Viestin perillemenosta ei ollu epäilystäkään!

Suosittelen tekemään tuon peliliikkeen vasta sitten kun on pysähdytty. Jos minua ruvettaisiin kesken ajon lyömään lujaa niin kyytiläinen jäisi siihen.

Ihan vaan sillä mielellä että ei tollanen kesken ajon lujaa lyöminen ole välttämättä maailman turvallisinta.

Ei toki se kakspäällä keuliminenkaan, en sitä halua puolustella.

Entäs jos on silleen ettei 2 päällä keulimista voi välttää jos kiihdytellä halajaa? Kyllä se etunen nousee väkisin hiukan ja sillon jos joku alkais meikäläistä nyrkittään takaritsiltä niin taitasin nyrkittää kyynärpäällä takaisin ja antaa liftata kotiin...

[SenioRR]

Jonkun kerran oon ollu kyydissä kun eturengas on noussu (vaikka ei nousis ku 10 cm, takanaolijasta se tuntuu väh. metriltä), ja sillon sai mies nyrkistä rintaan ja lujaa! Viestin perillemenosta ei ollu epäilystäkään!

Suosittelen tekemään tuon peliliikkeen vasta sitten kun on pysähdytty. Jos minua ruvettaisiin kesken ajon lyömään lujaa niin kyytiläinen jäisi siihen.

Ihan vaan sillä mielellä että ei tollanen kesken ajon lujaa lyöminen ole välttämättä maailman turvallisinta.

Ei toki se kakspäällä keuliminenkaan, en sitä halua puolustella.

Entäs jos on silleen ettei 2 päällä keulimista voi välttää jos kiihdytellä halajaa? * Kyllä se etunen nousee väkisin hiukan ja sillon jos joku alkais meikäläistä nyrkittään takaritsiltä niin taitasin nyrkittää kyynärpäällä takaisin ja antaa liftata kotiin... *

Oon itse totuttanut avovaimoni siihen, että jos "joudun" kiihdyttämään vähän normaalia kovempaa läpsäytän ennen tuota manööveria häntä hellästi polveen. Yritän kyllä välttää kovaa kiihdytystä kyytiläisen kanssa. Paikaltaan lähdössä en tee sitä koskaan. Ohituksissa saatan kapulaa kääntää rivakastikin. Kertaakaan ei ole ison Zetorin keula noussut kyytiläisen kanssa ja pyörä täydessä matkavarustuksessa! Nykyisessä pyörässä ei daamini ole kauheesti ennättänyt olla. Tiedän kuinka vittumaiselta kova kiihdytys tuntuu kyytiläisestä....
Nimim. Kaverin T-Acen kyydistä melkeen pudonnut

[MänTä]

Ainakin minä olen reissuillani huomannut että aina kun maantiellä on huono näkyvyys kasvillisuuden vuoksi niin vauhdista kymppi pois ja katse mahdollisiin pihateihin, sain lapin reissulla melkein kaksi kertaa maistaa kotiloa kun ensin mersu tunkee melkein eteen ja selvisin väistöllä. Toisella kerralla rattorikuski käänsi pihatieltä vastaantulevalle kaistalle eli oli jarruille töitä. Niin ja molemmilla kerroilla oli kyllä valot kunnossa mutta näkyvyys nolla rehujen takia(norjassa).

[nyssa]

tämä varmaan kuulostaa tyhmältä,mutta mä käyn ajoharjottelu radalla katsastus konttorilla...harjottelemassa pujottelua,hidasajoa jarrutuksia yms..ja niin kauan että ne menee mitenpäin vaan..tänä kesänä olis tarkoitus lähteä radalle kokeilemaan pyörän(ja kuskin lähinnä) rajoja...kuskilla taitaa onneksi ne rajat tulla ensin vastaan....

[suzufani]

Sitte kannattaa varoa pershäiriöisiä kotilokuskeja. Minut yritettiin kiilata ulos tieltä bemarilla kelkein kaksimarkkaa taulussa. Murhayritys sanoisin. Oli autossa niin paljon jengiä ettei maksanut vaivaa lähteä seuraamaan, mieli kyllä teki, mutta puuttui se lupara sillä kertaa.

Ja kun olette kuskaamassa pyörää kotiin esim. peräkärryllä niin sitokaa se niin ettei etupyörä pääse missään tapauksessa kääntymään. Ja muutenkin liinoja ei kannata säästellä. Itse sain moponi nurin kärryssä noin 15 km ennen kotitallia... *
No, onneksi pyörä ei ollut uusi... Ja hajalle meni vain oikea etuvilkku ja tankkiin tuli pieni lommo. Onhan puuhaa taas pariksi illaksi *

nimim. Kyllä se tossa pysyy!

[Artsi]

Tämä on varmaan ollut jo ketjussa, mutta laitetaanpa kuitenkin varmuuden vuoksi. Asia on aivan sama ollaan sitten pyörällä tai autolla liikenteessä.

Kun tulet risteykseen kolmion takaa ja vasemmalta tulevalla autolla on suuntavilkut päällä, niin kuin olisi kääntymässä oikealle. Eli sinun tulosuuntaasi. Älä luota sokeasti pelkkään vilkkuun. Jää se joskus autoissakin vilkuttamaan turhaan. Onpa joskus nähnyt sitäkin, että vilkuttaa väärään suuntaan. Varmista, että auto ei tosiaankaan jatka suoraan päällesi. Kun näet sen hiljentävän tai ryhmittyvän käännökseen olet varmistunut asiasta.

Bussipysäkit ovat monesti heti risteyksen jälkeen. Bussi, joka on pysähtymässä laittaa vilkun päälle jo ennen risteystä. Tällä välin saavut sinä risteykseen ja katsot, että "Ahaa, bussi onkin kääntymässä." Vaaratilanne on valmis.

Sen jälkeen kun kerran oli lähellä tehdä kipeää olen vaistomaisesti yrittänyt varmistaa asian. Jos toinen ajoneuvo on tarpeeksi kaukana on tilanne hieman erillainen. Silloinhan sinä ehdit kyllä alta pois.

[kupoc]

Het näin ajokauden alkuun kannattaa myöskin varoa silta/iha mitä vaan mikä on ilmassa kohtia tiessä, varsinkin aamusta jos on hallaa ollut yöllä niin ovat pirun liukkaita, sama pätee tietenkin myös iltaan. Itseä ainakin säikäytti motarin ilmassa oleva ramppi syksyllä aika pahasti.

Ja sitten vielä semmosta haluasin sanoa että kun tässä ajoin kortin niin mopokoulussa sanoivat että parempi mutkitella kaistalla kun se että ajat oikeassa reunassa, tätä tässä jo jossain vaiheessa sivuttiinkin mutta kirjoitampa nyt kuitenkin, mie olen tuota mutkittelemista harrastanut, varsinkin kaupungissa niin eipä pääse nuita "prkl mopo tosta on mentävä ohi" tilanteita tulemaan. Parempi se että takana tulevaa vitu*** se siun mutkittelu kun se että se tunkee siihen viereen äk'arvaamatta ja sit onkin tilanne pystyssä.

Over And Out

[Outrage]

Jos mahdollista, hanki itsellesi kakkospyöräksi vanha crossi tai enduro ja harjoittele sen kanssa crossiradalla (miel. pehmeä sora-alusta), jäällä, pellolla ja muualla maastossa, jossa mahdollisen kaatumisen aiheuttamat haverit jää pieniksi.
Katuajoon ja pyörän käsittelyyn tulle kummasti lisää varmuutta. Kuntokin kohenee.

[panu..]

en tiedä, kun tuolla liikenteen seassa tulee työkseen ajettua kovissakin ruuhkissa, on oppinut sen huomattavan eron auton ja mopon välillä.. se edessäsi menevä esim. 5 auton letka mopolla, ei merkkaa väistämättömästi sitä, että olet tuomittu jonon jatkoksi. toisin kuin autolla, päästäksesi (edes seuraavan 10km matkalla) letkasta ohi, on sinun kytättävä herkeämättä ohituspaikkoja. mopolla letkan ohitus onnistuu tosi kätevästi vielä siinä kolmannessakin ohituspaikassa. eli mopolla voi aivan hyvin jäädä odottelemaan sitä tosi turvallista ohituspaikkaa. ja sit lieneekin jo aika selvää pitkillä matkoilla, että vakionopeuxilla ajava kotilokuski pysyy ajallisesti mainiosti mukana, vaikka työntelisit mopolla kuinka ylinopeuksia. eli tankkaus- yms. tauot verottavat mopon keskituntinopeutta. ns. mateluajossa takajarrun käyttöä kantsii kokeilla, ei niin tökkivää kuin etujarrulla.

Sitten vielä yksi. Uusien renkaiden pinnassa on jonkin sortin vaha. Ne on tosi LIUKKAAT ensimmäiset n. 100 Km. Ja muistakaa että uudessa pyörässä on myös uudet nakit!

[HiiMan]

Itse kun en ole mikään kovin pitkä, niin enskalla ajellessa huomasin seuraavanlaisen jutun:
Jos jostakin syystä molemmat jalat eivät yllä kunnolla maahan asti, kannattaa liikennevaloihin pysähtyessä polkea vaihde ykköselle jo ennen pysähtymistä. Näin voit pitää pyörän paikallaan takajarrulla ja liikkeelle lähtiessä ei tarvi poukkoilla puolelta toiselle, jokaiselle raajalle jää vain yksi "toiminto" ja liikkeellelähdöstä tulee sujuva.

[s-saasko]

Itse kun en ole mikään kovin pitkä, niin enskalla ajellessa huomasin seuraavanlaisen jutun:
Jos jostakin syystä molemmat jalat eivät yllä kunnolla maahan asti, kannattaa liikennevaloihin pysähtyessä polkea vaihde ykköselle jo ennen pysähtymistä. Näin voit pitää pyörän paikallaan takajarrulla ja liikkeelle lähtiessä ei tarvi poukkoilla puolelta toiselle, jokaiselle raajalle jää vain yksi "toiminto" ja liikkeellelähdöstä tulee sujuva.

Jos lujemmassa vauhdissa vaihtaa ja alkaa kone huutaa --> kytkin ei irrota kunnolla, niin reilusti vaan sitä kaasua, niin ei mene hampit rikki

Sitten vielä yksi. Uusien renkaiden pinnassa on jonkin sortin vaha. Ne on tosi LIUKKAAT ensimmäiset n. 100 Km. Ja muistakaa että uudessa pyörässä on myös uudet nakit!

Jep. (En jaksanut lukea koko ketjua läpi eli saattaa olla vanha vinkki) Mä oon tehnyt uudelle takapyörälle näin: Kun on alle sen saanut, niin ajan jollekin sivutielle tai vaikka omalle pihatielle ja tekee rauhallisen "burn outin". Tyhjäkäynnillä vaikka 2. silmään ja muutama pyöräytys. Kyllä lähtee ne suojarasvat. Kuulostaa varmaan hölmölle, mutta on kyllä auttanut ja ei tarvi varoa ensimmäisiä ajokertoja. Kerran en tehnyt ja kyllä lipsui takapää. Etupäälle en ole mitään vastaavaa(yllätys) vielä keksinyt. Oisko ideoita?

[HarriS]

Ei kai tuo burnis kuluta kuin kapean kaistaleen vahat pois. Reuna-alueet jää liukkaiksi ja kun kiihdytyspitoa sitten tuntuu olevan, voi tulla väärä luulo ja kanttaa seuraavassa mutkassa liukkaan pinnan peliin...
Jotkut on hieraisseet sopivan hienolla santapaperilla noita uusia ja saaneet avun.

Ei kai tuo burnis kuluta kuin kapean kaistaleen vahat pois. Reuna-alueet jää liukkaiksi ja kun kiihdytyspitoa sitten tuntuu olevan, voi tulla väärä luulo ja kanttaa seuraavassa mutkassa liukkaan pinnan peliin...
Jotkut on hieraisseet sopivan hienolla santapaperilla noita uusia ja saaneet avun.

Kyllä se tuntuu myös reuna-alueet hoitavan. Ei ne ainakaan vaikuttanut liukkailta. Keskeltähän se hioo paremmin, mut reunatkin saa osansa...