Facessa jo näin ja hieno on
Toki otit kuvan taktisesti ennen kilven asennusta ;)
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Ei oo kilvelle vielä telinettäkään
edit: harkinnassa oli jo laittaa se loppukesäksi reppuun kiinni mutta ehkä se on vain vaikeuksien kerjäämistä...
Viimeksi muokannut: jusutus; 17.07.2017 klo 18:04.
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
Kytkinremppa edessä, kumpiko kannattaa? En rataile pyörällä, mut luistokytkimen ajattelin nyt laittaa.
Halvempi
https://www.ebay.com/itm/STM-SLIPPER...19.m1438.l2649
Kalliimpi
https://www.ebay.com/itm/STM-SLIPPER....c100022.m2048
-06 Ducati 999s
Erohan tulee korista, tuohon kalliimpaan ei käy kuin noi 48T massalevyt. Se ei juurikaan kilkata ja kalkata. Epäilenpä että sun ajolla levyjä ei tarvitse kovinkaan usein uusia, joten uusien massalevyjen hintaero ei merkkaa.
Kalliimmassa on myös kevyt kytkinkori. Onko korisi kevytmetallinen? Tai onko se kulunut koloille massalevyjen urissa?
Jos on alua, eikä ole kulunut, en näe että edukkaampi olisi huonompi. Mutta jos se on kulunut JA on vaikkapa rautainen, silloin kuuluu laittaa alukori jo pelkästään painon vuoksi ja kerralla toi kalliimpi paketti.
Mun miälestä.
vuoristoatleetti
Kyllä ne teräksiset 48t levyt kilkattaa, edellinen STM ja sitä edeltävä TSS (EVR:n korilla) pitivät enemmän meteliä kuin nykyinen 12t Corse-kytkin Surflexin alulevyillä.
@Mariini: Nuo kytkimet itsessään ovat samat mutta halvemmassa ei tule koria ja levyjä mukana, ja nehän siinä kytkinremontissa kai pääosassa ovat
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
Pieniksi jäivät tämän kauden päivitykset, 700km ja pesu+vahaus takana:
Värisävy melkoisen pielessä suoran auringonpaisteen vuoksi
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
Komea SBK on!
Löysin tän keskustelyryhmän kun hain henkistä tukea 749:n pätkimiselle. Kyseessä -04 malli ja tosiaan tänä
kesänä löytynyt uusi feature, kuumana kone pätkii ja sammuilee. Tuo ilmenee vain kun lämmöt on 100 tai yli.
Jotenkin viittais sähkövikaan, sen verran "jyrkästi" käyttäytyy, putkessa paukkuu. Onko muilla tällaisia kokemuksia/tietoa mistä voisi johtua? Jännitteensäädin, ECU...?
Tuo töksähtelevä sammuminen tyhjäkäynnillä (esim. liikennevaloissa) on myös tuttua mulle, mutta se taitaa olla nyt selvitetty ongelma (fingers crossed). Vaihdoin pari viikkoa sitten toisen (horisontaalipuolen) tulpanhatun/puolan ja siihen loppui sammuilu. Sain vihjeen tähän Tuusmotorin asentajalta, kun huollossa ilmeni että pyörässä on ollut väärät tulpat. Tulpat eivät ole olleet mekaanisesti sopiva "pari" nykyisille puolille ja tämä on jotenkin vioittanut kontaktipinnan. Tämä vihjeeksi muille vianetsintää varten! Toki pyörä myös vaatii oikeat tyhjäkäyntisäädöt jne.
Mutta pätkiminen jäi. Ducati ei näköjään tykkää työmatkaruuhkasta, kun lämmöt nousee. Nolottaa parkkeerata tien varteen jäähdyttelee...
Ihan hieno se on - noin etelä-afrikkalaisen piirtämäksi. Tuonhan on ilmeisesti veistänyt Pierre Terblanche. Lieventävänä asianhaarana on se, että Pierre on työskennellyt moottoripyörien Michelangelon, maestro Massimo Tamburinin alaisuudessa San Marinossa ja ehkä oppinut siellä jotain.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ekana tuli mieleen kampiakselin pyörintäanturi. Voisi koittaa shimmata vähän lähemmäs kampuraa. Vanhemmiten voi signaali heiketä ja sitten lämmetessään vielä pahenee..
http://www.ducati.ms/forums/56-super...s-misfire.html
"If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
"Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."
Ducati 996 Evoluzione
Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
Wikakasa ZX10R -13, myös useimmiten palasina
Vaihtelin omaan puksuttimeen tuon kampiakselin asentoanturin. Satunnaisesti pätki isoilla kierroksilla ja välillä tyystin jätti käynnistymättä, itsellä tapahtui vaan kylmänä.
Diagnoosi oli tosin helppo kun vikakoodi kertoi sen ja kaikki oireetkin viittasi siihen. Sehän kieltäytyy antamasta kipinääkin startatessa kun vika on päällä.
Vika korjaantui täysin. Aika yleinenki vika oli kun katselin foorumeita, anturikaan ei maltaita maksanut.
Omassa härvelissä tuo em. asentoanturi teki erään pesun jälkeen sellaista herjaa ettei pystynyt ajamaan yli 5000rpm kun löi misfireä. Syyllinen löytyi nopeasti, liittimen suojakumi rikki ja vettä liittimessä.
Talven aikana pitää askarrella (taas) uutta kilpitelinettä johon saa kiinni Kellermannin yhdistetyt vilkut/takavalot, kuten kuvasta näkyy niin tuo nykyinen katteeseen integroitu vaalea LED-nauha näkyy taakse vähän huonosti kun vaimentimen lämpösuoja on edessä... Ei tullut rakennellessa huomioon että katteen kulma on noinkin jyrkkä, aina vähän jännittää ajella auton edessä.
(linkki isoon kuvaan)
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
On se vaan hieno.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Kampehan on tosi tarkka läpän asentoanturin säätöarvosta. Omassa oli samaa tautia ja poistui kun säädin läppärungot uudelleen. Oman kokemuksen mukaan anturilta pitää tulla tieto että läppä on tasan 2.6 astetta auki. Säätö on helppo tehdä jos on diagnostiikkavehkeet jolla näkee arvon ja voi resetoida asentoanturin.
Scuderia Schiamazzo
-----------------------------
Ducati 1198S | 749R | Monster S4RS
Kausi alkanut, tälle vuodelle ei tullut muuta uutta kuin Kellermannit taakse.
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
Uutta vannetta viimein alla.
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku
Talven (kaiketi) ainoa päivitys saapui IMA:n billet-kolmioiden muodossa
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP '11 | Ducati Streetfighter 1098 S '11 | Turku