Staattorit yleensä menee juuri siten rikki, että on yhteys maahan. Hyvällä tuurilla voi ko. kohdan nähdä ja tehdä korjauksen. Muutaman olen pystynyt korjaamaan, kannattaa ainakin yrittää. Korjauksen voi liimata paikalleen vaikka epoksiliimalla.
HONDA, SUZUKI, VICTORY, INDIAN ja POLARIS mekaanikko / valtuutettu huolto => SEFOTEC
http://www.sefotec.fi
Kiitoksia vastauksista
Kävin testilenkillä sen jälkeen kun olin tuota maadoitusta parannellu ja apuvirralla jälleen lähdettiin liikkeelle. Ei kerenny kuin 10 kilsaa ajella niin alkoi pätkiä, ilman valoja vielä hetken aikaa meni mutta sitten tuli täysi stoppi.
Vein suosiolla pyörän pajalle kun ei itellä oo kunnollisia tiloja eikä aikaa laitella tuota, kertoo ehkä jotain kun 2 viikkoa melkein meni siihen että sain pajalle vietyä tuon
Ens viikolla ottavat työn alle sen, voin sitten kirjoitella diagnoosin tultua tänne niin saapahan joku kohtalotoveri sitten mahdollista vinkkiä ongelmiin.
Yamaha YZF-R1 -01
Pienenä vinkkinä kustannuksista, oma pyörä eri merkkinen mutta meni just staattori uusiksi: orkkisosa merkkiliikkeestä olis kustantanut ~570€ ja tarvikeosa webistä ~130...150€ (toimitettuna). Eli kannattaa keskustella huoltoliikkeen kanssa mitä osia käyttävät, jos ja kun jotain tarttee uusia...
No, kaikille noilla kustannuksilla ei ole niin suurta merkitystä, joten saattaa olla ihan asiaton vinkki tämä
MAD (mean absolute deviation)
No niin, nyt on tietoa pyörän kohtalosta...
Staattorihan sieltä oli menny, muttei kokonaan mutta yksi käämi oli aika heikossa kunnossa, orkkisosaa tarjottelivat reilun 400 euron hintaan, kieltäydyin kohteliaasti ja tilasin stormilta... jäi jotain 130 euroo maksamaan.
Lisäksi olivat mittailleet että mittariston kello, eli käytännössä muisti mikä pitää tripin lukemat ja kellon pyörimässä veisi liikaa virtaa ja siksi imee akun tyhjiin. Katotaan nyt miten homma pelittää uuden staattorin kanssa. Jos lataus jää edelleen liian pieneksi niin ei auta muu kuin ottaa kello pois pelistä, kuulemma onnistuu.
Yamaha YZF-R1 -01
Jahas, Varaderon staattori ilmeisesti osin oikosulussa. Käämien välinen vastus hiukan ohjearvoja alempi ja lisäks käynnissä pukkaa vaihtovirtaa 10-40V tyhjäkäynniltä kunnon kierroksille, kun pitäis tulla 50-70V. Maahan en saa yhteyttä vaihejohdoista, joten oletan tässä vaiheessa, että käämitys on sisäisesti ottanut oikoseen jostain kohtaa. Muutama kierros on vielä erillinen, mutta sen kehittämä jännite ei riitä lataamaan akkua.
Otan irti tällä viikolla ja uusia staattoreitakin näkyy Stormin sivuilla olevan myytävänä, joten nou hätä, mutta mikäs ton mahtoi tappaa?
Ajattelin purkaa sen verran, että katon laturin johdotukset ja maajohdot, että johdot ei oo rispaantuneet ja että liittimet yms. ei oo sulaneet ja kontakti on hyvä maajohdoista ja -pisteistä akun maahan. Tasasuuntaaja--jännitteensäätäjässä ei oo havaittu vikoja siten, että olis toiminu poikkeavasti, vaikka mietin että samalla vaihtaisin sen samalla sellaseen säätäjään, jossa on jäähdytysrivat.
Öljyä on ollu tarpeeks, eli ei pitäis olla kärähtäny kuumuudestakaan.
Se staattori on tuolla laturissa arvatenkin sen 15 ajokautta virtaa tuottanut, joten kai noilla käämeillä jonkinlainen elinikäkin on, vaikka periaatteessa nehän ei kulu mihinkään?
Mitäs vielä kannattais katsoa? En meinaan halua, että se uusi staattori kärähtää kans.
Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
Just,
Veturi Sp-2 teki temppuja, mopossa on kiinni Koson jännite/lämpömittari ja aamulla kattelin että jännite on vaan vähän yli 12 V ajossa, joten hieman jo ounastelin...
No töistä lähti hieman vaikeesti käyntiin ja ajellessa mittari näytti 11.5-11.9V. Sit tankille ja siinä se sit oli;)
Ei jaksanut käynnistyy kuin apusähköllä.
Jännitteensäädinkeskustelua Hondissa on vähintään riittävästi, mut eikös noissa ole ongelma ylilataus, tän mun "alilatauksen" sijaan?
Vai onko peräri laturi tullut tiensä päähän, kun alijännitteellä mennään? Eli kait sitä laturin normaali jännitettä tulee akun kunnosta huolimatta?
Laite on VTR 2003 SP-2, n. 45 tkm ajettu.
Akku on nyt latauksessa, katson sen, ottaako suht normaalisti virtaa vastaan, irrottaessa mittasin, niin lukema oli ao. session jälkeen kuitenkin 11.5 V´.
Oiskohan kellään joutavaa säädintä, sillä voisin kokeilla vai onko mentävä nopalla ja tilattava uusi;)
Akku ladattu, siitä homma ei tunnu johtuvan.
Akun ollessa täynnä, tyhjäkäynnillä just ja just tulee 12V navoista mitattuna, kierroksilla taasen laskee.
Laturilta tulee tyhjäkäynnillä reilu 20 VAC ja kierroksilla reilu 60 VAC eli se lienee ok.
Laturilta tulevat johdot - maa; jokunen ohmi per johto, ei kuitenkaan tuota eka viestin ääretöntä? JOhdot muutoin ok.
Tasasuuntaajaa olen kanssa mittaillut ekan ohjeen mukaan, joku mittaustulos tukee sen paskana olemista, kun taas joku ei...
Vetrurissa kun valot ja muut toimilaitteet on aina päällä eli kuormitus on käytännössä tyhjäkäynnillä niiden suhteen suurin, niin tällöin lataus on "paras" ja kierroksilla taasen heikompi.
Itse kallistun säätimen/tasasuuntaajan suuntaan, mutta olisi hienoa kuulla myös kommentteja muiltakin?
Mittasit siis staattorin vaihejohtojen ja maan välisen yhteyden ja löytyi ohmeja? Kyllä se staattori on tällöin sökö koska vaiheen ja maan välillä ei saa olla yhteyttä ts. vastusarvo on ääretön. Itellä oli samaa vikaa aikoinaan hd:ssa ja siinäkin vaihtovirta näytti staattorilta mitattuna ok arvoja mutta vaiheen ja maan välillä oli yhteyttä. Staattorin käämit oli kärtsähtäny.
BMW R1200GS, EX:BMW r1100s,K1200gt,Suzuki bandit 1200s -02,Hd electra glide -92, hd sportster 1200 -94, Honda cbr1000f -92,Kawasaki 550ltd
A-AL-BIH-CZ-EST-FIN-H-HR-I-KV-LT-LV-MD-MK-MNE-N-PL-RO-S-SK-SLO-SRB-UA
Kyllä, mittasin vielä uudestaan, joka vaiheen ja maan väliltä tulee n. 3 ohmia eli yhteyttä siis on....
Eli voidaanko kuitenkin todeta että staattori on moks?
Onkohan tee-se-itse juttu ton vaihto?
eBay siis auki ja metsästämään
No kyllä mää ainakin sanosin että staattori on sökö. Ei staattorin vaihto mikään ihmehomma ole tehdä jos nyt vähänkään työkalut pysyy käsissä ja on edes jonkinlaista kokemusta korjaushommista. Tai jos ei ole niin opettelee. Korjausopas ei jokatapauksessa ole turha hankinta.
BMW R1200GS, EX:BMW r1100s,K1200gt,Suzuki bandit 1200s -02,Hd electra glide -92, hd sportster 1200 -94, Honda cbr1000f -92,Kawasaki 550ltd
A-AL-BIH-CZ-EST-FIN-H-HR-I-KV-LT-LV-MD-MK-MNE-N-PL-RO-S-SK-SLO-SRB-UA
Kyllä se ehken tosiaan tolta vaikuttaa, kiitos vielä vertaistuesta
Itse vaihto ei sen kummemmin ihmetytä, oikeestaan se että onko jotain perussäätöä/rakoa/juttua mikä on syytä huomioida?
Vasemman puolen kopan altahan tuo varmaan löytyy eli ei ku koppa auki.
Ei niissä mitään säätämistä. Tyyliin entinen pois ja uus tilalle.
BMW R1200GS, EX:BMW r1100s,K1200gt,Suzuki bandit 1200s -02,Hd electra glide -92, hd sportster 1200 -94, Honda cbr1000f -92,Kawasaki 550ltd
A-AL-BIH-CZ-EST-FIN-H-HR-I-KV-LT-LV-MD-MK-MNE-N-PL-RO-S-SK-SLO-SRB-UA
Varmistetaan vielä, ettet ole mitannut ohmeja mistään liittimestä takapuolelta kun piuhat on säätimessä kiinni... Eli että yhteys maahan löytyy vaikka kaikki vaihejohdot ovat irti? Jos tämä on tilanne niin peli lienee selvä. Toki kun nappaat sen vanhan kouraan, niin yleensä käämitys on ihan silmämääräisestikin palanut jos vikaa on.
Kyllä, nimenomaan mittaus tehty säädin irti.
On se uskottava, tuntuu vaan hieman erikoiselta ja huonolta tuurilta
Staattorin tyypillinen hajoamistapa on juuri yhteys maahan. Tuo on joka tapauksessa kelluva runkoon nähden koska perässä on kokoaaltotasasuuntaus. Tarkista lopuksi että koneessa on tarpeeksi öljyä, se kun huuhtelee
noita käämejä ja estää lämpöjen nousemisen taivaisiin.
Hommana tuo on äärimmäisen yksinkertainen : laturin koppa irti, johto irti liittimestä, staattori irti (ruuveilla),
kasaus toisinpäin.
Jos kaikki valot vilkkuvat vilkun tahtiin, niin onko silloin olettavaa, että jossain on puutteellinen maadoitus? Vai voiko vika olla latauksessa?
Kiitos jeesistä!
Kiitos vastauksista!
Sen verran lisään tähän, että pyörään on hetki sitten vaihdettu staattori, jännitteensäädin ja akku. Edellinen jännitteensäädin päästi liikaa läpi ja rikkoi akun sekä staattorin. Pyörä -03 954 Blade.
Valonvoimakkuus vaihtelee juuri sen verran, että huomaa päivänvalossa. Mittailen illalla akun jännitteet ja latausjännitteen.
Tarkastan tämän kohtapuoliin.
edit.
Eli muut valot himmenevät, kun vilkku menee päälle. Vilkku sammuu -> kaikki ajovalot kirkastuvat normaaliksi.
Mun kummatkin pyörät on tehnyt samaa. Eikä ole auttanut maapiuhojen putsaus. Luulen että toi liittyy jotenkin vilkkujen+vilkun merkkivalon kytkentään..
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Tuo on ihan normaalia. Se sähkö tulee akusta yhtä piuhaa pitkin josta se sitten jakaantuu useampaan käyttökohteeseen. Siinä piuhassa on sisäistä vastusta jonka ansiosta jännite tippuu kun kuormitus kasvaa.
Ainahan voit fiksata noita johtoja paksummiksi ( vaikka noin 25mm2 voisi alkaa riittämään jotta et huomaisi tuota eroa) mutta ei siitä mitään oikeaa hyötyä ole, tulee kökön näköiset asennukset jne.
Tai vedät uudet johdot akulta lähtien joka paikkaan , huomaat sen jälkeen miksi tehdas on tehnyt niin kuin nyt on tehty ( tila loppuu , sulakepitimiä pitää olla n-kappaletta jne.)
Tuo nyt on sähkön ominaisuus eikä siitä kannata välittää. Sähköä voi ajatella hiukan kuten vettäkin, paine vastaa jännitettä ja virtaama virtaa. Letkussa virtauksen lisäys lisää myös paine-eroa päiden välillä ( = jännite tippuu johdossa). Kuristus vastaa vastusta, diodi suuntaventtiiliä . Noilla pääsee jo pitkälle mp:n sähköissä jollei muuten sähköstä ymmärrä.
Selvä homma. En muista ennen huomanneeni vilkkumista, mutta voi olla, että en ole näin tarkkaan katsonut. Pitänee kysellä vähän miten muiden Bladet vilkkuu. Voisikohan vilkkukytkimen puhdistuksesta olla hyötyä?
Kiitos jeesistä! Pitää talvella vielä rauhassa käydä johdot ja maadoitukset läpi. Varmasti myös akunkenkien ja johtojen uusiminen voisi osaltaan auttaa, ovat kuitenkin jo 12 vuotta vanhoja.
Jos ihan tosissaan häiritsee noin paljon, niin kaikista yksinkertaisin ratkaisu (heti olemalla välittämästä asiasta jälkeen) on päivittää löylykauhat tälle vuosikymmennelle eli LED-vehkeisiin ja elektroninen vilkkurele kaveriksi (vastusvirityksillä mennään tässä tapauksessa ojasta allikkoon, eli ei).
Tippuu vilkkujen aiheuttama kuorma (2x23W=46W, vrt. normi H4 lamppu 55/65W eli kohtuu syöppöjä ovat) parin hassun watin kieppeille; sen aiheuttamaa heiluntaa ei enää silmällä huomaa ja ilmanvastuskin pienenee, win-win siis!
Njoo, periaatteessa vois kokeilla olla välittämättä. Pääsis helpolla.
Vilkut on vaihdettu pienempiin halogeenipolttimolla varustettuihin, joten virrantarve on jo nyt vakioita pienempi. Vilkkurele on taas integroitu mittaristoon, joten johtoja joutuisi hieman silpomaan, että saisi elektronisen tilalle.
Kiitos jeesistä ja järkipuheesta!
Täällä 01 blade,eikä kyllä valot vilku vaikka pitäis pitkät,xenonit ja kahvalämppärit täysillä,sun ongelmaan olis volttimittari hyvä.
Horo Elää !
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Googlailin bladen wiring diagrammin (en tiedä onko oikean mallin) ja siinä ainakin vaikuttais vilkkujen maadoitus menevän "tutulla tavalla" etuvalojen maajohdotukseen. Samalla tapaa kun mun pyörissä (yammu/suzuki). En tiedä miten se mahdollisesti tohon etuvalon vilkkumiseen vaikuttaa, mutta mutta… tulee vaan ajatus…
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Tässä 954:sen kytkentäkaavio: https://dl.dropboxusercontent.com/u/...amEuropean.jpg