Mikä merkki?

[JIMJAK]

Kun nyt tällänen wanhusten osio täällä kerran on, niin olisipa mukava tietää minkälaisia härveleitä Te omistatte/harrastatte ja vaikka vähän taustojakin pyöristä??
Ilman merkki- ja ikärasismia!

Itselläni Kawasaki Z900 A4 vm 1976.
Ei tuotu Suomeen ainoatakaan uutena hillittömän veron vuoksi ( joka tuli 1974), tämä tuotu Saksasta.
Z1-sarjan viimeinen (ja paras?), jonka jälkeen tämä kunkku muuttui Z1000 malliksi, jota ei muuten äkkiä erota Z900:sta kuin takajarrusta, maalausteemasta ja putkista.

Z1 mallilla tehtiin tuoreeltaan 48 maailmanennätystä, eli käytännössä kaikki nopeusennätykset siirtyivät Z1:n nimiin.
Taitaa olla ainoa tuotantoprätkä joka on moiseen pystynyt ja siitäpä alkoikin kopiointikierre muilla tehtailla..

Eihän Zeta enään mikään raketti ole (84hp/240kg), mutta hyvä ja vakaa ajettava edelleen. Ja helppohan tuo on päivittää tehokkaammaksikin..

[BigOne]

Onko kuvaa? Noissa wanhoissa kawoissa on tyyliä

Kyllähän se minunkin mopo tähän veteraanisarjaan menee, ainakin osittain

Päivittäisenä ajokkina on HD Sportster 1200, joka on sekä iältään että tekniikaltaan pieni risteytys. Papereilla vuosimalli on -86, joka siis tulee rungosta. Kaikki tekniikka puolestaan mopossa on vuodelta -91, eli remmivetoisella ja 5 vaihteisella siis ajelen. Ja olihan se mopo syntyessään vielä koneeltaankin 883, mutta siinä muun tekniikan vaihdoksessa myös kone vaihtui kokonaan isompaan.

Nyt sitten on muut rakentelut loppusuoralla, ja loppuviikosta yritän saada aikaan kuvat lopputuloksesta.

[JIMJAK]

Kuvaa ei vielä Zetasta löydy mutta jos pikapuolin saan uuden värin päälle, niin otan ja laitan sitte.
Ja oishan se mukava nähdä muittenkin foorumiprätkien kuvia..

[screwdriver]

Itselläni taitaa sitten kanssa olla jo melkein veteraanipyörä.
Eli pyörä on Hondan CB 750 F supersport vuodelta -76, eli tarkalleen yhtä vanha kuin kuskikin.
Vielä kun saan alkuperäisen maalauksen pyörään (sporttisen keltainen ja siniset raidat) niin se alkaa jo näyttää siltä että sen tunnistaa 70-luvun pyöräksi.
Pyörä on esikoiseni, mutta omasta mielestäni aivan sopiva siihen tarkoitukseen.
Tulee tekniikkakin tutuksi kun voi/pitää itse huoltaa pyörää.
En pahemmin ole tullut koeajettua uusia pyöriä, mitä nyt autokoulussa, mutta niihin verrattuna ei tuo honda nyt niin huono ole ajaa.
Viikon kesti että opin vaihtamaan vaihteet, vaatii hieman totuttelua aivan uuden pyörän jälkeen..

Tuolla japsiraudan sivuilla on samanlaisesta täysin alkuperäisestä pyörästä kuva:

http://www.japsirauta.fi/CB-750-78.jpg

itsellä muuten orkkis mutta maaluas, penkki ja äänenvaimennin pitäisi jostain löytää..

[Hooligan]

Projektina löytyy Dnepr MT-9 vm.72
Ostettu suoraan itä naapurista, tarkoituksena olisi purkaa pyörä (ja sivuvaunu ) täysin osiksi ja käydä tekniika läpi ja korjata mahd. viat ja maalata pöyrä uuden veroiseksi.

[tkay]

Mielellään näkisi myös kuvia noista kaunokaisista..

[XJ600]

Itse ajelen ensimmäisellä mopottimellani.

XJ 600 -88 (Vaikka sellaista ei olekaan) Eli on rekisteröity -88, mutta taitaa 99% varmuudella olla -86 mallia. Alkuperäinen suomipyörä. Ajettu vasta 75k

Mopoa hankkiessa ei merkillä ollut väliä. Lähinnä sopiva hinta ja koko oli se mitä hain.

Tässä nyt kehnohko kuva mopostani.

Tuossapas ois kuva moposta tältä aamua, eilisten muutosten jälkeen..ja albumissa on lisää, jos jotakin kiinnostaa.

[kawaboy]

Juu, minä kurvailen ikivihreällä käyttöpyörälläni joka on Kawasaki GPz 1100 -84, eli se ruiskukawa. Tänä kesänä on tullut mittariin vasta vaatimattomat 2000km, mutta jospa se tästä lähtis, kun lomatkin alkoi. Pyörä on orkkis suomipyörä.
Tallista löytyy kaksi muutakin kawaa, eli GPz 900 R -89, viimeinen vuosimalli alkuperäisellä 16" etupyörällä. Oikea dimangi. Sit on toi mun ikuisuusprojekti (vuodesta -95....), joka on kohta valmis, eli Z 650 F -82. Ihan alkuperäistä ei siitä tullut.....
Sitten on kaksi Suzukia, toinen on aika harvinainen GSX 750 L -82, eli custom. Näitä ei vissiin paljon löydy, kun toi mobile de:kin löysi ainoastaan yhden saksasta. Tämä on italiasta tuotu, niin väitti myyjä. Sitten on toi eukon harjoittelupyörä, elikkäs GT 125 X4 -82.
Ja ihan kuin tässä ei olisi tarpeeksi, niin hommasin rytätyn Honda VF 750 C -83:n projektipyöräksi keväällä. Löytyiskö keltään paperillista runkoa moiseen?
Kaikista on kuvat, ja skannerikin on, mutta kuvien manipulointi ei multa onnistu, eli jos haluutte nähdä kuvia, niin pitäis mailata jollekin, joka osaa homman

[FatBat]

Tämmönen lista:
HD Duo-Glide -63
HD SST -80
Royal Enfield G -52
Kawasaki S2 -73
Yamaha AS3 -73
KTM -61
NSU OSL -39

[Jim Goose]

Mulla on -80 mallinen Z 1000 ST Kawasaki eli Keppi-Kawa. Peli on ollut mulla vuodesta 1985 lähtien. Ostohetkellä oli mittarissa 65000 km takanaan. Nykyään pelissä on varttimiljoona kilsaa takana. Rempannu olen yläkerran pari kertaa. Pyörä on ollu luotettava ku vanha saapas.

Toinen peli on-78 mallinen Z 1000 A2, eli viimeinen pyöreätankkinen tonninen.Se tuli hommattua 1989 sillä oli kilsoja karvan alle 100000 mittarissa. Sillä on kilsat jäännyt alle 50000 kilsaan. Tuokin tuli rempattua yläkerraltaan täysin.

Kolmas peli löytyy myös perheestä, mamin Z 1000 MkII -79 johon vaihdoin pyöreät väriosat kantikkaiden tilalle. Tämä peli oli kilsoiltaan alle 80000 kilsaa, nykyään karvan yli 100000 siinnäkin. Myös tämän myllyn yläpää rempattiin pari talvea sitten.

Itse ole huoltanu ja korjannu nuo pelit, alussa yrityksen ja erehdyksen kautta lopulta oikeinkin.
Empä vaihtaisi pyöriäni juuri muihin, en edes uudempiin vaihtaisi. Näissä tekniikka on jotenkin käsin kosketeltavampaa kuin uusissa.
Ajo-ominaisuudet noissa peleissä on nykymittapuun mukaan kivikaudelta, mutta luotettavat kun vauhti pidetään järjellisissä lukemissa.
Eniten olen tykänny tosta Keppi-Kawasta, noilla kilsoilla alkaa erottumaan jyvät akanoista. Vaikka se onkin aika möykky (280kg) pyöräksi, on se selvästi tukevammaksi tehty kuin nuo ketjuvetoiset sisarensa.

[jiikoo]

morgan.. wanhassa wara parempi.. kwaka z750L4 -84 muhii tallissa.. edellinen kawa z650 -78 jota haikeena muistelen.. sillä tuli motorismi tutuksi silloin joskus -85..

on kyllä hapatustakin maistettu tuossa -97 aikoihin.. silloin oli kaupunkikulkineena -73 cebatwini 350.. kunnes järkiinnyin

[Maple]

on kyllä hapatustakin maistettu tuossa -97 aikoihin.. silloin oli kaupunkikulkineena -73 cebatwini 350.. * kunnes järkiinnyin *

Tuttu peli, pääsit eroon, luojan kiitos... minulla oli niitä kolme...

[kawaboy]

on kyllä hapatustakin maistettu tuossa -97 aikoihin.. silloin oli kaupunkikulkineena -73 cebatwini 350.. * kunnes järkiinnyin *

Tuttu peli, pääsit eroon, luojan kiitos... * minulla oli niitä kolme...

Mulla kans ollu ... Aina kun lähti autoa tai rekkaa ohittamaan niin imas ryypyn päälle...böööööääää... Mutta jostainkumman syystä sillä päästiin kerran virkavaltaa pakoon. Siinäpä olisi tämän päivän pamppersseille ym muille duudsoneille tekemistä...

Itse ajelen Kawazaki Z 650 Sr mallisella vehkeellä! Vuosimalliltaan "kaunotar" on 1981/82.
Olisi mielenkiintoinen tietää, että onko Suomessa näitä vehkeitä paljonkin? (vastaan ei ole tullut yhtäkään)

[Godfather]

Pelinä -80 H-D XL(S) 1000, eli vanha kunnon(?) rautapää Sportsteri. Aavistuksen muunneltu; tankki, penkki, loksut jne. erilaiset kuin alunperin. Lisäksi väri on lähempänä 20- kuin 80-luvun sävyjä, siis oliivin vihreä... Italiassa tänä vuonna käyty, joten toimiihan tuokin...
Kuvaa ei saatavilla, kun osittain on nuo koneenkäyttö taidot heikommat...

edit: Siis kuten avattaresta käy selville, niin Harley lähti ja tilalle tuli vanha Suzukin rähjä
Toinen kuva
Ja kerran vielä

...kele, ittelläni on samanlainen z650sr, oon S.linnas. Mulla toimii peli hyvin ja itteekii kiinostas montako on suomessa sellaisia????

[tarramies]

moro jimjak
luin ton artikkelisi ysin erinomaisuudesta, mutta ymmärrän hyvin, että jokainen omaansa. En kiistä, etteikö ysillä tehty ennätyksiä, mutta tosi raaka totuus vaan oli että H2 750 oli nopeampi kuin ysi. Mikä muuten tekee -76 mallin parhaaksi ysiksi - 72 malli on kyllä selvästi halutuin. Mitä tulee ns. kopioimiseen, niin kyllähän kaiken esi-isä on vielä tuutti, olkoonkin, että kansitekniikka ei ollut silloin, -69 vielä niin edistyksellinen. Kyllä kawa tuli jälkijunassa.
Summa summarum, leikki sikseen, kawa on edelleen hieno ja omistamisen arvoinen laite.

Katsos, täällähän on muitakin hurahtaneita
Laitetaanpa tännekkin tiedot:
Pyörä on vm.72 S2



Lisää kuvia ja jonkinasteista kertomusta löytyy täältä
Runko ja moottorinumeroiden perusteella (<1000) päättelisin sen olevan ekoja suomeen tuotuja S2:ia ??
Jostakin kun vielä saisi levyjarrullisen etupään, tuo rumpujarru tuo aina välistä hien otsalle..

[screwdriver]

Hieno Kawa sulla. Jotenkin noissa vanhoissa pyörissä on minusta enemmän henkeä kuin uudemmissa. Vaikka ajoominaisuudet eivät ole kovin kehuttavat nykypyöriin verrattuna mutta kyllähän kunnon moottoripyörässä on polkustartti, pinnavanteet, moottori näkyvissä ja pientä laittoa aina talvisin

Mietin pitkään minkälaisen pyörän ostaisin, mutta kun en ole mikään merkkiuskollinen tai vauhdin perään niin vanhemmat pyörät ovat lähellä sydäntä.

[makebo]

Tallista (jos sellainen olisi) löytyy:
ZX9-R -99 (siis ei veteraanipyörä)
DKW NZ-250 -41
Solifer Export -73

[tomiSS]

Mullapa on tällänen, rekisteröity -74

[JIMJAK]

Moi tarramies.

Tunnut epäilevän kommenttejani. Epäillähän aina voi.

- Jos H2 oli nopein, miksihän sillä ei noita em. nopeusennätyksiä tehty???

- Jos perehtyisit muutoksiin mitä -76 malliin tehtiin, ehkäpä olisit samaa mieltä kanssani. Halutuin ja paras ei mielestäni ole aina sama asia. Kyllähän kivikautinen kirveskin on haluttu...

- Missä mielessä kantaisä on tuutti?? Ei se ollut ensimmäinen nelitahti, eikä edes nopein aikalaisensa (Kawa 500 oli nopeampi).
Myönnän, että hyvän nelariprätkän tekivät, mutta Z1:stä vaan pidetään kaikkien superpyörien esi-isukkina tuolla isossa mualimassa, ehkäpä tuon kiistattoman aikakautensa ylivoimaisuuden johdosta.

Voit tietysti olla vaikka minkälainen wanha tietäjä ja harrastaja, mutta pistä faktoja peliin äläkä urputa.

[screwdriver]

Tuutin omistajana yritän olla puolueeton, mutta kyllä tuuttia taidetaan pitää supersport-pyörien 'esi-isänä', jos niin nyt voi sanoa. Vaikkakin kannesta löytyy vain yksi nokka-akseli, mutta vuonna -68(69) pyörä oli aika edistyksellinen monella tavalla kun se esiteltiin oliko nyt Tokyo motor showssa..

Olihan siinä se levyjarru kasattu etupäähän, ja onni että oli, taisivat japanin pojat miettiä pitkään kumman kahdesta prototyypistä esittelevät; levyjarrullisen ja rumpumallisen.

Ja aikapitkällehän nuo supersport pyörät ovat vieläkin nelitahti+nelisylinterisiä eikä 3..toisin kuin H1 tai H2 esim. olivat...

omasta mielestäni nopein ei välttämättä ole paras, eikä se esi-isä. Pelkkä rengaskin menee aika kovaa jos sen tiputtaa lentokoneesta..

En ole mikään kawa tai honda tuntija joten en ala tässä väittelemään, mutta jos tuolla kawa 500:lla tarkoitat -69 mallia (500 Mach III), niinkä eikö tehdas ilmoita sille tehoksi 60 hp kun tuutin -69 k0:ssa niitä ilmoitettiin 67 hp..huipuista en sitten tiedä mutta kumpi meni silloin kovempaa?
vaikuttaako kaksitahtisuus tähän, en tiedä..?!



Sen jälkeenhän kun Kawa kopioi, eikun siis itse keksi että neljä sylinteriäkin voi laittaa mopoon niin alkoivat kawatkin kulkea ja olla siltä kansitekniikaltakin edistyksellisempiä kuin hondat kun laittoivat kaksi nokkaa..hondaltahan meni melkein kymmenen vuotta ennen kun se esitteli kaksi nokkaakselisen version tuutista (CB750KZ).

Sitä en käy kieltämään etteikö kawat ole hienoja pelejä. Ja varmasti z900 oli taas hieman edistyksellisempi kun tuutit, mutta peruskonsepti taisi olla aika sama.

Toivottavasti kukaan ei ota turhia kierroksia tästä, kuten sanoin niin en ole mikään asiantuntija..

[JIMJAK]

Harmittaa että provosoiduin tyhjästä. Hienoja prätkiä ja edelläkävijöitä toki tuutit ovat ja pääasia että jaappaninpoijjaat alkoivat aikoinaan tekemään prätkiä.
Mitenhän olisi muuten käynyt??

Toivottavasti Teitä vanhus-orggislaisiakin näkee Helsingissä Metsäläntiellä Maunulan majalla joka parittoman viikon keskiviikkona (seuraavan kerran 27.8) n. klo 17-20, jolloin toinen toistaan upeampia wanhuksia on ihasteltavana pihamaalla.
Ja ne saundit kruunaa kaiken..

T: ja elr-värinen Z900.

[screwdriver]

Pitänee laittaa kiirettä pyörän kasaukseen jotta kerkiäisi vielä syksyllä johonkin kokousajoon tai syysajoon.

Innostuin 'pieneen' huoltooperaatioon joka paisuikin eilen siihen että nostetteen moottoria irti rungosta kaverin kanssa.

Tuutissa on monia hyviä insinöörin väläyksiä kuten esim. venttiilien säätö systeemi.

Huonoja väläyksiä on sitten ehkä enemmän, kuten esim.

-Pinnapulttien upottaminen muoviin, esim. ilmanputsari
-ristipääruuvit moottorissa (tästä syystä irroitettiin koko moottori että saatiin muutama jämähtänyt ruuvi auki ja venakoppa irti)

no, sunnuntaina pitäisi osien tulla maaluksesta joten ehkä silloin pyörä on taas muutenkin kasassa ja alkuperäisen näköinen paukuttaja.

Ittellä on vm73 Suzuki GT380...

Ikää pyörällä on 11 vuotta enemmän ku kuskilla ja pyörä on melko raato... ...vielä.

[kawabata]

täällä on ollu tällanen palsta enkä oo huomannu eikä kukaan ole kertonu, noh,,

mulla vähän liian uusia nuo mopot, tai ehkä gpz1100 i unitrak kawasaki vm.1983 lasketaan jo veteraaniksi. sellaiseksi käsittääkseni on yleisesti lasketeltu yli 15 vuotiaat moottoripyörät.

gpz:ssa on jonkun aikaa, mitä lie pari vuotta, ollu jonkullainen projekti päällänsä, osia haettu sieltä täältä ja lievä pakokaasunkierrätysjärjestelmä on asenteilla silleen pikkuhilijaa, siis jotku kutsuvat sitä turboksi. tehoa ei ole tarkotus otta sen kummemmin, muuta ku pensankulutusta vain laskia ja matka ajoa vähän mukavoittaa lievän väännönlisäyksen saattamana.

parisen kesää kerkesin ajellakin gpztalla, silleen ihan vakiona ja kävin sillä mm. norjassa, sekä baltian kautta saksassa zytaniassa, jossa on eräs kawakaupunki, vanhoille z-kawoille tarkoitettu ralli siis. mukawa prätkä, ihanine tärinöineen ja hajuineen.

toinen on liian uusi, mutta se onkin kärpiö, tulevaisuuden mallia, ainakin 2005,,, ei vaiskaan sen perusta on zzr1100 c-malli ja syntymäajankohta löytyy dokumenteista 31.1.1992 klo. 15.00 kawasakin tehdas.

sen toin saksasta vuonna 2000 ite ajamalla.

gpz on ollut suomessa alusta asti.

tai japanissa tietysti tehty.

molemmat ovat kivoja, mutta gpz, wanhempi, on mieluisampi ja nautittavampi vehe, siinä on sitä jotakin... thing.

z1 rikkoi kaikki mahdolliset nopeusennätykset silloin 70-luvun alkupuolella. h2 oli kait huipuissa lähes yhtä nopea, mutta paljon vaikeampi ajettava ja kiihytyksissä nakkas keulan pystyyn, tehopainosuhe ois voinu sinänsä olla edukkaampi kun verrataan numeroina z1 ja h2.

tuutti oli se superpyörä, jota ite penskana ihmettelin,

kansi oli yhdellä nokalla ja kuivasumppuvoitelu ym. mutta ruuvisäätöiset venttiilit olivat helpommat säädellä kuin kawoissa on kaks nokkaa ja palat, jotka tosin pitävät säätönsä paljon pitempään, sekä rullalaakeroitu alakerta, joka on maailmankuulu kestävyydestään.

hondan tuutissa oli aluksi 67hv ja 1972 tulleessa kawasakin z1:ssä 83hv.

nykyään sellaisia viissatasen peruspyörän teholukuja, mutta,,,
oli niissä muuta, sitä taas, jotakin..

jos valita pitäisi niin ottaisin molemmat, mutta kawan ensiksi, jostain syystä...

[Jim Goose]

Kawasaki Z1 900 kopioitu mukamas tuutin Hondasta. Aika härski väite. Pelit poikkeavat tekniikaltaan täysin toisistaan jos niiden rakenteisiin perehtyy.

Hieman Z1 mallin historiaa:
Kawasakilla oli vuonna -69 suunnitteilla 4-tahtinen, 4-pyttyinen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottoripyörä. Tuo Hondan CB 750 julkaisu -69 pysäytti suunnittelijat hetkeksi, jonka jälkeen "New York Steak" mallin (myöhemmin sai nimen Z1 900 Super four)suunnittelu sai alkusykäyksensä ja keväällä -72 ekat sarjatuotannon pelit näkivät auringonvalonsa.

Mistään muiden kopiosta ei ollut kysymys. Z1 Kawassa oli ekana nelipyttyisenä käytössä :

Edistyksellinen kansitekniikka (Hemimäiset palotilat nokka-akselien vaikuttaessa suoraan venttilien päihin ohjainkuppien ja yläpuolisien säätöpalojen välityksellä)

Kampiakseli oli tehty rullalaakerein prässäämällä osat toisiinsa jolloin voitiin käyttää kevyitä kiertokankia, yksi vastapainoista oli työstetty ensiörattaaksi kytkimelle.(jolloin ensiöketjua ei tarvita)

Näiden lisäksi moottori oli märkäsumppu voitelulla, eli öljy ovat koneen sisällä ja erillistä öljysäiliötä letkuineen ei tarvita.
Takaketjulle hoiti voitelun erillinen öljypumppu, joka sai käyttövoimansa toisiovedon eturattaalta erillisestä säiliöstä toisen sivukopan alta. Moottorin huohotuskaasut johdettiin takaisin ilmanpuhdistin koteloon, josta takaisin uudelleen poltettavaksi kaasareille ja palotiloihin.

Muotoilultaan peli oli omaa rohkeaa linjaa vetävä, perälippoineen.

Aika monta näistä ideoista on käytössä tänäkin päivänä, kuka sitten kopioi ja ketä?

Räikein kopio taisi olla -77 Suzuki GS 750 jonka motti oli suora kopio Z1 koneesta. Tuon jälkeen kopiointi oli enemmän tyyli kuin poikkeus.

Näillä perusteilla Z1 Kawasaki oli eka Superpyörä.