Sivu: 3 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 211:sta
  1. #61
    Eikös paine myös ole säädettävissä?
    <p>2002-2014</p>
  2. #62
    Paineensäätö ei ole koskaan ainakaan omalle kohdalle tullut vastaan kun ei ole ollut kai tarvetta. Kuuluuko sarjaan "ihan ite viritin" kun ei ole varsinaisissa huolloissa tullut vastaan?
    Kun tuli puheeksi ja kavereilla noita vielä on niin kuinka se tehdään ja onko tarpeen jos pyörä toimii?
    Stelvio NTX ´12
    V 650 NTX
    Tuareg 600 Wind
    CB 250 RS ´81 2x´82 ja ´83
    RD 250 LC
    Pegaso 650 Trail
    K 75
    R 45
  3. #63
    Lainaa (r1150r @ Heinä. 26 2007,09:33) kirjoitti
    Paineensäätö ei ole koskaan ainakaan omalle kohdalle tullut vastaan kun ei ole ollut kai tarvetta. Kuuluuko sarjaan "ihan ite viritin" kun ei ole varsinaisissa huolloissa tullut vastaan?
    * Kun tuli puheeksi ja kavereilla noita vielä on niin kuinka se tehdään ja onko tarpeen jos pyörä toimii?
    Pakko tunnustaa, että toi "paineensäätö" tuli jo toisen käden tietona. BMW-foorumilla (kerho), joku kertoi säätäneensä tuota (nimenomaan K100:ssa) ja toimenpiteen positiivisista vaikutuksista.

    Oli oikein pakko tarkastaa K1200:m korjaamomanuaalista, josko tuosta olisi jotain mainintaa, mutta sielläkin puhutaan ainoastaan paineen mittaamisesta ja paineensäätimen vaihdosta - ei säädöstä.

    Saattaa olla siis sittenkin kalajuttuja tai sitten k.o säätömies on korvannut tuon alkuperäisen paineenrajoittimen säädettävällä?
    <p>2002-2014</p>
  4. #64
    kyllä tuon pystyy kkorvaamaan. mutta en kerro särette ittenne
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  5. #65
    Lainaa (kepa09 @ Heinä. 27 2007,22:32) kirjoitti
    kyllä tuon pystyy kkorvaamaan. mutta en kerro särette ittenne
    PAH - pelkkää puhetta. Panehan rahat pöytään ja jaa tieto...
    <p>2002-2014</p>
  6. #66
    Lainaa (C-A-D @ Heinä. 27 2007,22:38) kirjoitti
    Lainaa (kepa09 @ Heinä. 27 2007,22:32) kirjoitti
    kyllä tuon pystyy kkorvaamaan. mutta en kerro särette ittenne
    PAH - pelkkää puhetta. Panehan rahat pöytään ja jaa tieto...
    aina se mollaa mua saahan sinne modattua isomman pumpun ja sitten venttiilin säätämään b painetta.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  7. #67
    Kai se isompaa pumppua tartte, jos vakiosäätimelläkin painetta jo leikataan?
    <p>2002-2014</p>
  8. #68
    en tiedä tarviiko, mutta itse laitoin aikoinaan. kokeilujen kautta ja potki itseään persuuksille niin tieto tulee mulla oli toi vakio paine 2,6. voihan ne suuttimetkin vaihtaa.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  9. #69
    Ei taidettu BMW-foorumilla kirjoitella mitään K100:n polttoainejärjestelmän paineen säädöstä, vaan kaasarien alipaineiden tasapainottamisesta (säätämisestä). Painetta ruiskussa säätelee säädin, jota ohjataan neljännestä sylinterinteristä alipaineella. (Näin nimenomaan vanhemmilla K100:lla). Jos tämä alipaine säädetään pieneksi, niin paineet pienenee myös ruiskusuuttimissa, polttoaineen palaa tankkiin ja syöttö heikkenee. Mikä on sitten se OIKEA alipaineen arvo ja MILLÄ kierrosluvuilla, jotta polttoaineen syöttö sylintereihin olisi optimaalinen ja paine ruiskussa sopiva?
    hkm
  10. #70
    Lainaa (thebwmmy @ Heinä. 28 2007,14:09) kirjoitti
    Ei taidettu BMW-foorumilla kirjoitella mitään K100:n polttoainejärjestelmän paineen säädöstä, vaan kaasarien alipaineiden tasapainottamisesta (säätämisestä). Painetta ruiskussa säätelee säädin, jota ohjataan neljännestä sylinterinteristä alipaineella. (Näin nimenomaan vanhemmilla K100:lla). Jos tämä alipaine säädetään pieneksi, niin paineet pienenee myös ruiskusuuttimissa, polttoaineen palaa tankkiin ja syöttö heikkenee. Mikä on sitten se OIKEA alipaineen arvo ja MILLÄ kierrosluvuilla, jotta polttoaineen syöttö sylintereihin olisi optimaalinen ja paine ruiskussa sopiva?
    sanoinkin muistaakseni että itse kokeilemalla ja testaamisella pääsee parhaaseen tulokseen. ohjekirjat voi heittää silloin kuuban yli norjaan
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  11. #71
    Lainaa (thebwmmy @ Heinä. 28 2007,14:09) kirjoitti
    Ei taidettu BMW-foorumilla kirjoitella mitään K100:n polttoainejärjestelmän paineen säädöstä, vaan kaasarien alipaineiden tasapainottamisesta (säätämisestä). Painetta ruiskussa säätelee säädin, jota ohjataan neljännestä sylinterinteristä alipaineella. (Näin nimenomaan vanhemmilla K100:lla). Jos tämä alipaine säädetään pieneksi, niin paineet pienenee myös ruiskusuuttimissa, polttoaineen palaa tankkiin ja syöttö heikkenee. Mikä on sitten se OIKEA alipaineen arvo ja MILLÄ kierrosluvuilla, jotta polttoaineen syöttö sylintereihin olisi optimaalinen ja paine ruiskussa sopiva?
    Eiköhän se K100:sen ruisku toimi samoin kuin autojenkin ruiskut eli paineensäädiin pyrkii pitämään paine-eron vakiona suuttimen kärjen yli eli jos imukanavassa on vaikka 0,5bar ALIpaine, niin suuttimilla vaikuttava polttoaineen (YLI)paine on 2,6bar + (-0,5bar) = 2,1bar. Kun ALIpaine imukanavassa pienenee eli lähestytään vallitsevaa ilmanpainetta eli sitä noin 1baria, niin suuttimilla paine kasvaa kunnes säädin rajoittaa sen siihen ennalta määrättyy 2,6bariin.

    Mutta tätä varmaan tarkoititkin?



  12. #72
    K100:ssa on luukulla toimiva ilmamäärämittari ja varmaan analogipiireillä toteutettu ruisku. Matolaatikko siis arpoo ruiskutusaikoja kaasun asennon, ja ilmamäärämittarin ja varmaan parin muun potentiemetrillä toteutetun anturin arvojen mukaan.
    Jos ruiskuttimien painetta nostetaan, niin lopputulemana seos hiukan rikastuu koko kierrosalueella. Ei muuta.

    FIN_GSer
  13. #73
    mikähän mahto olla? tossa eilen vaimon kanssa heitettiin vähän pitempi lenkki. takasin tullessa alkoi käymään niinkuin kahella tai kolmella. pysähyttiin ja tupakit vedettiin niin taas pelaa.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  14. #74
    JOVVAIN....



    ...........Naaaaaaaa, no näihän se o kaikkien vehkeijje kans ku ensin luvathan ja sit ei kuitenkaa....!! Kato ku se meinas jotta viho viimei sitä taas päästää oikei menemmhän, et oikei sano reissuu. Sitä enemmä se kirpasee mitä enmmän lupaillaa....ja sit ku ei taaskaa tullu mithän ku jotai pyörittelyä vaa...


    .......naaaaa, oirhet viittaa semmosee joka paranoo ku jutaatte kahesti Siibottenii kuukauven aikana. Meno ja takas aina yhel heitol mut yöpyä saa välil.......naaaa.


    ......Onko se muute millo viimeks saanu ajjaa (käyny ajossa, niinku ulukomailla siis ?).
  15. #75
    sää ja sun ulkomaas missään pidemmällä olla käyty kun muutama sata kilometriä ees takas. olisko sitten tulpat ottanu nokkiinsa?
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  16. #76
    Jenkkien LT-foorumilla joku valitteli samanlaisia oireita. Vahva syy(epäily) tuossa vaiheessa oli moottorin/ilman lämpöanturi, joka antaisi kuumaan moottoriin liian rikasta... En seurannut keskustelua sen koommiin, joten en tiedä liekkö tuo syynä?
    <p>2002-2014</p>
  17. #77
    tuota itsekkin nyt aloin epäilemään. tulpat on kaikki ok. täytyy seurailla.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  18. #78
    en viitsinyt aloittaa uutta aihetta. mutta nyt on flekti aika tahmean tuntuinen voiko tuota korjata? vai ostanko suosiolla uuden? sinne reissuunkin pitäis päästä
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  19. #79
    Toimiiko flekti kuitenkin? Voi sen purkaa ja tutkia ja kai jossakin määrin herkistellä. Uusi maksoi alkuperäisenä vuonna ´92 ta ´93 noin 250€ mutta flekti on samanlainen kuin monissa autoissa käytetään mm. lämppärin puhaltimessa joten flekti irti ja sen kanssa autosähköliikkeeseen ja katsomaan sopiva, tiietysti vain jos se ei muuten herkisty.

    Muistaakseni flektillä ja vilkuilla on sama sulake.
    Stelvio NTX ´12
    V 650 NTX
    Tuareg 600 Wind
    CB 250 RS ´81 2x´82 ja ´83
    RD 250 LC
    Pegaso 650 Trail
    K 75
    R 45
  20. #80
    Lainaa (r1150r @ Elo. 11 2007,06:55) kirjoitti
    Toimiiko flekti kuitenkin? Voi sen purkaa ja tutkia ja kai jossakin määrin herkistellä. Uusi maksoi alkuperäisenä vuonna ´92 ta ´93 noin 250€ mutta flekti on samanlainen kuin monissa autoissa käytetään mm. lämppärin puhaltimessa joten flekti irti ja sen kanssa autosähköliikkeeseen ja katsomaan sopiva, tiietysti vain jos se ei muuten herkisty.

    Muistaakseni flektillä ja vilkuilla on sama sulake.
    no ei toimi ei. tossa tallissa se on nyt purettuna ja koitin sitä tutkia. toi sun ajatus siitä että hakis jonkun vastaavan niin on hyvä jos ny jollain tollanen olis ylimääräsenä niin ottaisin ja tietysti maksaisin myös
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  21. #81
    Se autosähköliikkeestä haettu maksoi muistaakseni noin 1/5 allkuperäisestä. Alkuperäinen tulee valmiina pakettina sen kun ruuvaisi vain kiinni jäähdyttimeen. Autosähköliikkeestä tulee vain moottori, joka pannaan paikelleen sinne muovien sisään ja probelli sitte siihen.

    Muistaa täytyy erityisesti pyörimissuunta.
    Stelvio NTX ´12
    V 650 NTX
    Tuareg 600 Wind
    CB 250 RS ´81 2x´82 ja ´83
    RD 250 LC
    Pegaso 650 Trail
    K 75
    R 45
  22. #82
    yrittelin tuossa äsken laittaa auton akusta sinne virrat mutta mitään ei tapahdu. lisäksi toinen hiilipesien muoveista on sulanut muodottomaksi. no huomenna menen korjaamolle jos saisi vielä elvytettyä.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  23. #83
    K100:n puhaltimen pystyy purkamaan. Ohje sanoo "no serviceable parts inside". Ei aivan pidä paikkansa
    Puhaltimen roottori lähtee kampeamalla irti ja muutenkin zydeemi aukeaa, kunhan katselee mistä ja miten.
    Omassani oli aikanaan (~15 v sitten) laakerit niin kuivat, että ei jaksanut käynnistyä, vaan ylikuumeni julmetusti se puhallin. Muutama rasvatippa laakereille korjasi puhaltimen ja puhallin & kone pääsi normaaleihin lämpötiloihin..

    FIN_GSer
  24. #84
    tilasin nyt kokonaan uuden systeemin. jos ruotsista sellainen löytyy on perillä huomenna ja hinta 154 euroa.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  25. #85
    Kävitkö siellä autosähkökorjaamossa tai vastaavassa ja mikä olisi päivänhinta? Motonetissä näyttävät olevan luokkaa alle 30€.
    Stelvio NTX ´12
    V 650 NTX
    Tuareg 600 Wind
    CB 250 RS ´81 2x´82 ja ´83
    RD 250 LC
    Pegaso 650 Trail
    K 75
    R 45
  26. #86
    Lainaa (r1150r @ Elo. 15 2007,06:58) kirjoitti
    Kävitkö siellä autosähkökorjaamossa tai vastaavassa ja mikä olisi päivänhinta? Motonetissä näyttävät olevan luokkaa alle 30€.
    ostin tuon puhaltimen tr pyörästä turusta. aloin vaan miettimään että mitä se korjaus tulisi maksamaan ja sitä että muistaakseni motonet ei myy kuin niitä autoon sopivia flektejä. voin olla väärässäkin. mutta pyöräkin nyt piti saada pian kuntoon.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  27. #87
    On se alkuperäisenkin hinta näjemmä laskenut. Korjauksen hintahan olisi ollut käytännössä se moottorin hinta, jos peukalojen sijainti on kohdallaan. Flektin moottorihan on sama kuin autoissakin käytetty mutta pyörimissuunta pitää varmistaa Alkuperisessä joutuu maksamaan myös ne muovit jos tilanne on sama kuin 15 vuotta sitten.

    Pääasia , että tulee kuntoon. Etkä taida kuulua niihin, jotka itkevät orkkisosien kalleutta ja seisottavat pyöriään viikkotolkulla vain saadakseen vain korjattua sen kympin halvemmalla.
    Stelvio NTX ´12
    V 650 NTX
    Tuareg 600 Wind
    CB 250 RS ´81 2x´82 ja ´83
    RD 250 LC
    Pegaso 650 Trail
    K 75
    R 45
  28. #88
    nyt tarvittaisiin guruilta neuvoja. aattelin tuossa toissapäivänä ajella vanhalla sotaratsulla niin mites kävikään, parin kilsan jälkeen löi stopit eikä mihinkään työnsin kotiin ja talliin. bensapumppu toimii niinkuin pitääkin eli startatessa tulee bensaa. kokeilin myös uutta ja vanhaa suodatinta, mutta ei tulosta. ilman suodatinta lähti yllättäen hyvin laakista käymään mutta sen jälkeen ei enää. kuuluu vaan helvetinmoinen jymäys putkesta kun starttaa jos joku osaisi valaista minua niin kiitos
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
  29. #89
    Pumppu finaalissa?
    <p>2002-2014</p>
  30.  
  31. #90
    Lainaa (C-A-D @ Huhti. 04 2008,21:11) kirjoitti
    Pumppu finaalissa?
    no ei ole, viime vuonna uusisin sen. testattu on että toimii niinkuin pitääkin.
    partanen. net

    aina ei elämä onnistu eka kerralla.

    Mersedes ja Volvo tekniikka hallussa

    Moottori pyörien katteiden maalaukset ja korjaukset ammatti taidolla.
Sivu: 3 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen