Ducatien kuningasakseli

Kukapa selittäisi (tai antaisi linkin selitykseen) Ducatien kuningasakselin hyvät ja huonot puolet? Haluaisin myös tietää missä moottoreissa, mistä alkaen ja mihin asti sitä on käytetty.

[Fabio T.]

Kuningasakselikoneet suunnitteli insinööri Fabio Taglioni, joka astui Ducatin palvelukseen v. 1954 Mondialilta ja ensitöikseen suunnitteli 100 kuutioisen yksisylinterisen kuningasakselikoneen lempinimeltään "Marianna". Tuolloin Italiassa oli suurta huutoa nk. pitkänmatkankilpailut ja menestys niissä edesauttoi pyörien myyntiä. Tästä alkoi kuningasakselikoneiden kehitys ja jatkoa seurasi 125, 175, 200, 250,350 ja 450 yksisylinteristen moottoreiden muodossa sekä 750, 860,900 ja 1000 kuutioisten vinkkelitwinien muodossa...viimeinen kuningasakselikone oli MHR Mille vuonna 1986. Castiglionin veljekset ostivat Ducatin v. 1985 ja panivat pisteen kuningasakselikoniden tuotannolle syynä liian kalliit valmistuskustannukset.

Kunigasakselin etuna on venttiilinajoituksen tarkkuus ja hyvä tehonsiirtohyötysuhde etenkin ketjuvetoon nähden,jossa ketjun venymä muuttaa helposti ajoitusta...toisaalta kuningasakseli on halvempi verrattuna hammasrattailla tapahtuvaan yläpuolisten nokkien pyörittämiseen ala esim. MV Agusta..

Historiatietoja voit lukea Ducati.comin sivuilta tai marssimalla Alfamerin kirjakauppaa Ducati-hyllyn luo...

[Italowestern]

Wautsi. Mä jo aloinkin ihmetellä, eikö kukaan vaivaudu selvittämään kuningasakselien "mysteeriä". Kiitos FabioT !

Kuulosti todella mielenkiintoiselta. Täytyykin kaivella noista kuvia, jos ei sulla sattuis sähköisessä muodossa olemaan.

Tervetuloa Ducati-jengiin!