GPz500:n loota jumissa

[birdkiller]

Olen asentamassa KLE-enduroon GPz:n konetta, mutta vaihteisto on jumissa. Ykkönen ja vapaa pelaavat, mutta muut vaihteet eivät mene päälle. Jumittunut siirtäjä takaapäin katsoen oikealla takana. Kun sen irroittaa vaihteistokolumnin urasta, muuta vaihtajat ajavat "ratojaan" kuten pitääkin. Mitän murusia tai rikkoja ei tullut öljyjen mukana pois eikä hampaissa näy kulumia eikä akseleissä sinistymiä tai värinmuutoksia. Moottorilla on ajettu 20 tkm. Jotain jippoa voisi koettaa ennenkuin koko pannu pitää halkaista.
Vihjeitä ja muita ehdotuksia otetaan kiitollisuudella vastaan. Kuin myös tieto ylimääräisestä manuaalista KLE500 endurolle tai GPz500S:n moottoritiedot sisältävä kirja.

[rasa]

GPz:ssa ykköstä isompia vaihteita ei saa päälle pyörän ollessa paikallaan.

[Fanatic]

Paitsi min vanhassa 1100 mallissa. Ja täysin ehjä oli

[kawaboy]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (rasa @ Maalis. 29 2003,15:28)</td></tr><tr><td id="QUOTE">GPz:ssa ykköstä isompia vaihteita ei saa päälle pyörän ollessa paikallaan.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Kuten ei saa myös monessa muussakaan, ainakin isommissa kawoissa. Möin talvella ZR 1100 kawan, oli vaikea tapaus kun piti ostajalle uskotella, ettei yksinkertaisesti ykköstä isommat vaihteet menneet paikoillaan silmään ( luuli että vaihteisto p#skana ). Piti raivata talliin kiitorataa, että saisi vaihdettua ykköseltä kakkoselle....
Kerran tehtiin remonttia veljen Z 1 kawan koneeseen. Siinä oli vetoakselissa semmoinen keskipakoisjutska, kai jotain kuulia mitkä sinkoutuu ulkokehään kun akseli alkaa pyörimään tiuhempaan (näin muistelin ) Oletan, että jotain vastaavaa löytyy omastasikin.

[kawabata]

kawaboy on ihan asian ytimessä.
keskipakoiskuulat mahdollistavat vasta kakkosen ja
isompien vaihteiden kytkeytymisen kawoissa.

jos kone on irti, niin vaikeapa niitä on kytkeä, koska
kuulat ovat sisäkehällä.

loota voi olla täysin ehjä ja normaali.

kawoissa on tosi vahvat vaihteistot.

[birdkiller]

Vahvalta se vaihteisto näyttää puoliksi levälläänkin, sillä kaikki vaihtajan haarukat ovat nyt tallin lattialla ja kolumni myös. Eikä selvää vikaa näy missään. Kuitenkin vanha kone vaihtaa kakkoselle myös paikallaan.
Johtuneeko se siitä, että kilometrejä on takana jo riskit 60 000? Koneen vaihtoa on harjoiteltu jo sen verran, että käyköön vanhalla koneella herra katsastusherran luona ja vaihdetaan tuoreempi mylly sitten myöhemmin paikalleen ja testataan tuo keskipakovoima ihan suomalaisen rekisterin kanssa sulalla pikitiellä.
Ikäni olen Kawoilla ajanut ja ainoa vaihteistoongelma on ollut 1100 zetorin huonosti päällä pysyvä kakkonen. Rauhallisemmalla kaasulla ja huolellisemmalla vaihdolla sekin ropleemi hävisi.

[KawaGT]

Ei 60 tkm vielä ole mikään riski Kawan vaihteistolle! Syynä 2:n kytkeytymättömyyteen ovat todellakin ne 3 pientä kuulaa. Monilta vaihteiston purkajilta nuo kuulat jäävät asentamatta joko tarkoituksella tai sitten siitä yksinkertaisesta syystä, että ei jaksa taistella niiden kanssa. Kuulien asentaminen vaatii melko vakaata kättä, koska niiden kanssa ei saa käyttää mitään vaseliinikikkoja - jos haluaa niiden toimivan tehtaan insinöörin tarkoittamalla tavalla!
Eli kaiken kaikkiaan: vaihteistoa ei kannata todellakaan purkaa vain siksi, että 2-vaihde ei mene päälle paikallaan!