nokkaketju, ym.

[Vakawa]

Kevät huoltoa tässä pikkuhiljaa pitäisi suunnitella. Mopona on Kawa -84 750 gpz ja kone 8-venainen ilmajäähdytteinen.

Vähän pukkaa öljyä tuosta nokkaketjun kiristimen ja lohkon välistä. Vuotoa pitäisi tilkitä ja ajattelin samalla perehtyä nokkaketjun säätöön. Miten siis säädetään nokkaketjun kiristäjää vai lieneekö automaattinen säätö. Säädin on malliltaan sellainen murkula kaasareiden alla, jossa oikeassa kyljessä pari ruuvia.

Huomasin tulppien nokeentuvan ja kulutuksen pyörivät yli kahdeksassa litrassa satasella. Kauden vähäiset ajot olivat lähinnä taajama-ajoa ja suht rauhallista maantieajelua. Seosta on edellisen omistajan mukaan säädetty pari kierrosta rikkaalle normaalista, dynojetin suutinten asennuksen yhteydessä tehdystä säädöstä.
Auttaisiko seoksen laihentaminen nokeentumiseen ja kulutukseen? Mistä Mikuneista löytyy oikea ruuvi ja mihin suuntaan kiertämällä seos ohentuu.

Tankin pohjassa oikealla puolella on pyöreä "potero" josta johtaa hukkaletku ulos. Tarkoitus?

[Pegasus]

Minulla myö vanhempi kawa, ja sama homma edessä tuon nokkaketjun kanssa. Tuossa kesällä avasin ne pari ruuvia ja totesin kiristäjän olevan "automaattinen" eli jousikuormitteinen, ei mitenkään monimutkainen viritys. Toinen vaihtoehto olisi ollut jonkinmoinen ruuviviritys.

[duracl]

Pegasus, tiedätkö lieneekö samanlainen myös EN500:ssa - mullakin on nokkaketjun säädöt edessä. Miten tuollaista jousisääteistä voi kiristää vai pitääkö hommata uusi?

[Pegasus]

Jaa-a, vaikee sanoo. Oletettavasti on samanlainen viritys kuin minulla. Omassa pyörässä epäilen edessä olevan "kiristinpalikan" (engl.camshaft chain guide) uusiminen. Kannattaa siis hommata korjausopas EN500:een , niin ymmärtää paremmin sen sielunelämää, ennenkuin on purkanut koko koneen.

nimim. korjausopas löytyy

[Vakawa]

Joops korjausoppaasta löytyy. Oli kuiteskin mielessä, et ei tarttis tavata Lontoon murretta vajaavaisella taidolla, kun joku viisaampi kertos parilla sanalla ohjeet. Kaasari homma meni vähän yli hilseen opasta tavatessa. Ruuveja on enemmän, kun mun käpylehmässä oli jalkoja ja kohoja olen tavannut yleensä ongesta No hyvin mopedi pelas sen vähän mitä ehdin ajaa, mut bensaa voisi kulua vähemmänkin.
Kevääseen on kuitenkin himpan verran aikaa, ehkäpä homma valkenee ennen kaudenalkua

[GTracer]

Mulla on saman vuotinen kawa projektina. Nokkaketjuun ja kiristimeen perehdyn vasta talvella. Löpön kulutuksen ei kuitenkaan kuuluisi olla ihan tuolla tasolla. Oma mopo vei Laserin putkella ja isommilla suuttimilla varustettuna 4,7-7 litraa satasella (tuohon seitsemään litraan pääsi, jos huudatti konetta koko päivän kymppitonnissa kahva kaakossa)

tosta nokkaketjun kiristäjästä luin juttu jostain,en muista missä oli,mut siinä oli kans ton kawan nokkaketju,kiristintä ei kantsi vaihtaa uuteen ei tarvetta,vaan mig hitsillä tohon tangon päähän pikkuisen tavaraa lisää niin hyvä tulee,ei rallatusta enää,.!.

[Pegasus]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Guest @ Loka. 30 2002,12:04)</td></tr><tr><td id="QUOTE"> tosta nokkaketjun kiristäjästä luin juttu jostain,en muista missä oli,mut siinä oli kans ton kawan nokkaketju,kiristintä ei kantsi vaihtaa uuteen ei tarvetta,vaan mig hitsillä tohon tangon päähän pikkuisen tavaraa lisää niin hyvä tulee,ei rallatusta enää,.!.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Joku tuollainen kokeilukin kävi päässäni, kun kuulin muutamalta "asiantuntijalta" täälläpäin ettei kiristäjän pitäisi kulua ainakaan loppuun tai että harvoin joutuu vaintamaan itse kiristyspalikkaa. Pitänee kokeilla.

[Pegasus]

AHAA ELÄMYS Meinaan kävin äsken tallissa ihmettelemässä ja siinähän on ruuvi siinä nokkaketjun "suojakupin" päässä TS. pitempi ruuvi -> "pitempi" kiristäjäntappi. Että näin

[Vakawa]

Joops, kiitti neuvoista! Mulla on ruuvi ja kuppi kyljessä ja systeemi näyttäisi olevan automaattinen, eli kupin alla on jousikurmittenen kiila. Pienempi ruuvi löysäksi jolloin kiila ja jouset kiristävät kiristintä ja ruuvi kiinni. Meniköhän oikein...?

Mulla on 500Z:ta ja vetäsin sen palikan rälläkällä vaan hiukan lyhemmäksi ja kulmaa jyrkemmäksi, rallatukset loppu siihen. Huom! sitä "mötikkää" ei sitten kannata hampaat irvessä kiristää, osa kun on alumiinia.

[Jim Goose]

Jos nokkaketjun kiristimen säätö alkaa olemaan lopussa on silloin nokkaketjukin aika finaalissa. Alkaa vaikuttamaan jo nokkien ajoituksiin ja luonnostaan meteloimään kun jako ei enää natsaa rattaiden kanssa. Samoin hy-vo tyyppisillä ketjuilla laahaimet kuluvat ja kovettuvat, eli menee vaihtolistalle.
Noissa Dynojet sarjoissa jengi menee vähän vipuun, niillähän ei kulutus kyllä laske kun peli saa enemmän gasoa ilmaan nähden kuin ennen. Toki teho ja vääntökäyrät muuttuvat hieman, tosin pelin luonne saattaa muuttua ei halutuksi.
Jos paukkua haluu vanhuksiin lisää niin kaasareiden vaihto esim. Mikunin RS litteäluisti mallisiin tuo puhtia lisää. Tosin nälkä kasvaa syödessä eikä lisäteho tule ainakaan pienemmällä kulutuksella. Takomäntien ja avaramman putkiston kanssa noilla kaasareilla saa kyllä ihan toimivan pelin. On vielä aika luotettava ja lähtee kun pyydetään. Hintaahan noille kyllä kertyy mutta mitään ei saa ilmaiseksi.

[KawaGT]

Tuon GPZ:n "automaatti"kiristäjän ongelma on se, että se jumiutuu. Usein tuohon jumiutumiseen auttaa pieni vasarankopautus siihen sivussa olevaan mötikkään. Sillä pienellä pultilla ei ole muuta virkaa kuin se estää kiristäjän tappia menemästä liian pitkälle (=putoamasta kampikammioon). Itse suosittelen APEn manuaalikiristimen hankkimista - Kawa Z1:een sopiva käy myös GPZ:aan. Ainoa ongelma on se, että GPZ:n kaasaripaketti tulee melko alas, joten liikaa tilaa ei paljon jää. Toinen vaihtoehto on hankkia vanhemman tyyppinen kuulalukitteinen kiristin, joita käytettiin 70-luvun loppupuolen Kawoissa.

[Vakawa]

Kiitti vinkeistä! Kiristäjän juureen vaihdan tiivisteen ja samalla vois vaihtaa vaikka koko osan. Missäs noita APE kiristimiä myydään?
Kaasarien vaihto on sen verran arvokas operaatio, että saa jää. Puhtia on nykyisellään mulle riittävästi. Kulutuksen laskemiseksi ajattelin kokeilla neulojen laskemista pykälällä ja/tai kaasareiden uudelleen säädättämistä. Mikäli oikein ymmärsin, kaasareita on säädetty rikkaammalle ex-omistajan toimesta kaasareiden päällä olevista ruuveista, eikös nuo ole tyhjäkäyntiseos ruuveja (pilot screw)?

[KawaGT]

APEa myy ainakin Suomen MP-palvelu, Tiilenlyöjänkuja 7 Vantaan Petikossa (tosin muuttaa kohtapuoliin Pitäjänmäelle), puh. 0400 555885.
Nuo kaasarien päällä olevat ruuvit ovat nimenomaan tyhjäkäyntiseoksen säätöä varten eli julmettu bensankulutus ei selity pelkästään niiden säädöllä. Oma julmetun painoinen (240 kg) GT-Kawani vie max. 6 litraa / 100 km. Melkeinpä suosittelisin palaamista alkuperäisiin säätöihin:
pääsuutin 110
seosputki Y-8
neula 4BC7, neulan korkeus 3. ura ylhäältä (=keskimmäinen ura)
seosruuvi 2 kierrosta auki
Nämä arvot katsoin Kawasakin huoltomanuaalista ja kokemukseni mukaan ne toimivat, jos moottoriin, ilmanputsariin tai pakoputkistoon ei ole tehty kovin suuria muutoksia.
Onhan muuten nokka-akselien ajoitus kohdallaan? Valitettavan usein ajoitus heittää venttiilien säädön jälkeen, mikä on omiaan nostamaan kulutusta.

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (KawaGT @ Marras. 18 2002,22:06)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Nuo kaasarien päällä olevat ruuvit ovat nimenomaan tyhjäkäyntiseoksen säätöä varten eli julmettu bensankulutus ei selity pelkästään niiden säädöllä. Oma julmetun painoinen (240 kg) GT-Kawani vie max. 6 litraa / 100 km. Melkeinpä suosittelisin palaamista alkuperäisiin säätöihin:
seosruuvi 2 kierrosta auki
Nämä arvot katsoin Kawasakin huoltomanuaalista ja kokemukseni mukaan ne toimivat, jos moottoriin, ilmanputsariin tai pakoputkistoon ei ole tehty kovin suuria muutoksia.
Onhan muuten nokka-akselien ajoitus kohdallaan? Valitettavan usein ajoitus heittää venttiilien säädön jälkeen, mikä on omiaan nostamaan kulutusta.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Jätän ruuvit rauhaan,jos kulutus selkeästi laske niiden säätämisellä. Koneessa on sisällä wisecot, dynojetit, k&n ja putkena joku laser race only. Käy kuin kello, ei kilise, ei kolise, mutta kuluttaa julmasti. Vanhoja kilkkeitä ei mulla ole. Jos tuo kulutus ei laske pikkuniksein taidan tyytyä vain ajamaan. Huoltaminen ja tekniikka kiinnostaa sikäli, että kone pysyisikin timmissä kunnossa, joten kakki info on kovasti tervetullutta. Täytyy tarkaistaa nokkien ajoitus, kun huoltoa alan tekemään. Thanks!!

[KawaGT]

Okei, perun sanani alkuperäisiin säätöihin palaamisesta, koska Kawasi on melko paljon muutettu. Ja pahaa pelkään, että kulutus ei tuosta paljon putoa eli teho vaatii syntyäkseen polttoainetta! Peli kannattanee kuitenkin käydä säädättämässä penkissä, jotta seokset olisivat kohdallaan!

mjh

[kawabata]

sen verran tuntuisi olevan haran kawaan jo vaihdettuna osia, ettei tosiaankaan alkuperäisillä säädöillä tule toimeen.
melekeen paras olisi, jos saisi suoravetokaasarit jostakin, tosin ei sekään kulutusta ihmeemmin laskisi...
turboahdin saattaisi laskea kulutusta, mutta vaatii sitten paljon muuta ja maksaa sen verran paljon, että joo, mietityttäisi kyllä...

tuo ahdin juttu nyt olkoon lähinnä tsoukkina..
heheh...

[Vakawa]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (kawabata @ Joulu. 01 2002,14:03)</td></tr><tr><td id="QUOTE">turboahdin saattaisi laskea kulutusta, mutta vaatii sitten paljon muuta ja maksaa sen verran paljon, että joo, mietityttäisi kyllä...

tuo ahdin juttu nyt olkoon lähinnä tsoukkina..
heheh...[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Turbossa olis "munaa", mutta vanhasta kasivenaisesta tekniikasta ei vissiin kovin huimia tehoja kuitenkaan ulos saisi.
Ajot on ollut aika tajaama ja kaupunki painotteisia. Ens kesänä täytyy seurata mitä kulutus on maantiellä. Jää noi tankkaus välit aika lyhyiksi maantieajossa. Toisaalta pääasia, että toimii ja pääsee ajamaan, vaikka vähän enemmän kuluttaakin.

Joops, jos olisi aikaa, taitoa ja rahaa, miksei...