Vanhemmat honda cb twinit ja fourit

[rigor]

Kirjoitelkaahan kokemuksianne vanhemmista cb honuista. Itselläni on cb 450 dohc twini laiton alla, mutta kiinnostaisi kuulla mudenkin kommentteja kyseisistä pyöristä. Ja eritysesti tuosta tiukasta nelipuokista omasta beibistäni löytyy rojektikuvia Täältä

[Blackari]

Moi! Itellä myös vanha 350cb-four .Tähän malliin vaan muutamat origgis osat kiven alla.Mm pakoputkisto vaikea tapaus .Mopo on neljällä putkella.Käyrä ja äänenvaimennin samaa"puuta" jne.

[Ransu]

Itsellä ei omakohtaista kokemusta 450 twinistä ole, mutta kaverilla sellainen oli 70-luvulla ja koneen kanssa oli ongelmia. Täällä päin sitä pidettiin luotettavuutensa puolesta heikompana kuin 350 twin. Tiedähäntä sitten mikä on totuus. Voi olla että on vaikeampi saada osiakin kuin 350:seen, koska oli harvinaisempi malli. 350 olikin supersuosittu 70-luvun alussa. Ajelin viimeksi kesällä sellaisella, käyden myös veteraani kokoontumisessa Huhmarissa.

[Ransu]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Blackari @ Joulu. 12 2002,21:05)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Mm pakoputkisto vaikea tapaus .Mopo on neljällä putkella.Käyrä ja äänenvaimennin samaa"puuta" jne.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Oletko kysellyt Stormilta, siellä kuulema olisi alkuperäis-kopoita myynnissä.

[kalliari]

Mun eka pyörä oli CB350, twini koneella. Pyörä oli mallia -73 ja ostin sen vuoden ikäisenä keväällä -74. Pyörästä on jäänyt hyvät muistot. Ajelin sillä muutaman vuoden, armeijaan lähtiessä jouduin sen myymään.

Varsinaisia vikoja ei mun aikana esiintynyt. Aina joskus se alkoi heittelehtiä kun ajoi kovaa asfaltin keskisauman yli. Tämä aiheutti muutamia hiuksianostattavia tilanteita. Takarenkaan uusiminen muistaakseni poisti ongelman. Muuten pyörä oli hyvin käyttökelpoinen.

Työkaverin kommenttien mukaan CB350 ei olisi ollut mitenkään hirveen kestävä. Minun käyttöaikana kestävyysongelmia ei esiintynyt.

Sillon nuorena kloppina tuli ajettua vain lyhyttä nurkka-ajoa lähikulmilla.

[Ransu]

Jatkampa vielä tuosta 350 fourista: Ajelin sellaisella parikautta 70-luvulla ja myös kaksin päällä pitkiäkin matkoja, jousitus oli siihen kyllä alimitoitettu, mutta paikasta paikkaan päästiin eikä vauhti päätä huimannut varsinkin kaksin ajaen. Twini on tehokkaampi kuin fouri näistä 350:sta. Ongelmia ei liiemmin tekniikan puolella ollut, mitä nyt pakoputket alkoivat lahoamaan. Joka oli varmaan suurin murhe foureissa. Nokkaketjun ja kiristäjän vaihdoin kerran, kiristäjän säätö/lukitus ruuvi jumii herkästi näissä foureissa

[Blackari]

Stormilla on tosiaan ollut ohjelmassa 350-f:ään tarvikeputkisarjaa. Kyselin sitä heiltä taannoin.Käyrät oli päässeet silloin loppumaan(heidän toimittama pakoputkisto kaksi-osainen).Hollannissa on firma joka kaupittelee vajaata alkuperäisputkistoa kohtuuhintaan,siis yksi neljästä uupuu.David Silver *englannista on vanhoihin hondiin erikoistunut yritys myös.Brittein saarille ei ole 350-f myyty niiden valmistuksen aikoihin.Sen sijaan 400-f (350-f seuraaja) myytiin runsaasti.David Silversin yritys lähti liikkeelle hänen omasta harrastuksestaan.Todettuaan miten vaikeaa on saada osia classic-hondiin,päätti hän alkaa ostamaan eri maista maahantuojien ja piirimyyjien osavarastoja.Näin syntyi yritysAVID SILVER SPARES. Ne kaksi lisäsylinteriä eivät tuoneet vakioana juurikaan lisätehoa mutta painoa ja hintaa sen sijaan rutkasti lisää.Pops Yoshimura toimitti omaa conversiota 350-f :ään.3-mm suuremmilla mäntä,sylinterisarjalla ja prepatulla kannella(vakio kaasarit ja)pakoputkisto) laite oli 500-fuoria nopeampi max.nopeudessa sekä varttimailin spurtissa.Liki kaikkiin 350 foureihin vaihdettiin tehokkaammat takaiskarit onnettomien alkuperäisten tilalle.Ko. pyörät ovat tosiaan tänään pelkästään harrastepyöriä,eivät mitään matkaratsuja.

[rigor]

Suomesta jos hondaosia haluaa niin kannattaa ehdottomasti kysellä Kalles motorista. Itse sain sieltä kaikki osat joita olin hakemassa. Tuon nelipuokin pitäisi kai olla nopeudessa ja tehoissa hyvin lähellä tuon 500 fourin kanssa, ainakin tehtaan arvojen mukaan. Itelläni on tuossa tuutin iskarit niin on tarpeeksi jämäkät Olen kuullut että tuon nelipuokin sytytys on tosi tarkka ja hieman hankala säätää, mutta kun sytytys on kohdallaan sen pitäs olla melko luotettava peli. *

Tommonen 350fouri oli 80-90-lukujen taitteessa omistuksessani,olisko ollu -74 vuotinen.
Oli aika kulunut yksilö * , ne putket oli kans ihan romuna(varsinkin pöntöt).Stormilta ostin yleispöntöt 2kpl ja ite hitsasin yhdyskappaleet käyriin.Ääni tosin ei ollut mikään ylimaallinen ilman niitä pönttöjäkään * .

Väri oli metallinhohto vihreä ,kromit oli ihmeekseni hyvässä kunnossa vaikka esim.runko oli aika kulahtanut maaleiltaan.
Mystinen käyntihäiriö joka sammutti koneen tasaisin väliajoin häiritsi ajoa,puolat ja sytkäpiuhat vaihdoin eikä sekään auttanut.Köyhyys ei antanut periksi että olisi voinut tehdä suurempia remppoja,seuraava omistaja vaihtoi nokkaketjun joka rallattelikin iloisesti...

Jospa joku Hondaloveri tietää missä MA-330 liikkuu nykyjään,en viitti ANHK:sta kysellä.

[Blackari]

350 Fouria valmistettiin 72-74.Omani on rekisteröity vasta vuoden 75 puolella.Kokonaistuontimäärä oli parinsadan mopon paikkeilla.Pyörä oli liian kallis,350 twinin sai neljännestä pienemmällä summalla.Yhteenveto:harvinainen malli kun ei käynyt uutenakaan kaupaksi!Monet valittivat aikanaan Hondan koneiden kestävyydestä mutta pyöriä ei vaan osattu *huoltaa oikein. .Esim 350-twinin keskipako öljynsuodatinta ei muistettu tai viitsitty pestä öljyn vaihdon yhteydessä.

[Ransu]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Blackari @ Joulu. 14 2002,19:17)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Monet valittivat aikanaan Hondan koneiden kestävyydestä mutta pyöriä ei vaan osattu huoltaa oikein.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Oikein!! Eräälläkin 350 fuorilla ajettiin 90 tkm ennenkuin avattiin kone. (kilometrit on muistikuva). Kampiakselin stefa meni kylläkin ennen sitä. Monet ei viitsinyt kiristää nokkaketjua ja öljyn puhdistaja jäi vaihtamatta ja niin edelleen. Nyt fouri harrastajat saavat putketkin kestämään, kun laittavat öljykylpyyn talveksi.

[Bonneville]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Blackari @ Joulu. 14 2002,19:17)</td></tr><tr><td id="QUOTE">350 Fouria valmistettiin 72-74.Omani on rekisteröity vasta vuoden 75 puolella.Kokonaistuontimäärä oli parinsadan mopon paikkeilla.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Mulla myös majailee tallissa 350 four. Rek.vuotena -75. Nyt vain odottaa tulevaisuutta.. myyntiin vai pidänkö. Muutaman vuoden tässä sillä ajelin lähinnä kaupunkiajoa ja siihen se olikin erittäin hyvä vaihtoehto.

Putkethan ne on mullakin aika huonossa hapessa ja huhupuheina olen kuullut sellasia hintoja että en kehtaa ruveta hankkimaan... joten jos se rakentelun alle tulee, niin entisöinti ei ainakaan tule kysymykseen mun kohdalla.

[Blackari]

Talteen vaan .Four meinaan.Honda tuottaa toisinaan sarjan mm.pakareita näihin vanhempiin malleihin.Ja toivossa on hyvä elää jos vaikka tarviketuotanto lisääntyisi siinä määrin että hinnat laskis siedettävämmälle tasolle,niinkuin britti pyörissä on tapahtunut vuosien saatossa.Englantilaisethan valmistaa tai valmistuttavat uustuotanto-osia lähes jokaiseen omaan malliinsa.Väsäävät myös rahamiehille vaikka uusia painoksia vanhoista classikoista.Nelisylinterisiä italialaisia kilpureitakin mm.Gileraa,Benelliä on muutamia kappaleita tehty.

...Vanhassa vara parempi!

Itelläni on CB450. Velipojan nelipuokilla ajelin aikoinaan kevarin jälkeen ja sitten oli pakko saada oma..(eipä kestänykkään kuin 6 vuotta hankkia!) Hyviä pyöriä, asenne ja tyyli kohdallaan..ja ne soundit! Ongelmia ei oo ollu..
kommentteja vanhojen hondien kestävyydestä on tullu monenlaisia. Yleensä harmaantuneet äijät tulee poriseen ja ihaileen pyörää ja muistelemaan menneitä tyyliin "kaverilla oli tämmönen, kova peli!"..Toisaalta kuulee haukkuja löysistä koneista ja nousevan auringon maan ihmeistä.
Ehkäpä DOHC on ollut vaan liikaa "kyläsepille" ja säännöllisen huollon unohtaminenhan on varmin tapa hajottaa motti kuin motti.. *

Onkos kellään muuten tietoa näiden klassikkojen määristä suomen teillä? tuontiluvut?

[Bonneville]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Duutte @ Joulu. 16 2002,18:59)</td></tr><tr><td id="QUOTE">...Vanhassa vara parempi!

Itelläni on CB450.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Minkäikäinen sulla on?

Noi CB hondat on tuommoisia mukavia peruspyöriä. Ainoo miinus tunnustaa tosiaankin olevan tuo osien hinta..

mulla on -74. Pyörä on nyt melko osina, kattelen paikat läpi ja siistin, semmosella rokkimeiningillä laittelen, museoissahan noita jo pölyttyy tarpeeksi..heh! Velipojalla oli -71 monta vuotta, mutta se joutu tuhopolttajien uhriksi ja suli lätäköksi..

Hinnoista tuli mieleen, että on vanhempien pyörien hinnat noussu melkosesti about 10 vuodessa. Johtuuko museoiästä?
yleinen arvostus on ainakin lisääntynyt, romuttamoillehan noita on aiemmin kiikutettu melko surutta. Sikäli sama homma on nyt 1980-luvun pyörien kans. Saapa nähdä mitkä uudemmat mallit nousevat suosituiksi vanhuuspäivillään! *

[rigor]

Mun cb450 on kans -71. olinkin juuri äsken sitä hiukan laittamassa. penteleen öljyproppu on niin piukassa että!!! laitoin litran crc:tä väliin ja menen koittamaan hetken kuluttua uudestaan jos vaikka suostuisi aukeamaan. Se on avattu varmaan viimeksi joskus kymmenen vuotta sitten

[Ekip]

Itselläni on CB350F Vm.74 pyörä on mukava perus cruisailupyörä ja mustilla "ei museo" kilvillä ansaitsee arvostavia katseita tiellä.... tai sitten ne vaan miettii että mistähän ladontakaa toikin on kaivettu.
Pyörä on oliivin vihreä ja putken kuten melkein kaikilla on muutettu joskus vuosien saatossa kahdelle putkelle. Väristä sen verran että ainakin vihreä on maalattu sillain että eka on maalattu kirkkaan sinisellä pohjat ja sitten lakattu keltaisella candy lakalla.... joten oikean värisävyn löytäminen voi olla tuskaa. pyörän rekkari on OZ-884 ja jos vanhoja omistajia on foorumeilla niin mailatkaa vähän historiaa pyörästä niin kerään sen talteen....

Cebareitten kompastuskivihän oli aikoinaan nokkaakselin laakerointi joka kannattaa puslata uudestaan pronssilla jos nokka-akseli vähänkään ääntää... Ja muistakaa se öljyn vaihto ja suodattimien puhdistus....

Hyviä kilometrejä vaan kaikille Cebari kuskeille....