Seoksien säätöön pitää vaihtaa yleensä sekä pää-, että tyhjäkäyntipiirien suuttimet. Sinulla on luultavasti säädetty vain ilmaruuvia pienemmälle, että paukkuminen saadaan loppumaan (ja ehkä neulaa nostettu). Säätö on siis käytännössä tekemättä.
Tai no, mistäs minä tiedän jos VTRään riittää ilmaruuvin ruuvaus+mahdollinen neulan nosto. Luultavasti ei riitä, mutta eipä minulla ko. pyörää ole ollutkaan.
Viimeksi muokannut: vma; 01.06.2017 klo 17:25.
.
Vaihtelen rattaita ja ketjuja. Katoinko oikein, että eturattaan pultti tulee 88 Nm ja takarattaan pultit 108 Nm
Rupes vaan hämäämään, kun purku vaiheessa eturattaan pultti lähti rannevoimalla auki.
Primary drive gear bolt 88
Final driven sprocket nut 108
BMW K1200S
Alkuperäistä reilusti virtaavampi ilmansuodatin ei ole yleisen tiedon mukaan suositeltava vetureissa. Nopeammin liikkuva ilma suodatinboksissa aiheuttaa ilmeisesti pyörteilyä imukaulojen ympärillä, jolloin seoksien saaminen kohdilleen on osoittautunut erittäin vaikeaksi. Ilman rankempaa airboksin virittelyä saat todennäköisesti aikaiseksi vain ajettavuus- ja käyntiongelmia. Ennen kuin lähdet kaupasta hakemaan K&N:ää kannattaa tutustua asiaan esimerkiksi superhawkforum.comissa. Suuttimia vaihtamalla ja neuloja säätämällä saattaa saada mukavasti lisää potkua ala- ja keskikierroksille, huonona puolena saattaa ilmetä ikävää polttoaineenkulutuksen nousua.
Eikö sen ryyppy vivun kuuluisi jäädä ylös kun sen vetää päälle. mulla se menee takaisin melkein pohjaan asti, ihan kun joku jousi vetäis sen takaisin. Mistähän moinen johtuu?
ZX-12R vm03
VTR-1000f vm04
YZF-1000R Thunderace vm96
RF900R vm96
Mulla samoja ongelmia ton kierrosten leijailun kanssa. Kumikurkut vaihdettu ja kaasuvaijeri ok. Noita kalvoja en ole vaihtanut. Osaako joku sanoa noista kalvojen halkeiluista että mitä muita oireita tuosta seuraa ? Ja millanen homma nuo on vaihtaa ?
Koko ongelma alkoi kun vaihdoin sliparit pyörään että tiedä sitten voiko ne aiheuttaa tuota. Muuta ongelmaa ei ole kun tuo sama että kierrokset pysähtyy hetkeksi noin 2000rpm ennen kun palaa tyhjäkäynnille.
Lyhyt vastaus: Helppo homma. Kaasarit pöydälle ja uudet luisti-kalvoyhdistelmät sisään.
Pitempi vastaus: Tankki pois (riittää pelkästään etupäästään niin ylös kuin mahdollista, mutta helpottaa hitosti jos on kokonaan pois) (kannattaa irrottaa bensahanan kanssa yhdessä, ni tarttee vähemmän ressata mihin poltsikat lorisee), ilmanputsarikotelo pois (ommuute kettumainen saaha huohotusletkut paikalleen asennusvaiheessa), jos sulla on PAIR-sydeemi yhä pyörässä asennettuna ni se pois (muistaakseni, siitä on niin hitosti aikaa kun mulla semmonen oli), jos ryyppyvaijeri on alkuperäisellä tavalla reititetty ni ne irti kaasareista (kannattaa reitittää niin että ryyppynupikan irrottamalla rungosta vaijerin saa ujutettua vesiletkujen välistä ja tulemaan ulos kaasarien kanssa), kaasuvaijerit irti, kaasun asentoanturin piuha irti, kaasareihin tulevat jäähdytysletkut irti, kaasarien kumikurkkujen kiristyspannat niin löysälle kuin kierteet antaa myöden (tähän on semmoi vaijerisella varrella varustettu klemmariavain loistava työkalu), kaasarit irti kumikurkuistaan (voi olla tiukassa, koska kurkut ovat kovettuneet, mikäli ei ihan hetkeen ole irrotettu) ja letkuihin jäänyttä bensaa ympäriinsä valutellen pöydälle. Pöydällä sitten enää se kaasarin yläosassa oleva musta muovinen kansi auki, mutta varoitus: siellä asuu kenties maailman vittumaisin jousi. Kansi kun on pois (ja huithelevettiin lentänyt jousi löytynyt), niin kalvo-luisti-neula -yhdistelmä tulee sieltä ihan nätisti nostamalla ulos. Luistin yläpäässä semmosessa pyöreässä muovitötterössä on kierteet ruuville. Ne mustaa kantta pitelevät ruuvit sopii siihen kierteeltään. Semmosen pyörität sinne niin, että saat muovitapin vedettyä ruuvista pihdeillä kiinni pitämällä ulos luistista. Sitä pitää siellä o-rengas, eli vähän voi heilutella sivuillekin ja kohan saa liikkeelle, tappi tulee luistista helposti. Sen alla asuu neula, eli jos olet kalvoluisteja vaihtamassa, niin vaihtanet sen vanhan neulan uuteen luistiin. Sitten vaan käänteisessä järjestyksessä kasaan. Helppoa!
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Sockjaken pyörän oireilla ei ole mitään tekemistä haljenneen luistikalvon kanssa. Jos kalvo olisi rikki, niin pyörä ei kulkisi isoilla kaasunasennoilla.
Jees kiitos vastauksista..tuli iltapuuhaksi tarkastettua nuo kalvot...kunnossahan nuo oli...Vähän kinkkinen oli tuo jousi saada sinne takaisin..mutta sinne se lopulta sujahti...pitänee noita seoksia alkaa tutkimaan seuraavaksi kunhan on aikaa..
http://www.ebay.com/itm/Dynojet-Stag...-/331478509868
Tai jokin muun merkkinen sarja hoitaa ongelman pois. Tuommoinen parantaa yleensä oikein säädettynä ajettavuuttakin mukavasti.
.
Tuli vaihdettua kiristimet, tulpat ja ilmanputsari. Ei mitään muutosta pyörään, dumppaa kaasarissa 3000rpm kohdalla ja käy edelleen pätkien, rajottimeen kun vetää nii paukahtaa putkessa kyllä miehekkäästi . Akusta katoin jännitteen niin oli sen 14.85v pyörän käydessä.voiskohan olla että pyörässä on nokkien ajotus hampaan kaks pielessä? Pystyykö sitä tarkistamaan irroittamatta venakansia? Pyörä pitää pienen tasaisen naputuksen, hakkaakohan venttiilin kärki mäntää ja naputus kuului jo ennen uusien kiristimien vaihtoa.
Edit: plus pitää ainamoisen ulinan n.4000-5000rpm kohdalla, mikä vois kuulostaa jotenkin hieman ehkäpä kö imuääneltä?
ZX-12R vm03
VTR-1000f vm04
YZF-1000R Thunderace vm96
RF900R vm96
Luulisin että täälä palstalaisilla on tietoa noista vakiosuuttimista, ja niiden kokonroista. Myös Google auttanee, mutta huomaa että eri markkina-alueilla saattaa olla erikokoisia suuttimia johtuen erilaisista päästörajoituksista.
Noissa suutinsarjoissa on kaikkien suuttimien lisäksi myös usein uudet neulat+neulaputket, joissa on hieman eri muoto (verrattuna vakioneuloihin), ja tämä antaa myös lisäpotkua/-ajettavuutta vs. saasterajoitusten määrittelemät vakiohilppeet.
http://www.moottoripyora.org/keskust...tr-1000/page27
Tuossa heti pikahaulla löytyi jotain tietoa. Tässä ketjussa löytynee kaikki tarvittava tieto kysymyksiisi.
.
Jos Lontoon murre vähääkään luonnistaa, niin minä menisin suutinsarjaa ennemmin noilla ohjeilla: https://www.superhawkforum.com/forum...-set-up-24769/
Seossuhdehan se on, mikä kaikissa tilanteissa kiinnostaa. Itse menin seossuhteen selvittämisen taikamaailmassa niin pitkälle, että hitsautin pakoputkistoon paikat lambda-antureille. En vaan koskaan saanut aikaiseksi hankkia moisia antureita, tahi penkittää vehettä...
Suutinsarja antaa taatusti lisää mokäpönttojen kanssa yhdistettynä. Suutinsarjoissa polttoaineen syöttöä ei vaan koskaan ole optimoitu kulloiseenkin yksittäystapaukseen, vaan pidetään lähinnä huoli siitä, että polttoainetta menee takuulla riittävästi. Optimaalisen seossuhteen yläpuolella on iso alue, missä ylimääräisen polttoaineen syöttäminen ei merkittävästi alenna tehoa. Täten suutinsarjojen valmistajille oikotie asiakkaan onneen on valmistaa tuote, joka kaikissa tilanteissa syöttää hiukan liikaa bentsiiniä pönttöön. Jos lompakko kestää, eikä kiinnostus riitä tämän enempään hifistelyyn, on moinen ratkaisu varsin mallikas.
Kerran kun on lähtenyt sille tielle, että edes hetkeäkään ajttelee, mikä oikeastaan rajoittaa moottorin tuottamaa maksimitehoa, tulee ennen pitkää väkisinkin törmänneeksi termiin täytössuhde. Jos joku hurja kokeiluhaluinen haluaa ahtamatta lähteä kokeilemaan täytössuhteen parantamista vapaammin virtaavalla ilmansuodattimella, minulla on muistaakseni sellainen joutilaana varastoituna Suomen Turussa. Kiinnostuneet huudelkoot yksityisesti.
Samaisessa paikassa on varastossa melkein kokonainen kone, joka vuotaa öljyä palotilaan. Sekin saattaisi olla myytävänä halvalla. Vaivaiset 96 megametriä ajettu. Koneen tutkimisessa pääsin semmoisieen vaiheeseen, että sylinteriputkissa on tehtaan jäljiltä hoonausjäljet. Sylinterin kuluma ei siis ongelmaa selitä. Kannet on yhä purkamatta, joten ilmeinen venttiilivarrenkumien vuoto ei ole selvillä. Enivei motivoitunut tekijä kun huoltaisi kannet ja pistäisi koneen nippuun uudella tiivistesarjalla ja männänrenkailla, olisi nipussa nähtävästi uudenveroinen voimanlähde (valmiiksi levällään olevasta kamppeesta kannattaa varmaan laakereiden välyksetkin tutkia).
Jotain muutakin joutilasta myytävää on Suomessa tarvitsevalle. Ohjauslaakerisarja kartiorullilla muistaakseni ainakin, etupyörän laakerisarja melkein varmasti, alkuperäisiä vilkkuja ja niille orkkis vilkkurele, käytöstä poistettuja mutta periaatteessa ehjiä jakoketjun kiristimen jousimeknismeja (vaihdoin itse manuaalisesti kiristettäviin jossain välissä...), muistelen tarkemmin jos ketäkuta kiinnostaa...
Ja toistettakoon tässä välissä myös halu ostaa pyörälle tyypillisen jakoketjun hyppäyksen vuoksi vaurioitunut moottori, tai mielummin koko pyörä. Minulla kun olisi pahvilaatikoissa kaikki vaurion korjaamiseen tarvittavat kalikat.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Morjesta vaan kaikille! Hankinpa sitten VTR:n.. osittain siksi että vanhasta Saabista saaduilla rahoilla ei Superdukea saanut ja Suzukin SV:n hankinnan jälkeen ei rahaa olisi enää jäänyt kypärään ja muihin välttämättömiin varusteisiin. Köyhän on tehtävä kompromisseja - tankillisella ei päästä kovin pitkää matkaa jne. mutta sai tuossa kyllä melko hyvin vastinetta rahoilleen, on meinaan äkkiseltään aika pirun hauska peli ja upeat äänet!
Pikkuhuoltoa tehnyt mutta mitään korjausopasta tmms en ole vielä ehtinyt hankkimaan ja täällä tuntuu olevan asiantuntemusta joten oikaisen ja kysyn; millaista jäähdytysnestettä tuossa tulisi käyttää? Punaista? Tuossa kun on vihreää.. Paljonko nestettä menee ja onko jossain jotain näppärää tyhjennysproppua vai irroitetaanko vain alin letku? Kiitti jo etukäteen!
https://www.google.fi/search?q=vtr+s...service+manual
Siitä vaan latailet sopivan ;)
BMW K1200S
Kiitti! Noistakaan en kyllä äkkiseltään löytänyt varsinaista nesteen tyyppiä mutta alumiinikone niin laitetaan punaista, ei pitäis mennä pieleen. Tislattua vettä en oo koskaan autoissa käyttänyt mutta tuohon näyttää menevän niin vähän että vois vaikka sen verran panostaakin
Ihan sama kumpaa väriä laittaa kunhan värinvaihdon yhteydessä huuhtelee hyvin vanhat pois.
Akkuvesikin on kohtuullisen edukasta http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/...si-2000017087/
ZX-9R -95
Ex YZF 750 R -95
Ex FZR 1000 -92
Ex FZS 600 -01
Ex XJ 900F -93
Ex XJ 600 S Diversion -96
Kukahan nää mutkat oikein määrää..
No eipä tosiaan ole hinnan kiroissa! Jos huuhtelis ensin hanavedellä ja laittais sit tislatut sisään.
Mä olen kyllä ollut siinä uskossa että vihreä neste on perinteisille valurautakoneille ja tekee hallaa alumiinikoneille.. tosin kun eilen ohimennen huoltoasemalla katselin Nesteen valikoimaa niin näytti vihreätäkin olevan ainakin paria eri sävyä ja punaisestakin melkeinpä oranssi sävy. Oli se ennen helppoa kun ei ollut vaihtoehtoja
Etummaisessa sylinterissä proppu, joka kannattaa avata alaletkun irrottamisen lisäksi. Etyleeniglykolipohjainen jäähdytysneste 50-50 sekoitettuna tislattuun veteen. Jäähdytysnesteissä olevat värit ovat vain väriaineita.
No, proppu jäi nyt avaamatta mutta kierrätin nesteet/vedet läpi muutaman kerran, välillä pesuaineella terästettynä, ja laskin ulos syylärin alaletkun irrottamalla. Kirkasta tuli jo ulos
Väriaineita toki, enpä vaan ole koskaan älynnyt tsekata mitä ne muun väriset nesteet pitää nykyisin sisällään kun oon kangistunut kaavaan että vihreä on wanhoille masiinoille ja pinkki moderneille moottoreille.. että väristä erottaa eikä tuu laitettua sekaisin sopimattomia aineita. Mutta onhan se kiva että jokainen voi mätsätä paisarinkin pyörän väritykseen tai vaikka mittariston valoihin sopivaksi
Laitetaas tännekkin, kun muistaakseni joku täällä kyseli takalaukkua.
http://www.moottoripyora.org/keskust...uteline-Laukku
BMW K1200S