Onkohan joku huoltanut VTR:n takaiskaria ja tietäisi paljonko sinne pitää lisätä öljyä. Olen päässyt siihen vaiheeseen, että olen avannut iskarin, varmistanut kaikkien sisuskalujen olevan hyvässä kunnossa ja asentanut venttiilin typen täyttämiseksi. Nyt minun siis pitäisi tietää paljonko sitä öljyä sisään menee ja koota iskari.
Toki minulla on tiedossa, että ulos sieltä tuli 45ml, mutta en voi olla varma, että tuo on se määrä, joka sinne on tehtaalla laitettu.
Vähän tarkemmin minkä VTR:n takaiskarista on kysymys? Käsittääkseni äFfäläisen vakioiskaria ei edes pysty avaamaan, SP:stä en tiedä mitään... Mutta ihan vaan siltä varalta, jos joku osaa asiassa auttaa, niin melko varmasti tarvitsee hänkin tarkemman tiedon pyörän ja/tai iskarin tyypistä.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Sorry, luulin yksilöineeni kohteen riittävällä tarkkuudella, mutta en näköjään ollutkaan. Kyse on siis VTR 1000 F:n vakioiskarista.
Kyseinen iskari on kyllä täysin huollettavissa, kunhan siihen asentaa venttiilin paineistetun typen palauttamiseksi iskariin.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Osaisko joku sanoa ihan tarkalleen mistä tuo veturin ominais vinkuminen tulee? Mikä osa ja mitä jos se vinkuminen voimistuu niin mitä asialle voisi tehdä.
https://youtu.be/aLfz8IEvRN0
Viimeksi muokannut: joonaz; 31.05.2018 klo 13:14.
ZX-12R vm03
VTR-1000f vm04
YZF-1000R Thunderace vm96
RF900R vm96
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Vinkuminen on veturissa ominaisuus ei vika. Ei muuta kuin paljon kilometrejä ja nautiskelua vääntävästä moottorista.
Kymmenen vuoden ja 160000 kilometrin kokemuksella.
Jarkki
Multa löytyis takalaukkuteline ja laukku. VTR 1000F jos jollain tarvetta. Myin veturin pois syksyllä, niin jäi talliin.
BMW K1200S
Itekki miettinyt että mikä sen äänen tekee, monesta mallistaha se tulee. Muistaakseni mun RF900 kans vinku aluksi. Kun voiko siinä oikein muuta kuin nokkaketjun laahaimet tai kytkinkruunun pyöriminen tommosta
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Aika kovalta videolla kuulostaa, olen kyllä kuullut tuon saman äänen noista livenäkin.
Hieman hämmentävää on, ettei moottorin lämpötila taida noissa vaikuttaa ääneen mitenkään?
Indikoi, että kyseessä ei ole jakopää. 20W-50 mineraaliöljy saattaisi hiljentää ääntä jonkin verran.
Ensiöveto tulee mieleen. Mahdollisuuksia ei ole kovin montaa.
Olisiko ensiövedon rattaat jotenkin erikoisesti viistetyt, suorat tai jotain? Tuo ääni ei kuulosta minkään moottorin sisäisen ketjun ääneltä. Joku tasapainosysteemi? Tuollaisessa moottorissa on suuret liikkuvat massat. Siellä on varmaan joku balansseri. Yritän videoida Cebarin äänen kylmänä tässä joku päivä, toimii kevennyksenä Hermojen päälle se ei pahasti käy kun katoaa aina noin kolmen kilometrin ajon jälkeen.
http://www.vtr1000.org/phpBB3/viewtopic.php?t=2817
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Tasapainoakselia ei ole ja aikani kun etsiskelin niin tulee varmaan startin hammaspyöristä.
http://www.vtr1000.org/phpBB3/viewto...3544e5ff316a74
ZX-12R vm03
VTR-1000f vm04
YZF-1000R Thunderace vm96
RF900R vm96
Mitä akkuja ihmiset käyttää omissa vetureissaan?
Mulla on -98 vuoden VTR ja on ollut todella ongelmallista tänävuonna saada ajoja käyntiin. ensin oli viimevuoden syyskuussa ostetusta akusta lähtenyt akkuhapot tiehensä. Nyt kun sain uuden akun se kesti ajoa noin 500km jonka jälkeen jätti tienpäälle.
Ongelmaksi osottaitui se että käynnistys vaiheessa akun jännite yleismittarilla mitattuna tippuu jopa 5-7 volttiin tämä tuskin kuitenkaan on normaalia?
lepotilassa akun jännite on se 12,5 ja kierroksia antaessa se nousee tämän yli tai pysyy samoissa.
Akku joka mulla nyt on ollut on mbat YTX12-BS ja ihan perus 12v10AH
Mietin että onko tässä tosiaan se että kyseinen akku ei riitä vtr väännölle vai voisiko olla jossain muussa vika?
ps. jos menee akun vaihdoksi niin mitä suosittelette? jotain akkua missä on 10AH-> ja käynnistysvirta huitelee 200 paikkeilla?
Viimeksi muokannut: Mikko.H; 02.06.2018 klo 23:50.
Latausjännite koneen käydessä pitäisi olla jotain 13,5-14,5V haarukkaan osuvaa. Tuo 12,5V kuullostaa vahvasti siltä, että latauksessa on häikkää jos jännite jää noin alas, ja se lienee myös käynnistysongelmien taustalla. Mbatin akusta en osaa sanoa, mutta tuon mainitun tyyppinumeron Yuasassa starttivirta on 180A, joten tuskin oleellisesti tehokkaampaa löydät. Sitten tilanne on toinen jos sinne mahtuu isompikokoinen akku.
Ettei olisi jossain välissä joku huono liitin tms. mikä syö jännitettä niin ettei tule enempää.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Saattaapi olla vikana staattorilta jännitteenalentajalle menevät johdot.
Minä etsin vikaa tosi kauan ennen kuin löysin ongelman. Laitoin sitten paksut uudet piuhat niin ongelma poistui.
Oli vanhat johdot aivan loppuun palaneet.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Pitäs veturista saaha tankoa vähän korotettua.. Nuilla vfr.n clipareilla käsittääkseni nousee vähän? Mutta mistä mallista löytää sopivat?
Olisko jollain Veturitietäjällä heittää faktaa noista vehkeen jakoketjun kiristimistä; onko tuon rakenne jossain vaiheessa muuttunut vahvemmaksi? Varaosakuvia katsellessa huomasin että ilmeisesti 2003 (vai olikohan 2002) eteenpäin on ainakin osanumero muuttunut (ja uutta osaa tarjotaan korvaavana vanhempiin malleihin myös), joten olisiko tuossa välissä jotain tapahtunut?
Jenkkien keskustelualueiden syövereissä kovasti huhutaan että jossain vaiheessa olisi rakenne muuttunut ns.räikkämalliseksi jolloin kiristin ei jousen katketessakaan pääse pamahtamaan kokonaan löysäksi pelastaen koneen venttiilituholta. Samalla puhutaan että uuden osan erottaisi oranssista tai pinkistä täplästä. Liekö tällaisessa mitään perää?
Olisi tyrkyllä hieno ja vähän ajettu 2005 mallinen VTR täällä saksanmaalla mutta kuumottaa että nuo surullisenkuuluisat kiristimet tekee temput
Tuolta näet, millainen se on sisältä: https://www.dropbox.com/sh/i183dlvm6...KqOBEJTia?dl=0 Ei siellä mitään mekanismia valitettavasti ole...
Mutta huoli pois! Hommaat sen pyörän nyt ensin ihan kiltisti ja sitte laitat sinne tuon tapaiset: APE MANUAL CCT VTR1000 Noita nimenomaisia en itse ostaisi, koska ovat ihan hävyttömän kalliit. Löydät kyllä järkevämmän hintaiset, kohan etsit.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Juu, muuten manuaaliset kiristimet olisivat ehdottomasti the way to go mutta täällä Saksassa väliaikaisesti tämän vuoden vielä asuvana ei minulla ole käytössäni juuri minkäänlaisia tiloja eikä työkaluja noiden vaihtamiseen, kun kuitenkin oikeaoppisesti suoritettuna vaativat venttiilikoppien irrottamisen ja muuta askartelua eikä viitsisi liikkeelle tuosta hommasta alkaa maksamaan turhanpäiten...
Noh, täytyypä pohtia vielä asiaa. Kovasti kutkuttaisi peli hommata kuitenkin. Perin vittumaista vieläpä että ilmeisesti veturin kiristimet eivät aina millään tavalla varoita ennen totaalikaputtia, toisinkuin monet muut missä rallatus alkaa jo hyvissä ajoin ilmoittelemaan vaihdon tarpeesta.