Vtr 1000

[Morkula]

onko muilla pyörässä ollut sellaista ongelmaa, ettei käy kylmänä tyhkäyntiä juuri millään? ryyppyä jos käyttää niin ei meinaa edes käynnistyä ja kun saa käyntiin ja vetää ryyppyä niin vaan sammuu? lämpimänä ei sitten mitään ongelmaa.

[l150040]

Omassa veturissa sain kyllä Dynojet-sarjan toimimaan kunnolla, mutta vaati TPS:n säätämisen. Kaikissa vastaan tulleissa (= taitaa olla kolme) vetureissa säätö on ollut aivan metsässä. Säätämällä vastaa kaasuun paljon sulavammin. Vastavuoroisesti K&N ilmansuodattimella en onnistunut. K&N olisi varmaankin vaatinut paljon enemmän suutinjumppaa, jonka jaksoin tehdä.

Olen lukenut tätä ketjua jo pitkään, sekä muita ulkomaalaisia ketjuja veturista. Nyt päätin tehdä käyttäjä tunnuksen, koska ratkaisin ongelman pyörässä, mikä on ollut jo pitkään ihmetyksen aihe, jos tämä jotain saattaisi auttaa. Dynojet suutisatsi käskee poraamaan ylimääräiset reijät luistiin. noh kaasarit on nyt ollut tässä parin vuoden aikana irti ainakin 20 kertaa, koska en oo vaan meinannut saada toimimaan niin hyvin että olisin tyytyväinen. Lopputulema, dynojetin neuloilla pyörää ei vaan kertakaikkiaan saa toimimaan. Pyörän saa siis kyllä mainiosti pelaamaan vakioneuloilla ilman näitä ylimääräisiä reikiä, mutta kaasunvaste on aika herrasmiesmäinen. reijillä vastaa kaasuun paljon räväkämmin. Noh vihdoin päädyin kokeilemaan vakioneiloilla luistit porattuna ja nyt toimii aivan kuin 2 reijällä, mutta vastaa kaasuun kuin oisi ruisku vehje. älkää siis edes tilatko dynojet kittiä. ainut hyödyllinen ohje siinä on tosiaan tämä poraaminen, mutta sitä ei saa heidän omilla neuloilla toimimaan.

[Morkula]

Omassa veturissa sain kyllä Dynojet-sarjan toimimaan kunnolla, mutta vaati TPS:n säätämisen. Kaikissa vastaan tulleissa (= taitaa olla kolme) vetureissa säätö on ollut aivan metsässä. Säätämällä vastaa kaasuun paljon sulavammin. Vastavuoroisesti K&N ilmansuodattimella en onnistunut. K&N olisi varmaankin vaatinut paljon enemmän suutinjumppaa, jonka jaksoin tehdä.

Itellä tuntu jostain syystä toimivan tuo tps parhaiten about 550ohm, en tiiä sitten mahtaako olla ajetuilla kilometreillä vaikutusta että haluu vähän enempi ennakkoa. dynojetin neulat ihan mitattuna on täysin sama profiili kuin vakioissa, toki vakiot pienesti eroaa toisistaan kun dynojetin samanlaiset. dynojetin tapa veturissa perustuu siihen että köyhennetään neuloja ja rikastetaan pääsuuttimia, toimi ihan ok, mutta omassa pyörässä parhaan lopputuloksen sai ihan vakioneuloja noin millin korottamalla, ja ihan vakio pääsuuttimilla.

[bansku71]

olisiko kellään ideoita vapaa valo ongelmaan,lopetti toiminnan,anturi vaihdettu,yleismittarilla jatkuvuus anturilta penkin alle töpseliin ok,jatkuvuus mittarilta penkin alle sulakerasiaan ok,itse lamppu toimii(koson mittari sytyttää kaikki valot hetkeksi kun laittaa virrat)alkuperäiseen mittariin tulee vapaa valolle kaksi johtoa ja kosoon liitetään vain yksi(eli voisiko olla joku mittarin maadoitusjuttu)sulakerasiassa on diodi ja mittarin johto menee diodiin,anturin johto siis päättyy liittimeen ja en tiedä minne se siitä jatkuu...(on niin paketoitu johtosarja ettei pysty seuraamaan.wiring manuaalin mukaan anturilta menee diodin keskinastaan mutta siitä liittimeltä jatkuva johto ei mene diodille enkä tiedä minne se menee,anturin johto on matkalla yhteydessä sytty yksikköön manuskan mukaan.kytkimen anturin ja starttireleen johdot yhdistyvät ja menevät diodille.diodille tulee johdot mittarilta anturilta ja yhdistetty rele ja kytkin ,startti toimii ja kytkinanturi kans....
mulla menee aivot solmuun mitä tästä vielä tutkis ja testais ,IDEOITA veturistit?