Niin no tokihan vakavampaan ahtokäyttöön kannattaa valita täysin ohjelmoitava ecu. Mutta vakioecullakin pärjännee kohtuullisesti pienien ahtopaineiden kanssa. Mopojen ecuissahan on yleensä kaksi...
Oma ecuhan on ihan säädettävissä myöskin. Woolich racing tarjoaa kaupallisen vaihtoehdon noin 500€ sijoituksella mutta flasherit ja tunerpro:n def-filet saa kympeillä jos harrasteintoa riittää. Jos...
No toiminee kyllä hyvin millä vain sopivan paksuisella tarvikepiuhalla. Vesitiiviys kannattaa varmistaa vaikka liimaamalla johdot kiinni, muutenhan noita puolia ei helposti saa rikki mutta jos vesi...
Jos ne alkuperäiset nippondenson puolat on ehjät niin voi niihin vaihtaa vain ne korkeajännitejohdotkin. Pyörittämällä kiinni kummastakin päästä, lukiteklipsillisestä mallista taitaa irrota ihan...
Vanhemmissa Suzukeissa ilmanputsarikotelo kuristi ilmansaantia ihan tarkoituksella ja ilman toimii juuri niin että tyhjäkäyntipiirillä(pintakaasulla) pelaa, pääsuutinpiiri ei pelaa ilman putsaria...
Itellä Bilteman geeliakku on ollut positiivinen kokemus. 6 vuosi menossa ja talven seisomisen jälkeen pyöritti kuin juuri täyteen varattu. E85:llä kun ajaa niin pakkasella pyörittää jonkun aikaa...
Ihan samaa ongelmaa oli itsellä aikanaan, ongelma ainakaan itsellä ei ollut ollenkaan satuloissa vaan pääsylinteri ei tyhjänä lähde pumppaamaan nestettä. Letku ensin irti pääsylkästä ja kun saa...
Pairin voi myös muuttaa imemään alipaineen öljytilaan/kampikammioon - on ihan tehokas alipaineen kehittäjä siihen hommaan. Tuloksena muutama hevosvoima lisää. Mutta ei tuo normaalistikaan mitään...
Jakoketjun kiristin välillä ei ole täysin kireällä jolloin tyhjäkäynnin tuntumassa imunokka-akseli pyörähtelee vapaasti, tuloksena suht terävää säksätystä. Tuo ääni menee ja tulee sen mukaan miten...
Kyllä mutta se seosruuvi on nimenomaan tyhjäkäyntiseosruuvi ja tarkoitus sillä on saada tyhjäkäyntiseos sopivaksi. Pintakaasulla seos muodostuu kyllä tyhjäkäyntipiirillä mutta enemmän kuin...
Muutin koneen käymään E85:llä ihan vain skaalaamalla powercommanderin kartan. Vakiosuuttimet ovat aika limitillä kierroksilla täyskaasulla commanderin fuel-trimmin ollessa päälle 50% mutta...
Noilta saa noiden ohjelmointilaitteen ja piuhasarjan johonkin reiluun kolmeensataan taalaan. Ecua ei tarvii avata mutta pyörän piuhasarjaan täytyy lisätä ohjelmointipinnit.
Kaikissa tehokkaammissa Suzukeissa on ollut ride-by-wire jo 15 vuotta, on vain toteutettu mekaanisella ensiöläpällä ja ecun ohjaamalla toisioläpällä jolloin kaasu-kiinni asento on edelleen mekaaninen...
Eihän sen kuulu käydäkään vaan menee sika rikkaalle jos map-tieto on täysi ilmanpaine. Map-anturista sähköjohto irti niin menee synkronointitilaan ja pitäisi käydä tyhjäkäyntiä.
Nähtävästi -90 luvun viimeisten 750 I/Ö gixxerien nokkia vois käyttää tuossa vakiokannessa ainakin hionta-aihiona(kai siihen joku syy on miksei kukaan ole käyttänyt?) ja -89...
Kävitkös muuten itse dynossa noilla samoilla nokilla, mihin asti hengitti suuremmalla porauksella? Mullahan tuo näyttää hengittävän ihan kohtuullisesti, kovalla rajoittajalla on vielä liki täydet...
Sitä kannattaa katella ennemmin sitä käppyrää kuin lukuarvoja - vakiovälit vois olla vähän pitkän puoleiset jos vääntökäyrä menis oikeasti tuolla tasolla, eikä oo ollut tarvetta välityksiä...