Kannattaa vielä muistaa että samankin valmistajan eri mallit poikkeavat hieman kooltaan. Kokeilin A-starsin Stunt -rotsia; koko 60 oli sopivin. Toisessa mallissa passas taas koko 58 paremmin.
Näin siinä käy. Kone ei saa tarpeeksi kakkua 2000-3000 kierroksen välillä, ennen kuin pääsuutinpiirit alkaa työntää tosissaan tavaraa. Seoksen korjailu tarpeen.
Donii, enpähän ole ainoa jolla menee kaasuhandu turraksi FZ:lla ilottelun jälkeen - tervetuloa joukkoon. Eikä auta juuri mitään vaikka ruuvais isommat päätypainot
Hyvä konsti (kuulemma) päästä eroon...
Mulla on ollut Genesis käytännössä koko 2000-luvun, joten kokemusta on kertynyt. Pyörän mittarissa 66 tkm ja vielä pelittää ja kulkeekin tarvittaessa:-) Sanovat moottoria kestäväksi, tiedän yhden...
-92 Bladeen passaa 12V 8Ah geeli- tai hyytelöakku - siis semmonen korkiton ja vähän huoltoa tarviva vaihtoehto. Japsit käyttää semmosesta akusta merkintää YTX-9BS.
Ainakin FZ 750:ssä (Mikuni BDS 34-kaasuttimet) seoksen säätöruuvi on sijoitettu silleen, että ei muuta ku kaasaripatteri irti, jos meinaat näitä ruuveja käännellä. Eivät nimittäin näy kun kaasarit on...
Kuten Sergei totesi, on nykyinen käytäntö m-pyörien kannalta varsin passeli, heh-heh. Mutta jos ja kun veron osuus kulkuvälineissä pienenee, olisi aika oikeudenmukaista siirtää siitä ainakin osa...
Yleensä jäähytysneste on syytä vaihtaa 3-4 vuoden välein, mutta kaippa tässäkin on merkkikohtaisia eroja. Ja yleensä moottoripyörien koneet on valmistettu alumiinista, joten kannattaa hankkia...
Nesteen väri on tehty keinotekoisesti mikä käytännössä tarkoittaa, että värillä on väliä. Jos vaihtaa esim. vihertävästä jäähd. nesteestä punaiseen nii kannattaa huuhdella jäähdytysjärjestelmä...
Kato että jäähdytysnestepurkin kyljessä lukee "soveltuu myös alumiinimoottoreille". Useimmat nykynesteet soveltuvat. Ja kuten tuossa aikasemmin todettiin, blandaa neste akkuveden kanssa fifty/sixty...
Vieläkö mahtuu mukaan? Mä voisin jokiniemeläisenä alkuasukkaana hippasta JunioriPetroolin (4 vee) kera mukaan Heurekaan. Paikallisen Loveboat-simulaattorin jätän väliin.
Saattaahan se takavanne olla vakiokokoa, semmosena se aikanaan Saksasta uitettiin. Ja alla oli Misukan 150/70 nakki mallia "slicksi". Ns. rekisteröintikatsastuksessa tuo rengaskoko myös merkittiin...
Paha sano kun ei tiiä, passaako se kuussatasen FZR:n vanne siihen suoriltaan, mutta 150/70 kokoinen takarengas ei ainakaan paranna Genesiksen ajotuntumaa - peli haluais jatkaa tangentin suuntaan aina...
Tässä tuli näköjään, kuten arvata saattoi, sen verran palautetta pro/kontra, että pari riviä selvitystä förklaringkekki-tyyliin lienee paikallaan;
- ominaiskulutuksen arvion 350 g/kWh heitin...
Jos lasketaan moottorin imemä ilmamäärä moottorin iskutilavuuden (ja syl.määrän) mukaan, tulee sylinterikohtaisen iskutilavuuden LISÄKSI huomioida myös puristustilavuus. Ja sitten tarttis myös...
Onpahan kysymys..no, aloitetaanpa: jos moottori on kuormituksen alainen ja kehittää esim. 110 kW tuolla käyntinopeudella (12000 rpm) nii siitähän se lähtee. Kaasuläpät on apposen auki, joten...
Jouduin uusimaan ne kumitötteröt pari vuotta sitten. Enpä tiiä, mistä muualta niitä sais ku Yamaha-varaosatiskiltä..en mä ainakaan keksiny muuta vaihtoehtoa. Muistaakseni maksoivat 11-12 eur/zipale...
Venttiilien välykset on sinällään helppo mitata, mutta säätö onkin jo toinen juttu. Niitä prhanan säätöpaloja ku ei voi muuten vaihtaa kuin ottamalla nokka-akselit pois tieltä...ja sitä ennen tarttee...
Tervetuloa Genesis-jengiin;-) Kyllähän FZ:lla mopoilun makuun pääsee, jos peli on vaan kunnossa.
Moottoriöljyn vaihtomäärä on aika tarkkaan 3 litraa. On parempi käyttää prätkiin tarkoitettuja öljyjä...