Tästä nyt on 15 vuotta aikaa mutta a1 inssin ajoin omalla pyörällä jossa 154cc sylinteri tehoputki ja hilppeet kiinni. Ei silloin ainakaan vilkaistukaan muuta kuin rekisteriotetta.
Ethän vain ylitäyttänyt kuivasumppukonetta? Litra kuulostaa isolta lisäykseltä, tuohan pitää käyttää täysin lämpimäksi mikäli haluaa edes lähelle oikean lukeman.
Mitähän muuten pop-vakuutus ajaa takaa laskurinsa fraasilla "Onko moottoripyörä yrityskäytössä tai edes osittaisessa kilpa-, rata-, maasto- tai stunt-käytössä?".
Okei. Viime kerroilla tietoisesti ykkösessä ja nopeissa mutkissa aloin pintakaasua käyttämään kun vauhti tuntui muuten kuolevan täysin. Eli pitäisikö niihin vain yrittää lujempaa sisään ja olla...
Täällä toinen 636 kuski ja ensimmäistä kesää ratoja kierrän. Nöyränä kaipaan vinkkejä kun tuntuu kehitys jumahtaneen, vikmeisiltä kolmelta päivältä oma paras 1.36 alastarolla ja ohessa viimeiseltä...
Lienee pieni jatkuva jännite mittarilta koko ajan. Ledi kun tarvitsee todella pienen jännitteen syttyäkseen toisin kuin tavan hehku. F650gs bemarin öljyvalo teki samaa ledillä.
Jepjep. Muistuu elävästi mieleen oma vanha tt600r joka periaatteessa vastaava moottori. Öljy haisi ja sitä sai lisäillä pari desiä silloin tällöin. Varsinkin moottoritiemarsseilla eli kun kierrokset...
Itse miettinyt että jos sitä laittaisi pään auton konehuoneeseen ajon aikana niin saattaisi sieltäkin kuulua jonkinlaista sirinää ja kolinaa :) jos tulpat korvissa mitään ei kuulu eikä tunnu...
Itse asiassa saman ikäiset eli f4 ja f4i cbr:t karkaavat hinnan puolesta yllättävän kauas prosentuaalisesti. Thundercatit samoissa hinnoissa kuin gsxf mutta se vaihdelaatikon maine kyllä taitaa...
Tuossa lienee myös sellainen hankaluus että millä voidaan todeta omistajan oikeasti tehneen sanomansa asiat kun lyödään leima vihkoon että tämä on ok. Öljyn väristä nyt tietty voi päätellä jotain...