R6 (2004) tarvitsee uuden ketjun ja rattaat / Clymer kertoo ketjuksi did 532 zlv

Moi,
Clymer ohjekirja kertoo, että 2004 R6 ketjuina olisi DID 532 ZLV ja rattaina 16 & 48 hampaiset rattaat.

Q:
Kestääköhän pienemmällä "numerolla" olevat ketjut yhtä hyvin? Alkuperäisillä ajoin approx. 36 tkm ja nykyisillä (en ole ihan varma merkistä, kun vaihdettiin talvisäilytyksen yhteydessä) on ajettu nyt 19 tkm.

Havaitsin oletettavaa vaihtotarvetta ketjulle, kun eilen illalla ketjuja sotkiessani (lue voidellessani) linkin välistä näytti tulevan mustaa voiteluainetta. Sotkuvälinä olen pitänyt n 400-500 km.

Rattaat menevät luonnollisesti vaihtoon samassa yhteydessä entisillä hammasluvuilla.

http://www.jtsprockets.com/catalogue...search-results

JT tarjoaa sekä 520 että 530 muutosta. 520 on omasta mielestä hyvä valinta, kevyt ja kestää kyllä jos laatutavaraa laittaa. Toki noille telaketjuille on oma kannattajakuntansa

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

http://www.jtsprockets.com/catalogue...search-results

JT tarjoaa sekä 520 että 530 muutosta. 520 on omasta mielestä hyvä valinta, kevyt ja kestää kyllä jos laatutavaraa laittaa. Toki noille telaketjuille on oma kannattajakuntansa

---

Kiitos vastauksesta! D.I.D omilla sivuilla tarjoaa ainakin paketeissa mallia 530VX3. Jospa tuolle nyt jotain sopivaa löytyisi. Liekö sitten nuo viimeisimmät olleet tuota telaketjumallia :D

Mulla olisi samat hommat esissä, pitäisi talven aikana askarrella tuohon omaan R6:een uudet ketjut ja rattaat. Pyörähän on siis lähinnä ratakäytössä, joten 532 vaihtuu 520:een ja takarattaat varmaan kannattaa vaihtaa alumiinisiin? Onko hyviä suosituksia millaisia välityksiä Suomen radoille kannattasi hankkia? Onko jonkun merkin hinta/laatu ylivertainen tai muuten hyväksi havaittu? Pari vetopakkaa löytyy, joten ainakin pari erikokoista ratasta voisi taakse olla, toinen Kymiringille ja satunnaiseen katuajoon, toinen sitten muille radoille. Tällä hetkellä pyörässä on 15/48 välitys ja sillä se kiertää Kymiringin pitkällä suoralla n. 14500 rpm.

Alumiinirattaita mitä itellä on ollut ovat renthall, pbr, jt, jne, jonkun tuunnetun tarvikevalmistaja tuotteita kun ottaa, niin homma toimii. En ole noissa eroja huomannut. Eturattaaksi kannattaa ottaa kevennysreillä varustettu, saa askarreltua mutterin varmistuksen.

Itellä välitys 15/48 alastaro, 15/47 kemora ja 15/46 motopark. Kymillä oli 16/47, 16/46 olis voinut olla parempi kun kokeilin ajaa vikaa mutkaa ykkösellä.

Toi välitys on tietysti mallikohtainen ja jonkun verran myös makuasia, mutta tosta saat vähän suuntaa. Tärkeintä on saada vaihteet sopimaan hyvin radalle, eli ettei joudu pois vetoalueelta tai vaihtamaan vaihdetta jossain huonossa paikassa. Tietysti kierrosvauhti hiukan vaikuttaa siiihen optimaaliseen välitykseen.

Isot pojat sit vaihtelee vielä vaihteiston välityksiä, että saa oikein mintisti kokonaisvälitykset osumaan.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Alumiinirattaita mitä itellä on ollut ovat renthall, pbr, jt, jne, jonkun tuunnetun tarvikevalmistaja tuotteita kun ottaa, niin homma toimii. En ole noissa eroja huomannut. Eturattaaksi kannattaa ottaa kevennysreillä varustettu, saa askarreltua mutterin varmistuksen.

Itellä välitys 15/48 alastaro, 15/47 kemora ja 15/46 motopark. Kymillä oli 16/47, 16/46 olis voinut olla parempi kun kokeilin ajaa vikaa mutkaa ykkösellä.

Toi välitys on tietysti mallikohtainen ja jonkun verran myös makuasia, mutta tosta saat vähän suuntaa. Tärkeintä on saada vaihteet sopimaan hyvin radalle, eli ettei joudu pois vetoalueelta tai vaihtamaan vaihdetta jossain huonossa paikassa. Tietysti kierrosvauhti hiukan vaikuttaa siiihen optimaaliseen välitykseen.

Isot pojat sit vaihtelee vielä vaihteiston välityksiä, että saa oikein mintisti kokonaisvälitykset osumaan.

---

Kiitos, tuostahan saa hyvin suuntaa kun vertailee taulukosta. Tuo R6R:n 15/47 näyttäisi vastaavan melkolailla tuon perinnemallin 15/50 ratastusta, eli R6R +11,4% ja R6 +11,1%. Pitää vielä muistaa, että R6 kiertää vähän vaatimattomammin kuin R6R.

Lainaa:

---

steepishR6 kirjoitti

Kiitos vastauksesta! D.I.D omilla sivuilla tarjoaa ainakin paketeissa mallia 530VX3. Jospa tuolle nyt jotain sopivaa löytyisi. Liekö sitten nuo viimeisimmät olleet tuota telaketjumallia :D

---

Jotenkin huvittaa tuo alkuperäinen 532-ketju. Olisi nyt kussatasessa luullut kevyemmänkin kestävän. :)-

Lainaa:

---

IlluH kirjoitti

...pitäisi talven aikana askarrella tuohon omaan R6:een uudet ketjut...

---

DID ERV3:sia käyttää kisakuskeista lähes kaikki ja nopean ryhmän kuskeista lähes yhtä suuri osa. Ja siihen on syynsä, sillä ne ei katkea kovinkaan helposti eivätkä oikein venykään. Halvemmat ketjut katkeaa ja voit kuvitella, minkälaista jälkeä sellainen saa aikaan (moottorin lohko halki taitaa olla yleisin. Sitten saattaa vetästä jumiin rattaiden väliin ja takarengas menee lukkoon. Pahimmassa tapauksessa napsahtaa pohkeeseen. Vähintä mitä on, niin tippuu vaan maahan, mutta sitten on muut ratailijat vaarassa). Iso suositus siis investoimaan kunnon ketjuihin.

esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/9817...-120-lenkkinen

Lainaa:

---

IlluH kirjoitti

Jotenkin huvittaa tuo alkuperäinen 532-ketju. Olisi nyt kussatasessa luullut kevyemmänkin kestävän. :)-

---

Mulla oli aikanaan Honda CB750KA -80 jossa oli räjähtävän voiman ja 77 hv (57 kW) huiman tehon takia tehdasasennettuna 630-ketju. :grin:

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

DID ERV3:sia käyttää kisakuskeista lähes kaikki ja nopean ryhmän kuskeista lähes yhtä suuri osa. Ja siihen on syynsä, sillä ne ei katkea kovinkaan helposti eivätkä oikein venykään. Halvemmat ketjut katkeaa ja voit kuvitella, minkälaista jälkeä sellainen saa aikaan (moottorin lohko halki taitaa olla yleisin. Sitten saattaa vetästä jumiin rattaiden väliin ja takarengas menee lukkoon. Pahimmassa tapauksessa napsahtaa pohkeeseen. Vähintä mitä on, niin tippuu vaan maahan, mutta sitten on muut ratailijat vaarassa). Iso suositus siis investoimaan kunnon ketjuihin.

esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/9817...-120-lenkkinen

---

Eli vanha mielikuva DID:n ketjuista oli oikea. :thumbup: Niittauskaluthan sitten tietysti tarvii myös hommata, sellaisiakaan kun ei ole ennestään.

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

DID ERV3:sia käyttää kisakuskeista lähes kaikki ja nopean ryhmän kuskeista lähes yhtä suuri osa. Ja siihen on syynsä, sillä ne ei katkea kovinkaan helposti eivätkä oikein venykään. Halvemmat ketjut katkeaa ja voit kuvitella, minkälaista jälkeä sellainen saa aikaan (moottorin lohko halki taitaa olla yleisin. Sitten saattaa vetästä jumiin rattaiden väliin ja takarengas menee lukkoon. Pahimmassa tapauksessa napsahtaa pohkeeseen. Vähintä mitä on, niin tippuu vaan maahan, mutta sitten on muut ratailijat vaarassa). Iso suositus siis investoimaan kunnon ketjuihin.

esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/9817...-120-lenkkinen

---

Tuostahan on tullut uudempi versio ERV7. Ei ole kolmosta enää esim. Carpimotolla valikoimissa, tainnut valmistus jo loppua. Carpilta löytyy rattaitakin monesti sopuhintaan..

https://carpimoto.it/en-FI/Drive-Tra...Gold-Chain.htm

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tuostahan on tullut uudempi versio ERV7. Ei ole kolmosta enää esim. Carpimotolla valikoimissa, tainnut valmistus jo loppua. Carpilta löytyy rattaitakin monesti sopuhintaan...[/URL]

---

Joo, tiiän seiskaversionkin tulleen. Kun se julkaistiin, niin hintaero oli aika iso. Carpimotolla on hyvä alennus!

Tällaisen tarinan löysin:
The 520ERV7 is an upgrade that will replace the 520ERV3. Quite a bit of a jump from 3-7, but that is a story for another time. It has been over a decade since the 520ERV3 was introduced, so the 520ERV7 will see significant upgrades, including stronger inner plates, resulting in a 3% higher tensile strength, and a greater chain life, which is increased by 13% due to material upgrades with our patented X-Ring seal. The ERV7 will be slightly heavier than the ERV3 at 3.41 lbs per 100 links.
d.i.d. 520erv7 racing chain box
https://didchain.com/wp-content/uplo...NG-300x187.png