Aika kiinnostava pyörä tulossa. Muotoilu toimii lukuun ottamatta etulyhtyä, joka on suorastaan karsea.
http://www.fasterandfaster.net/2012/...rnia-1400.html
http://www.youtube.com/watch?v=ou2uhvBsMgI
Printable View
Aika kiinnostava pyörä tulossa. Muotoilu toimii lukuun ottamatta etulyhtyä, joka on suorastaan karsea.
http://www.fasterandfaster.net/2012/...rnia-1400.html
http://www.youtube.com/watch?v=ou2uhvBsMgI
Mukavan massiivinen laite.
joo california on tärkee pyörä guzzille, hyvä että saavat sitäkin uudistettua. noissa kuvissahan on proto, ellei peräti ajokelvoton mock-up. moni yksityskohta ehtii vielä muuttua ennekuin on sarjatuotannossa. toivottavasti pitävät ainakin tuon etulyhdyn, joka on pyörän makein biitti.
Mallina tärkeä imagon kannalta, mutta myynnin kannalta V7 on täysosuma. Ollut vissiin -08:sta myydyin malli Guzzilla.
Saksassa vanhan Calin lempinimi on dinosaurus.Kyllä sitä onkin aika muuttaa ja itse ihmettelen minne v4 katosi?
Niitä v-nelosia ei taidettu toimivaksi asti saattaa yhtä enempää. Tomaso päätti silloin, että tulee liian kalliiksi ja löi rahahanat kiinni. Rationalisoinnilla ohjattiin mallisto siihen suuntaan, että kahdesta moottori/runko-yhdistelmästä tehtiin kaikki mallit. Tietenkin isolohkossa viritysaste vaihtelee malleittain.
Guzzilta väläyteltiin myös kaksikymmentä vuotta sitten vesijäähdytteistä prototyyppiä. Ei perustunut aiempiin moottoreihin lainkaan, sylinterikulmakin oli eri. Tässä taas kohdalle tuli isännän vaihtuminen ja taas kassakaappi kiinni nenän edestä..
Hieno pyörä. Livenä pitää nähdä. Jos customia miettisin niin ihan top vaihtoehto. Hinta selvisi touring malli 25300e+600e toimituskulut. Eikun tarjousta kyselemään.
Juu, ei päässy kauppoihin...
yllättävän siisti designi guzziksi(ja customiksi). Kun katsoo Guzzin malleja, siis suurinta osaa, niin suunnittelija on täysin kaistapäinen. Se yrittää hyvää, tehdä käytännöllistä tms, mutta lopputulos on aivan kauhea. V7 toimii, koska sitähän ei ole muotoiltu, tehty vaan vanha ja se toimii.
guzzeista 'onnistuneita' muotoilultaan ovat oikeastaan vain griso ja se MGS superversio on aika siisti. Monesti käy niin, että kun sitten vihdoin tehdään toimiva muotoilu, niin se ei pääse tuotantoon.
siis viimeiseen 20 vuoteen guzzin muotoilussa on onnistuttu vain Grisossa ja MGS:Ssä ja MGS ei ole oikein tuotettu kunnollisia määriä.
no myönnetään, että v11 on melko hieno(voisin ajaa sillä), mutta senkin onnistuminen perustuu samaan kuin v7:kan, sen muotoilu toimii niiltä osin jotka on perinteisiä, eli pyöreä lamppu. Perän muotoilu ja tankki on jo vähän ihmeellinen.
JT
Koeajo tehty. Customit ei ole koskaan aiemmin koeajossa säväyttäneet. California oli eka custom, josta jäi hyvä fiilis. Ehkä customillakin voisi moottoripyörilyä harrastaa. Jo messuilla ulkomuoto säväytti. Valkoisena on erittäin hyvän näköinen laite. Lähempääkin katsoen viimeistely näyttää siistiltä. Laukut on kivan kokoiset ja lisävaruste takaboxilla kuljetuskapasiteettia tulee ihan riittävästi pitemmällekin taipaleelle.
Hallinta laitteet asialliset tosin vilkun katkaisin tunnoton lörppä. Ehkä siihen tottuisi.
Asiallinen näyttö nopeus numeroin johon onkin jo totuttu sekä autossa että mp:ssä. Tehokarttoja en ehtinyt testaamaan. Luistonestolle ei liene tämöisessä malmikasassa kovasti ole käyttöä muuten kun sateella kiihdytetäessä ehkä.
Kiva rento ajoasento, polvet tulee kyllä kiinni sylintereihin. Kuumotusta ei tullut silti jaloille.
Moottori kivasti Guzzimaisesti hytkyy tyhjäkäynnillä mikä tekee kivasti fiilistä ajoon lähtiessä. Äänet melko sivistyneet mutta ei onneksi pelkkää pihinää. Hitaassa vauhdissa pitää olla kohtuulisen tarkkana että saa menemään haluamaansa suuntaan, mutta maantiellä menne hienosti. Vaihteisto toimii tarkasti ja kytkin on tunnokas ja helppokäyttöinen. Hienot tehokkaat jarrut. Vaihteen vaihtamiseen kantapäällä suurempaan oppii. yllättävän nopsasti. Kaasu vaste touring modella rauhallinen ja tehoa ihan riittävästi customcruisailuun. Erittäin sivistyneesti ja pehmesti etenee. Tuulen suoja koht ok hieman tulee pyörrettä kypärään. Lasin yli näkee ajaa mikä kiva. Persaus ei lyhyessä ajossa puutunut, penkissä voisi olla vähän enemmän liikkumisvaraa omalle ahterille.
Kokonaisuutena jäi oikein positiivinen kuva Californiasta. Pieni guzzi kipinä on sytytetty. Forza Italia.
Aihetta hieman sivuten, jos tykkää MGS eittämättä hienosta muotoilusta, niin näin männä viikonloppuna semmoisen Ghezzi-Brian 1100 supertwinin.
Semmoisen voisi vielä normoihminen pystyä ostamaankin + Ghezzi Brian myy muutossarjoja joilla rivi Guzzista saa väsättyä saman näköisen.
Ghezzin tuoreemmatkin mallit ovat ihan asiallisen näköisiä.
Toivoa sopii että Guzzilta tulisi joku tuoreempi ja kiukkuisempi pahka johon uusia vehkeitä voisi sitten perustaa.
Onkos kellään tuoreempaa ajokokemusta tästä? Jollain pervolla tavalla ruvennut kiinnostamaan, vaikka en ole edes livenä nähnyt koko laitetta...
Muuttuuko genre RT:n jälkeen niin paljon, ettei ajamisesta tule mitään...?
Koeajoin California Touringin pari vuotta sitten. Upea vehje, ei voi muuta sanoa. Ajoasento on väljä ja leppoisa, satula hyvin mukava. Jos joku pyörä pitäisi valita rautaperseajoon, olisi se tämä, eikä varmaan tuntuisi juuri missään. Sen verran mukava.
Moottori on tietenkin voimakas, todella vääntävä ja hyväkäytöksinen. Ei juurikaan ikäviä värinöitä.
Mutta raskashan se on eikä erityisen ketterä. Kyllä se mutkiin taittuu, mutta selkeästi tehty mukavaan matka-ajoon ja cruisailuun