(ek@ @ Huhti. 04 2009,01:13) kirjoitti
No kun fiksu olet, niin mikä estää bemaria ottamasta samaa heppamäärää ulos tuosta ilmajäähdytteisestä bokserista? Ei se sylinterien asento määrää yhtään mitään. Itse asiassa kippurat menee kuitenkin samaa rataa tuonne kierrosten rajoittajalle asti. Aika omituista on väittää, että saksalainen insinööri on jotenkin tyhmempi, eikä saa samaa hevosvoimamäärää ulos samoista kuutioista samoilla sylintereillä. Katso vaikka formuloita, missä bemarin litratehot ja luotettavuus olivat parhaasta päästä ennen rajoituksia.
Onhan tuossa öljyjäähdytys, joten ihan ilmajäähdytteinen kone ei ole kyseessä. Jos moista olet ajanut, niin kyllä se aika vihainen kone on tuonne kierrosten rajoittajalle asti. Sitäkin voinee kiertää, mutta ei liene järkevää, jos käyttö on yhtään pitkäaikaisempaa. Ei ole mitään syytä, miksi ei voisi ottaa samaa tehoa kuin esimerkiksi ducatista. Aika älyvapaata on väittää, ettei se olisi mahdollista. Silloin vaan liikutaan semmoisissa rasituksissa, että katukäyttöön tarkoitetussa pelissä ei ole luotettavuutta.
HP2 Sportin männät esimerkiksi vaihdetaan 50tkm huollossa. Ei ole määritelty käyttöä. Meikäläisen köröttelyllä on ihan turha homma, mutta koska on kuitenkin ratakäyttöön 24h kisoihin ym. tarkitetusta laitteesta kyse, niin joku raja tuossakin on oltava. Esimerkiksi Ducati tai KTM RC8 tuskin sen enemmän kestävät, vaikka moista ei ole huolto-ohjelmassa.
Bokserista bemari otti hepoja 160 R1 koemallissa jo iät ajat sitten joskus 80-luvulla, ennen kuin muuttivat säännöt ja homma meni puihin. Siihen aikaan ei Ducati edes päässyt moisiin lukuhin.
HP tulee siitä, että pyörä on kevyt, loistavat jarrut ja alusta. Painoa on vähemmän kuin monessa kusiaisessa, mutta vääntöä tuplasti. tehokin on jokseenkin sama. Mikä tekee moposta paskan? Itse en ole ajanut yhtään metriä koko 14000km kokemuksella kyseisellä paskalla, että olisivat *tehot loppuneet kesken.