Turder kirjoitti
Kahteen sataan elektroniikka joutuu tehoa rajoittamaan, joten ei pelkillä huipputehonumeroilla saada kovia aikoja. Samoin kuljettajan suoritus tuo aina omat muuttujat. Pitäisi melkein mitata pidempi matka, jossa tehoa pääsee hyödyntämän, esim. 0-1200m ja siitä nopeus ajan ja matkan funktiona. Niin voisi hieman arpoa mikä pyörä oikeasti menee.
Ko. testissä Ducatia pidettiin hankalana tai erilaisena ajaa, siksi ei ihan parhaaksi yltänyt. Vastaavasti Aprilia, BMW ja Yamaha oli heti helpompia useammalle kuskille. Ja rata oli tuollainen hankala ja tekninen korkeuseroja, pimeitä kurveja jne. Joku stop 'n go rata niin Ducati ois varmaan pärjännyt paremmin kun on hyvä jarruttaa ja kiihdyttää geometrian puolesta. Bemarin kone on kyllä hyvä, yli 100cc vähemmän tilavuutta kuin Ducatissa ja silti tehoa lähes joka paikassa enemmän. Niin ja S1000RR oli taas varusteltu (kuten joka testiin vuosien aikana) kevyillä vanteilla, nyt hiilikuituiset kun muut oli vakiokuntoisia, niin sekin varmasti näkyy testin tuloksissa, ja huomauttivat myös artikkelissa asiasta.