Printable View
Joo, tätähän porukat käytti takavuosina jenkkituonteihin. Auto tuli kahdessa kontissa, runko peltiosista riisuttuna toisessa, ja autoon kuuluvat irto-osat toisessa. Runko jätettiin tullihuutokauppaan, joka kuittasi verot, ja jos oma huuto ei ollut voittava, saatiin auton osat myytyä ostajalle.:jippikaijee:Lainaa:
lario kirjoitti
Mikäli oikeasti haluat tuon kilpiin, on pari vaihtoehtoa:Lainaa:
wilipedia kirjoitti
- etsi konttori joka "ymmärtää" asiaa
- hanki paperit ko pyörään jostain, ts osta paperillinen raato joko Suomesta tai ulkomailta ja tee sielunvaihto omaasi.
Tonnilla näkyy saavan paperillisen rungon Saksasta. Vähän kallis toki pyörän lähtöhintaan nähden, mutta tuo on ehkä helpoin konsti saada se kilpiin.
Enpä tiedä miten mopot eroaa, mutta vaikkapa tommosia sukisuki peeveitä on kilvitetty vaikka kuinka monta ilman mitään tietoja.
Todistus omistajahistoriasta ja rekisteröintikatsastus, jos runkonumerolla ei löydy tietoja.
Sen takia kannattaa etukäteen ottaa selvää, eikä sitten harmitella, kun valmista vehjettä yrittää kilvittää.Lainaa:
Mäkine kirjoitti
Paljonkos PV:ssä on autoveroa? Ja millaisella vaatimuksenmukaisuustodistuksella niiden leimalla liikutaan?
Moottoripyörästä maksetaan rekisteröinnin yhteydessä autovero, joka määräytyy pyörän arvon mukaan. Koska kyseessä on pyörä, jolle ei löydy rekisteröintihistoriaa, ei Suomesta, eikä ilmeisesti mistään muualtakaan, on pyörä Tullin/verottajan mielestä uusi. Eli sen arvo on vastaavan uuden kakspuokin arvo, verot sen perusteella. Ja koska kyseessä uusi pyörä, sitä ei arvoida valmistusvuotensa säännöksillä, vaan nykyisten vaatimusten puitteissa, ja yksi näistä on tuo eurooppalaisten vaaimusten täyttyminen. Todistusta lienee mahdoton saada.
Eroaa ne mopot. Noinhan mopot rekisteröitiin silloin kun se tuli n 2000-vuonna pakolliseksi. Sitä ennen ei ollut pakollista eikä mahdollista. Käyttöönottovuoden sai käytännössä itse kertoa, mitä halusi otteeseen. Sitten kun on runkonumero kerran käytetty, niin käytäntö on kuten muillakin rekisteröitävillä.Lainaa:
Mäkine kirjoitti
Traficom:
https://www.traficom.fi/fi/asioi-kan...-rekisterointi
"Onko ajoneuvoasi käytetty aiemmin Suomessa muussa kuin tieliikennekäytössä – esimerkiksi lentokentillä, tehtaissa, kaivoksissa, kilpailuissa tai muussa erityiskäytössä?
Siinä tapauksessa tarvitset todistuksen erityiskäytöstä ja käyttöönottoajankohdasta.
Todistus voi olla esimerkiksi maastoajoneuvon liikennevakuutustodistus, todistus käytöstä suljetulla alueella, kilpailukäytössä olleen ajoneuvon siirtolupatodistus tai valmistenumerolla yksilöity dokumentti kilpailuhistoriasta.
Tee lisäksi selvitys ajoneuvon aiemmasta käytöstä Suomessa Omistajan selvitys (B527) -lomakkeella. (Ulkoinen linkki)
Vie ajoneuvo rekisteröintikatsastettavaksi ja esitä em. selvitykset.
Rekisteröi ajoneuvo hyväksytyn rekisteröintikatsastuksen jälkeen rekisteröintejä tekevällä katsastustoimipaikalla.
Huomioi, että autoverollinen ajoneuvo on ilmoitettava Verohallinnolle verotettavaksi ja autovero on maksettava ennen rekisteröintiä."
Sitä en tiedä millä perusteella se ajoneuvo verotetaan, mutta kyllä se pitäs kilpiin olla saatavissa.
Kuvien perusteella sylinteri näyttäis olevan vakiokoossa eli kannattaa varmaan etsiä alkuperäistä ylikoon mäntää. Jos alkuperäistä ei kuitenkaan löydy niin on oikeastaan kaksi vaihtoehtoa. RG125/RG250MK3 mäntä on muuten sama, mutta siinä on männänrenkaan kohdistustapit eri paikoissa. Tällä ei välttämättä ole merkitystä, mutta toinenkin vaihtoehto on.Lainaa:
Eräkehveli kirjoitti
GT250X7 männissä on kohdistustapit samassa kohtaa, mutta pari eroakin on. Männän helma on 1mm pidempi (voi helposti lyhentää) ja männän laki on 0,3 mm korkeampi. Toisaalta männän yläreunat ovat aavistuksen matalammat niin tällä muotoerolla ei ole merkitystä kun kyseessä ei kuitenkaan ole mikään erityisen viritetty moottori.
Mulla on samanlainen pyörä projektina ja valitsin itse GT250X7 männät. Tässä pari kuvaa, jotka havainnollistavat eroja:
https://i.imgur.com/ERuxw7o.jpg
https://i.imgur.com/pnnEQnh.jpg
Piikkisen katkokset sattuu kanavan kohdalle. Maksoin tästä tiedosta joskus toista sataa euroa.
Se, että männänrenkaan katkos osuu kanavan kohdalle ei vielä tarkoita mitään. Itse asiassa monessa pyörässä katkos osuu ihan tehtaalta lähtien huuhtelun kohdalle. Tietenkään minkään pakoaukon yli katkos ei voi mennä, mutta huuhtelut ovat niin kapeita, että sillä ei pitäisi yleensä olla mitään merkitystä.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Itse ostin GT250X7 männät ihan varmuuden vuoksi, koska osien saatavuus näihin on mitä on, mutta en näe mitään syytä miksei RG125 mäntä toimis aivan samoin, kun katkokset ylittäisivät vain huuhtelut.
Tämä on minulle uutta mutta eihän se kieltämättä juuri kurkkaamaan kapean kanavan kohdalla pääse. Tilasin silloin reilu 10v sitten orkkikset.
Noniin. Päivitetään taas vähän tilannetta.
Pyörästä ja sen rungosta tosiaan löytynyt mitään tietoa kansallisarkistosta. Sain tästä dokkarit ja allekirjoitetun paperin kotiini. Sitten rupesin vain tilailemaan lisää osia. Mittaristoa, tankkia, uutta sitä ja tätä. Johtosarjasta pultteihin. Aika pitkään kestää löytää niitä oikeita osia..
No sitten kävi hassu tuuri. Saksasta löytyi hieno runko Saksan papereilla. Runkonumero ja paperit 100% match. Pistin sen varalta tilaukseen. Jos vaikka kävisi niin ettei tuota aiempaa jostain syystä saada veivattua suomen tieliikenteeseen paperittomana pyöränä.. Saksalaisen paketissa tuli sitten muutakin rompetta oikein urakalla. Johtosarjaa ja satulaa sun muuta. Kahdet putketkin. Toinen MK1 ja toinen MK2...
Sitten piti ruveta kasaamaan.. Osaaminen ja hermot meni suhteellisen vikkelään... KUNNES!
Löysin myynnissä olleen Suzuki RG250:n. Ajattelin että voisinkohan hankkia suoraan toimivan ja tehdyn pyörän itselle. Noh. Niin siinä kävi. Ajelin viime lauantaina myrskyä vasten Imatralta 400 km Kaarinaan tolla kuvassa olevalla museorekatulla Gammalla. Ai että.
Nyt mulla on kellarissa melkeen 2x Gammaa osina, ja parkissa 1 Gamma ehjänä.
Lähti vähän ehkä lapasesta.
Liite 21458
Liite 21459
Liite 21457
Sen verran on pakko vielä noista ajo-ominaisuuksista sanoa, että tehopainosuhde on mielettömän hauska.
Matalilla kierroksilla vähän "mopo", mutta se rykäsee niin järettömästi kun neula kohoaa ylös. Jotenkin vaan nauraa samalla kun kaasuttaa että "ei perkele mitä ne on keksiny tehdä". Tuossa kun pääsin kotiin sieltä myrskystä, niin huomasin että alla oli muuten Pirellit vuodelta 1997. Terve.
[ATTACH=CONFIG]21461[/ATTACH
]Liite 21462
Hahaha!
Nyt sulla on aikaa hieroa niistä kahdesta rytöläjästä yks hieno gamma!
Hieno homma kerta kaikkiaan.
Edit: pitäisköhän tää kesällä ihan nähdä. Asun melkein naapurissa Paimiossa.
Moikka!
Morotetaan ihmeessä!
Tuosta tuli mieleen, että kävin tuossa K1-katsastuksessa hakemassa omistajanvaihdoksesta allekirjoitukset ja leimat museokorttiin, niin katsurit tuli ihmettelemään tuota pyörää ihan siihen pihalle saakka :jippikaijee::p
Kai tämä hieman hilpeyttä ja muistoja aiheuttaa ympärillään.
Täs ois kovasti yritys ajaa Aprillilla valojen kanssa heinäkuussa. Saas nähä, onnistuuko. Silloinhan sitä raahautuu aakkosille kahville jne.
Hyvä meininki! Täältä tulee seal of approval reilulla marginaalilla; autoilijoiden kiusaaminen mopoksi naamioidulla 250:llä tuo iloa muillekin.
Komia peli pääsis näkemään jos kävelis toripubiin kotoa :thumbup:
Eihän sen rekkari ole XX-27? Saman värinen kuin minun vanha.
Tuo merkintä ei kyllä näytä renkaan valmistusajankohdalta, siinä on ovaalinmuotoisen rajatun alueen sisällä 4 numeroa,kaksi ekaa kertoo valmistusviikon, kaksi viimeistä vuoden. Esim. 0120 on viikko 1 vuonna 2020.Lainaa:
Eräkehveli kirjoitti
Ei oo XX-27 päättyvä rekkari.
No nyt sitten kävi köpelösti. Pyörä sammahti keskelle risteystä. Luulin että bensa loppu kun vedot hävis ja sitten se vaan lössähti. Kävin varalta sitten hakemassa huoltoasemalta bensaa ja 2 tahtiöljyä. Täytin zydeemit ja yritin polkea käyntiin. Ei starttaa ei millään. Hetken annoin olla ja sitten se lähti käyntiin vapaalla. Heti kun löi ykkösen sisään ja koitti ajaa niin sammahti laiskasti. Ei antanut nostaa kierroksia yhtään.
Diagnostiikkaa jos pyöritetään, niin voisin veikata:
1. Bensahanassa roskaa/tukos ( ei käy päätankilla ), ja tätä varten olin viemässä pyörää huoltoon nyt..
2. Tulpat on kastunut
3. En keksi muita syitä.
Onneks kesti sieltä Imatralta sen 400km tänne. Kovin ystävällisesti ajoitettu sammahtaminen vaikka vähän ketuttaakin.
Joo ihmettelen myös että ei se tuntunut mitenkään erityisen liukkaalta ajaa, eikä renkaat tuntunut koppuraisilta. Mutta ei se myyjä ainakaan tiennyt milloin siihen on viimeksi ne vaihdettu. Ollut sillä toistakymmentä vuotta kuitenkin.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Ei näytä ei, eikä ainakaan täsmää tuohon vuoteen 97. Wikipedian mukaan ennen vuotta 2000 tuo koodi oli vain kolminumeroinen, sisältäen kaksinumeroisen viikkonumeron ja yhden numeron valmistusvuodelle. Tosin dot-koodi on USAn vaatimuksia, eli eurooppaan myydyssä kumissa se ei ole pakollinen, joskin käytännössä se pitäisi kyllä renkaasta löytyä.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Huomenna saa pyörän pajalle. Katotaan se tankki / polttoaineen syöttö, ja vaihdetaan öljyt koneesta. Kävin kellarista jo penkomassa varoiksi bensahanankin jos vanhassa jotain syöpymiä tms.
Samalla tietysti katellaan, että mitä muita kilkkeitä tarttee päivittää ja kiristellä. Aika on varattu myös uusien renkaiden vaihtoon. Dunlopit sieltä valikoitui (Dunlop arrowmax gt601). Vaikeaa oli löytää näillä mitoilla samalta valmistajalta hyviä renkaita:
Eteen 100/90/16 54(H)
Taakse 110/80/18 58(H).
Oman RG:n tankki oli silloin reilu 10 v sitten niin ruostunut että yhdellä suodattimella pääsi 30km ja meni tukkoon. Sepeliä nakkasin kourallisen sisään ja opettelin tankki käsissä tanssiliikkeitä puolisen tuntia.
Aika hyvä kikka! :D
Etikka toimii myös. Valkoviinietikka kuulemma parasta, mutta ei sillä etikkatyypillä niin suurta merkitystä liene. Jos heittää kyytiin kourallisen muttereita tms. niin vielä parempi.
Sitruunahappo tai fosforihappo on myös aika hyviä. Edellistä saa vaikka maatalouskaupasta, ostin joskus 3kg ( muistaakseni ellei sitten ollut 5kg) kun oli halpaa, siitä riittää vielä vuosiksi eteenpäin.Lainaa:
Ytsför kirjoitti
Nyt tuli pyörä pajalta.
Siitä putsattiin tankki ja letkut ja kaasari. Kiristettiin kytkin, vaihdettiin öljyt, ja pistettiin uudet tulpat.
Sitten vähän pesua ja vahaa pintaan. Käsky kävi että ei saa räpeltää ja täytyy pitää siitä hyvää huolta.
Vähän tiputtaa tiivisteestä öljyä, joten tilattiin semmoinen uusi. Mutta sillä ei oo kiire. Ihan "kosmeettinen pieni ominaisuus".. Sain myös naurut renkaista. Niillekkin on varattu vaihtoaika :grin:
Nyt tuntuu ajossa timmiltä. Vaihteet kolahtaa just eikä melkeen, ja vapaakin löytyy. Moottorin tehopiikki korostuu entistä enemmän. Suorastaan pelottavasti siinä 7k rpm. Jään helposti rullaamaan tehopiikin alle, ja sen ylittäminen taas tuntuu vähän turhankin jännältä! Vaatii selvästi opettelua tuon tehoalueen hanskaaminen.
Kyl on kova fiilis :)
Liite 21516