Eli pyörä ei lähde käyntiin
Pilotilla pari kertaa hörähti
Kipinä tulee, bensaa saa kaasarille asti mutta tulppa kuiva eli ei saa bensaa pytylle asti??
Imuvenoje välykset 10-15
Mitähä tälle osais tehä?
Printable View
Eli pyörä ei lähde käyntiin
Pilotilla pari kertaa hörähti
Kipinä tulee, bensaa saa kaasarille asti mutta tulppa kuiva eli ei saa bensaa pytylle asti??
Imuvenoje välykset 10-15
Mitähä tälle osais tehä?
Tyhjäkäyntisuuttimen puhtaus pitäisi ekaksi varmistaa.
onko ilmanputsari ihan tukossa ?
kaasarista pohjaproppu irti, onko siellä vettä ? ja suutin irti onko tukossa ?
kaasarin tuloletkussa muistaakseni on joku sihti kaasarissa, sekin vois olla tukossa tai jos siinä on vettä niin ei bensa tule läpi. enivei kaasari kannattaa putsata kunnolla
vai onko bensat hapantuneet ? milloin se on viimeksi käynyt ?
Oli käynnissä toissa päivänä toki vaivalloista oli laittaa tuolloinki käyntiin.. sen jälkeen seisoi pari tuntia jonka jälkeen ei kirveelläkään käyntiin..
kaasari putsattu jo muutamaan kertaan mutta ei vaikutusta käyntiin lähtöön kaasari kuitenki täyttyy hyvin mut siitä eteenpäin bensa ei suostu jatkaa matkaa.. välillä kuitenki ampuu putkeen
Työntämällä lähtee käyntii
putsatessa katoit tyhjäkäynti ja pääsutimet ?
ja ryyppy pelaa?
voisko olla kohossa ongelma ja bensan pinta alhaalla ?
Jos käytät mopon kallellaan että tulee ylivuotoletkuista bensaa ulos niin yrittääkö startata sitten ?
Kaasari purettu atomeihi ja kaikki suuttimet putsattu..Lainaa:
jjjjj kirjoitti
Bensaa saa kun vaa lähtee käyntii mutta paukkuu putkee saako siis liia vähä?
Tuota kallistelua täytyy kokeella mutta alkaa jo potku voima loppumaa jalasta :D
Tuleekos se kipinä oikeaan aikaan,Lainaa:
Tonzzaa kirjoitti
Useemman kerran itelläni ollu crossissa tulpassa vika. Kipinä tulee, polkaisemalla ei lähde, työntämällä lähtee. Uusi tulppa ja avot - taas riittää kenkäsy käyntiin laittamiseksi.
Viimeksi kun ruiskujamppini huolsin, muistin että 3-5 kertaa joutu polkasemaan ennekuin papatti. Laitoin tuntien takia uuden tulpan ja kas kummaa, lähtee ekalla joka kerta.
Eiköhä se tuu ku lähtee kuitenki työntämäl käyntii ja toimii silloin?Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Itellä on EXC vermeistä mennyt myös tulpanhattuja ja se tekee sen että alkaa pätkiä kun kääntää kaasua. Ei jaksa sytyttää enää kun seos menee rikkaalle.
Kuiteskin tulppa on ollut märkä jos kipuna on ollut hukassa.
Ei kuitenkaan paha investointi olis tulppa ja hattu vaihtaa.
Itse yleensä ennen starttia käännän kerran pari kaasua, jotta kiihdytyspumppu ruikkaa tuoretta bensaa tyrkylle.
Kolmee uutta tulppaa kokeeltu myt välillä hörähtelee polkasemalla mutta ei pysy käynnis nii ei pysy.. täytyy toi hattu ja johto hakee varmaa uus jos taas vaikuttais käyntii lähtöön
Onko puristukset mitattu?
Miula itäpyörä (XT 350) teki samaa, että ei käynnistynyt kunnolla (polkukäynnistys) ja kun käynnistyi, niin tyhjäkäyntiruuvi piti kiertää melkein pohjaan, että kesti käynnissä, mutta vetoja oli suhkot normaalisti.
kaasarin putsaus pariin kertaan. Ei vaikutusta.
Ostin uudet kumiset imukurkut, kun luulin, että vetää ilmaa välistä. Imukurkut oli sen oloiset, että voisi olla vikaa.
Ei vaikutusta.
Sitten ei enää kunto riittänyt polkea käyntiin, joten piti tunkeutua syvemmälle.
Kansi halki tulpanreiästä pakoventtiilin istukkaan ja pakoventtiilin istukka oli löystynyt osittain irti, jolloin ei syntynyt kunnolla puristuksia.
Mutta kun on polkukone, niin eihän sitä huomannut. Starttivehkeellä olisi varmaan poikkeaman huomannut.
puolipuristin vähän haittaa puristuksen mittausta. Jos pakovälyksen laittaa niin isoksi ettei puolipuristin raota venttiiliä niin sitten ehkä. voi olla melkosesti vastusta polkasuun jos puristukset on tallella.
Mutta voisko sen kokeilla niin, että otat tulpanjohdon irti ja sitten polkee hetken ryyppy päällä. jos tulppa kastuu, niin se saa bensaa. Ja jos tulpanjohdon ollessa kiinni on tulppa ollut kuiva niin se saa myös kipinän.
Elikkä jos tulppa kastuu kun polkee käyntiin tulpanjohto irti niin kannattanee alkaa purkamaan yläpää.
Voihan siinä joku venttiilikin voi vuotaa.
Eipä täs enää pian paljoo vaihtoehtoja jää muutakun yläkerta
Lähtee työntämällä, mutta ei kiksillä?
Puolipuristin ei säädössä?
Hmm mitenkäs tuo säädetää?Lainaa:
vstrom kirjoitti
Kyseisen pyörämallin puolipuristimen rakenteesta/säätämisestä en osaa tarkemmin kertoa, mutta yleisesti se on yksmukisessa isossa nelitahtarissa aika tarkka juttu.
Hiukan pielessä toiseen suuntaan, niin voimat eivät tahdo riittää kiksikäynnistämisessä, piiru liikaa toiseen suuntaan niin puristuspaine karkaa pakoventtiilistä. Jälkimmäinen voi aiheuttaa pahimmillaan aikaa myöden myös pakoventtiilin palamisen.
Hyvin tavallinen vanhemmissa laitteissa on jokin vaijeritsydeemi kiksin ja kannen välillä. Vaijerin kireys on silloin avaintekijä. Kait sähköhimmelit ovat vaijerit sittemmin korvanneet?
Joo ei tiiä kai sitä täytyy jonku fiksumman tulla tota polkemaa ja säätämää
Lupaa kyllä mutta ei vaa lähe
Venttiili välyksiä tarkasteltu nii alkoi lupailee paremmin eikös nuo välykset pidä olla 0.12
Ei siinä paljon säätöjä ole puristimelle, taikka onhan siinä se vipu kytkinkahvassa millä puolipuristimen saa päälle jatkuvasti. Omista mopoista se lähti kuikkaan heti. jos sulla on vipu paikallaan eikä se pääse palautumaan normi käyntiasentoon niin vois olla puolipuristin päällä koko ajan.Lainaa:
Tonzzaa kirjoitti
Puolipuristin on pakonokassa yläkuolon kohdalla oleva puolikuu tanko + epäkeskopaino joka on nokkarattaassa kiinni. Heikko jousi pitää sitä "pystyasennossa" jolloinka pakoventtiili on raollaan puristuksen kohdalla ja kun moottori alkaa pyöriä se kääntyy pyörimisen voimasta matalaan asentoon, missä venttiilit pääsee kiinni asti.
Tuossa liene automaattinen pakoventtiilejä raottava keskipakotoiminen puolipuristin nokka-akselilla, ja onko myös käsikäyttöinen "puolipuristin" (vipu venttiilikopan oik.etukulmassa, vaijeritoiminen, painaa pakopuolen keinuvipua).
Vanhassa LC4 koneessa tuon automaattisen toiminnan kuulee selvästi kicksillä konetta pyörittäessä, selkeä kilahdus puolipuristimen toimiessa.
Manuaalisessa ei oikeastaan muuta kuin pitää huolen että vaijeri ei ole liian tiukalla ettei jää pakovenat raolleen.
Ei oo puolipuristinautomatiikkaa exc:ssä ja exc ei kaipaakaan mitään "neitisössötyksiä" sen puolipuristinhöpötyksen voi heittää kuikkaan sitä ei tarvi kuin tumpelo joka "hiplailee" käynnistinpoljinta ja kastelee tulpan.
Tosin itellä vanha kisaruoska (540) ja oikeissa säädöissään (pientä alkukankeutta oli aikoinaan) on laakin peli sekä kuumana että lämpimänä KUNHAN polkasee eikä hiplaile.
Imukurkku saattaapi hapantua niin ettei välttis huomaa kuin kumilerpake kourassa ja toimii sitten vähän miten sattuu kaasari heilahtaan sekä paukkuu putkeen ja oem osanen on sitten parempi ja halvempi, jotain kympin luokkaa motokeitaalla.
Tehtaan jäljiltä taitaa 450:ssä olla automaattinen puolipuristin...
Ja manuaalinen kanssa.
Itsellä ei riitä vieläkään, reilun 13 vuoden treenaamisen jälkeen, tekniikka tai paino vanhan lc4:n käynnistämiseen kicksillä jos molemmat turhakkeet on pois käytössä...
Jompi kumpi jos toimii niin lähtee kicksillä.
Onko kipinä hyvä? Se että jonkinnäköinen kipinä tulee ei välttämättä riitä. Vanhasta 530 EXC:stä hajosi joskus picup anturi, vika alkoi ilmaantumaan huonona käyntiinlähtönä kylmänä ja lopulta ei startannut ollenkaan. Kipinä oli mutta todella heikko. En uskonut että vika voi olla anturissa kun jonkinnäköinen kipinä kuitenkin tulee. Kiikutin motokeitaalle ja anturi oli syyllinen. Jostain netin uumenista löytyy vastusarvot puolalle ja anturille. Mittailisin ne varmuudeksi. Tosin Jos tulppa ei kastu niin ei liene sähköpuolella olevan ongelmaa. Lämpimikseni siis kirjoittelin:)
Eilen lähti muutaman kerran käyntii ja tänään taas ei ollenkaan.. mutta voisiko syypää olla kaasarin säätöruuvissa joka o joskus vaihdettu helpommin säädettävään? Siitäkun näyttää puuttuvan nuo oo-renkaat kokkonaan..
Saattaa hyvinkin olla syyllinen, seokset mitä sattuu jos seosruuvi vuotaa ilman O-renkaita.
Nyt o oikee säätiruuvi renkailla ja nyt kastelee tulppaa ja hörähtelee käyntii