VFR800 -01, kuuluuko sen käydä epätasaisesti?

Eli ongelmana on satunnainen käynnin epätasaisuus. Välillä kone käy kuin ihmisen mieli tuossa 4500-6500 alueella, mutta välillä tuntuu kuin kone "repisi" (ehkä tarkin kuvaus mitä keksin). Meneehän se eteenpäin, mutta jotenkin pakonomaisesti. Laihalla? Rikkaalla? Suuttimet?

Lapin reissulla kävi ilmi että jännitteensäädin on sökö. Tekeekö se tuollaista?
(Latausjännite 13,2V/2000rpm ja 12,3V/5500rpm)
(Staattorin navoista kaikista 0,6.)

Haluaako se vaan mennä lujempaa?

Tulpat ja öljyt vaihdoin, ilmanputsari on ok.

Vinkunan, rytinän ja paukkeen kanssa pystyn elämään.

En ole koskaan pyörää ajanut, mutta VFR750/800 on aina ollut mun lemppareiden joukossa. Kun viime kesänä semmoista meinasin ostaa, huomasin että melkein aina ongelmakohdaksi sanottiin tuo staattori. Joku sanoi että osta niitä aina kaksi, toinen mukaan varaosaksi kun lähdet ajamaan.
Käsittääkseni käy niin kuumana että ei vaan kestä. Täällä foorumillakin ollut muistaakseni paljonkin juttua asiasta.

Lainaa:

---

airfax kirjoitti

Eli ongelmana on satunnainen käynnin epätasaisuus. Välillä kone käy kuin ihmisen mieli tuossa 4500-6500 alueella, mutta välillä tuntuu kuin kone "repisi" (ehkä tarkin kuvaus mitä keksin). Meneehän se eteenpäin, mutta jotenkin pakonomaisesti. Laihalla? Rikkaalla? Suuttimet?

Lapin reissulla kävi ilmi että jännitteensäädin on sökö. Tekeekö se tuollaista?
(Latausjännite 13,2V/2000rpm ja 12,3V/5500rpm)
(Staattorin navoista kaikista 0,6.)

Haluaako se vaan mennä lujempaa?

Tulpat ja öljyt vaihdoin, ilmanputsari on ok.

Vinkunan, rytinän ja paukkeen kanssa pystyn elämään.

---

Moottori on ruisku, joten kaasarin suuttimista ei tule kantaa murhetta.

Moottorissa on VTEC- järjestelmä, jonka tuntemukset voivat olla "ryntäileviä/repiviä". Kone siis vaihtaa toiminnan 2 venttiiliä/sylinteri tilaan jossa käytetään 4 venttiiliä/sylinteri. Se tuntuu takapuolessa. Tuo järjestelmä ei ole kaikkein hienovaraisin vaan se tosiaan tuntuu ajossa ehkä liikaakin.

Kovaa ajoa vaan. Uudet tuoreet öljyt (olit jo vaihtanut näköjään) voivat muuttaa tilannetta hieman, sillä tuo VTEC toimii öljynpaineella.

Moottori voi olla myös karstainen, joten aja muutama sata kilometriä kolmosella tai nelosella 100kmh, niin paikat notkistuvat ja ennenkaikkea puhdistuvat.

VTEC vuosimallista 2002 eteenpäin, kai?

^Totta todistat. Muistin väärin.

Tässä tapauksessa sitten vaan kovaa ajoa, ja unohtaa VTEC tuntemukset.

Oma VFR:äni kyllä vinkui hienosti ratasvetoisten nokkien vuoksi, mutta mitään rytkettä, kolinaa tai pauketta sen ei saa pitää, ellei normaaleja moottorijarrun aikaisia pieniä puksuja lasketa mukaan.

Myös veto oli ihan tasaista todella alhaalta saakka, ja siitähän tuo moottori tunnettiinkin.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

^Totta todistat. Muistin väärin.

Tässä tapauksessa sitten vaan kovaa ajoa, ja unohtaa VTEC tuntemukset.

Oma VFR:äni kyllä vinkui hienosti ratasvetoisten nokkien vuoksi, mutta mitään rytkettä, kolinaa tai pauketta sen ei saa pitää, ellei normaaleja moottorijarrun aikaisia pieniä puksuja lasketa mukaan.

Myös veto oli ihan tasaista todella alhaalta saakka, ja siitähän tuo moottori tunnettiinkin.

---

Sehän tässä onkin murheena, kun veto ei ole tasaista. Yläkierroksilla ei taasen ole mitään ongelmaa havaittavissa.
Mopolla nyt tänä vuonna nelisen tonnia ajellut, ja olen aika varma että välillä on menty ihan karstanpoistotahtiakin :D

Suuttimilla tarkoitin ihan ruiskun suuttimia, en tosin ole tutkinut onko tuo yksi- vai nelipisteruisku.

Aiemmassa -92 mallissa mulla meni parikin jännitteensäädintä, tuosta staattorin ylikuumenemisestä en ollut kuullutkaan. Korjauskäsikirjan mukaan staattorin arvot osuu ihan haarukkaan.

Noh, vaihdan tuon jännitteensäätimen ja pengon mahdolliset modit pois, niin katsotaan sitten.

Palataan asiaan.

No niin, ilmiö johtui mitä todennäköisimmin jännitteensäätimestä.
Noin perstuntumalta veto parani, käynti meni tasaisemmaksi eikä sitä röpötystä enää ilmennyt.

Hommasin Stormilta tourmaxin säätimen. Kyseessä ei ole mikään "plug'n'play", ainakaan tuohon -01 malliin.
Liittimet on erilaiset, ja lisänä rokassa uudessa säätimessä oli musta johto jota vanhassa säätimessä ei ollut.
Netin syövereistä kaivoin tiedon jotta se on akun volttien vahtijohto, joka ilmoittaa säätimelle akun jännitteen.
Kytketään akun plussaan. Jos ei kytke, säädin lataa tuommoista 17,8 volttia kierroksilla, ja 13-14 volttia tyhjäkäynnillä. Kytkettynä latausjännite isommilla kierroksilla 14,4V.

Tästä kohti uusia seikkailuja.