Kawasakih2sxse kirjoitti
Alustan mieleiselle säädölle on varmaankin jokaisella kuskilla omat toiveet. Yksi pitää täryjyristä, toinen leposohvista, kärjistäen sanoen.
Hyvä lähtökohta mielestäni on ihan ohjekirjasta löytyvät pyörän tehdasasetukset.
Aika usein varsinkin käytetyn pyörän alustan säädöt on joku pyöritellyt ihan päin honkia. Varsinkin etupään osalta voivat tolpat olla aivan eri säädöissä keskenään.
Kynä ja paperia sekä säätötyökalut mukaan. Pyörittelee sitten säädöt aluksi tolppa kerrallaan jompaan kumpaan ääripäähän ja laskee naksut/kierrokset kirjaten ne ylös. Voi tulla yllätyksiä kun vertaa näitä tuloksia tehdasarvoihin. Sitten kaikki tehdassäätöihin ja tien päälle jollekin sopivan muhkuraiselle/mutkaiselle tielle ajamaan.
Tästä voi sitten ruveta hakemaan itselle mieluisia asetuksia.
Jousituksen esijännityksen säädön minä haen niin, että päällä istuen joustovaraa on suunnileen yhtä paljon molempiin suuntiin. Jousitus ei toimi oikein jos sillä ei ole "tilaa elää".
Sisään ja ulos vaimennuksen säädöt sitten mielen mukaan sopiviksi ja etupään/takapään säätö balanssiin keskenään, kulloisenkin kuormitustarpeen mukaan.
Tämä kaikki vie varsinkin itselle uudella pyörällä varsin paljon aikaa ja toistoja ennenkuin oppii tuntemaan mitä mikin säätö omaan pyörään vaikuttaa.
Siksi kaikki muutokset paperille, että voi palata entiseen säätöön jos tuntuu että muutos veikin huonompaan suuntaan.
Varsinkin vanhemmissa pyörissä kannattaa varmistaa myös, että etutolppien öljyt on vihdettu ajallaan ja takaiskari vielä toimintakuntoinen.
Ratakuskeille onkin sitten alustan säätöihin ihan omat juttunsa.
H2sx pyörien alustoista sen verran, että jotain muutoksia uuteen malliin on vissiin tehty, vaikka ainakaan minun silmiin ei ole siitä tietoa sattunut.
Tähän uuteen ei juurikaan tarvinnut tehdä muutoksia säätöihin tehtaan jäljiltä, kun taas vanhan mallin säätöjä tuli haettua useampaan kertaan, että sen sai mieleisekseen.
r